在電動汽車的使用過程中，里程焦慮一直是話題正中心的問題，而解決這一問題成了汽車企業(yè)首要的問題之一，因為這是被用戶感知最直接的體驗。

而在解決這一問題的路徑選擇上每家都有著自己的考量，而就目前而言，消費者購買電動汽車其實最核心的問題還是電池續(xù)航和充電的問題，二者共同體現(xiàn)的核心問題就是里程焦慮。

從 2014 年到現(xiàn)在電動汽車電池技術(shù)不斷進步，從而帶來的好處就是車輛續(xù)航的提升，但平均 300 km 提升至平均 450 km 并不能滿足更多消費者的出行需求，2020 年，各大車企如今紛紛推出長續(xù)航車型，越來越多的電動車續(xù)航里程已超過 NEDC 500 km。

續(xù)航的提升對消費者來說是好消息，那么充電的問題依舊伴隨左右。除了常規(guī)布置充電站、充電樁，蔚來汽車采用了全球首創(chuàng)的電能服務(wù)體系 NIO Power 是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，「可充可換可升級」是其核心特點。

除了車輛電池技術(shù)的提升，加大對用戶服務(wù)輸出，是解決用戶體驗的重要手段，蔚來是新造車企業(yè)里少有的把解決充換電用戶體驗與造車本身放到同等戰(zhàn)略級別的企業(yè)。

2020 年 3 月 27 日蔚來媒體溝通會上也向外展示了 NIO Power 最新進展。

NIO Power 的新進展

媒體會上蔚來電源管理副總裁沈斐博士表示：「對于真實電動車車主而言最大的焦慮往往是充電是否方便？補能一次能跑多遠？」。

在續(xù)航不斷增加的同時，充電不便的問題也更加突顯，更長的充電等待時間、充電位被油車占用，以及多種第三方充電樁不兼容等問題，讓電動車用戶的充電過程更加痛苦。

而目前大部分汽車品牌的電動車依舊需要依賴社會第三方充電設(shè)施與用戶的家充樁進行補能，僅有少部分品牌擁有自營的快充體系。

而從 2017 年到現(xiàn)在 NIO Power 做了哪些東西，總結(jié)媒體會上核心要點。

1.蔚來現(xiàn)在有 25 座超充站，188 根超充樁，2020 年會陸續(xù)增加 50 座左右的換電站。

2.為了保證用戶體驗，蔚來加電專員會把使用后的充電樁信息實時更新到「加電」APP。

3.蔚來「加電」越來越成為一個平臺型 APP，有 60% 的非蔚來品牌用戶在使用。

4.「加電」APP 目前已經(jīng)有 200+ 家運營商，接?國?、星星、 特來電、萬?、?桔、?鵬、云快充等國內(nèi)主流運營商，30+ 萬根充電樁，覆蓋 327 個城市。

5.?鍵加電累計完成 30+ 萬訂單，為超過 20 家其他品牌?輛提供過服務(wù)。

6.蔚來升級了家用充電樁功率可達 20 千瓦，但體積會更小，也更加智能。

7.蔚來 NIO Power 體系中最厲害的 Shield 電池監(jiān)控平臺，可以實時監(jiān)控電池的安全，目前已有 10 萬塊電池實時接入了系統(tǒng)。

8.換電服務(wù)將會是蔚來的重點「換電為主，超充為輔」，2020 年開始會有越來越多廠商加入換電模式，換電迎來爆發(fā)，蔚來換電站的單日設(shè)計使用壓力為 72 次，能滿足現(xiàn)在單日峰值。

9.換電將會是重要戰(zhàn)略，除了解決消費者用戶體驗，主要還有二手車殘值問題和電池衰減問題，沈斐博士也說，未來理想的購車就是購買不含電池的車，電池采用租賃的方式，用多久租多久，而且賣二手車時只需賣車（不含電池）。

10.在 2020 年第四季度會發(fā)布 100 度的電池更換方案。

11.未來換電站將多面升級，不需要升降車輛，會配有休息室，并且會在部分換電站配超充樁解決多方面的體驗，換電站 1.0 版本會和 2.0 版本并行使用，但會不斷升級更新。

12.換電站不光只有換下來的舊電池，也會有新的備用電池，發(fā)布 100 度電池后 70 度和84 度以及 100 度三種規(guī)格會并行使用，但會逐漸退役 70 度電池。

13.84 度電池普及后 70 度用戶可以免費換 84 度電池，不會軟件鎖點，優(yōu)先保證用戶使用，但會提醒用戶免費使用時間，只要及時歸還則不收費。（這才是企業(yè)該有的正確價值觀）

14.截? 2020 年 3 ?蔚來共落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市換電?輛超過 17000 臺，換電滲透率為 48.7%。

換電模式的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

其實從以上就可以看出，解決消費者里程焦慮，蔚來除了提升電池本身技術(shù)之外，充換電服務(wù)體系才是蔚來獨有的護城河，其實對比燃油車平均油箱也就 55 升大小，但加油本身讓燃油車不存在里程焦慮，而換電模式的重要性就是改變因沒電而沒辦法充電的焦慮。

最開始蔚來推出換電服務(wù)，市場一片看衰，因為建站和運營成本都太高，對于一直缺錢的蔚來來說并不是最優(yōu)選擇，或者說對于新造車企業(yè)都不是最優(yōu)選，但蔚來對于深層次用戶服務(wù)的思考，讓這一模式的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

作為 NIO Power 「可充可換可升級」智能補能服務(wù)體系中的重中之重，蔚來的「換電」體系不僅能快速提升補能效率，也可消除消費者由于電池性能衰減造成的電動車貶值的擔憂，這將有助于提高二手車估值。

基于換電體系，蔚來可實現(xiàn)通過每年升級電池包容量來滿足用戶出行的需求，用戶可選擇一次性永久升級或以日或者月費形式靈活升級電池，從而始終享受電池技術(shù)發(fā)展所帶來的科技紅利。

按照沈斐博士的話說就是，對于消費者是利大于弊的，電動汽車的電池衰減和二手殘值一直是潛在的消費隱患，如果未來消費者只需要購買車輛本身，電池采用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素，因為二手車購買用戶只是購買車輛，并不涉及電池。

另外，由于電池成本占電動車總成本很大比例，在換電體系的支持下，蔚來更容易通過商業(yè)創(chuàng)新降低用戶的初始購入價格，從而有助于改變電動車與燃油車的競爭格局。

不斷開發(fā)換電模式優(yōu)勢的蔚來，也將繼續(xù)深耕其市場布局與技術(shù)積累：

截止 2020 年 3 月，蔚來已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市，換電車輛超過 17000 臺。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過 37 萬單，換電滲透率達 48.1%。也就是說有接近一半的蔚來用戶使用過換電模式。這對于改變用戶心里認知極為重要。

截至 2020 年 2 月底，蔚來已擁有超過 1200 項換電相關(guān)專利技術(shù)。

此外，蔚來共參與制定和修訂換電行業(yè)標準 17 項，其中包括 4 項中國國家標準（GB）以及 10 項中國能源行業(yè)標準（NB）覆蓋了換電系統(tǒng)設(shè)計、換電站建設(shè)施工、可更換的電池包、換電設(shè)備、加解鎖機構(gòu)、連接器以及換電站運營與維護等方面的整個要求。

2020 年 NIO Power 的再升級

第四個年頭的 NIO Power 在完成構(gòu)建基礎(chǔ)服務(wù)體系的基礎(chǔ)上，也正不斷迭代。

蔚來擁有行業(yè)中較高的專屬樁安裝比例，所以將于今年發(fā)布的 2.0 版蔚來專屬樁將對大量蔚來用戶的帶來新的補能體驗。

于去年 NIO Day 發(fā)布的 20 kW 專屬快充樁將滿足即將到來的 100 度電用戶的補能需求。換電站網(wǎng)絡(luò)將進行適當?shù)臄U建和優(yōu)化，以配合快速增長的蔚來用戶需求。

隨著今年第四季度 100 度電池包的交付，實現(xiàn) 70 度電池和 84 度電池以及 100 度電池 三種電池的靈活互換也將是 NIO Power 的重點，但沈斐博士也強調(diào)了個人意見，就是未來這三種電池可能會最終只有兩種在使用 70 度的電池會逐漸退役。

其實從以上就可以看出，解決消費者里程焦慮，蔚來除了在電池本身下功夫之外，充換電服務(wù)體系是蔚來獨有的護城河，最開始蔚來推出換電服務(wù)，市場一片看衰，因為建站和運營成本都太高。但現(xiàn)在看來，這條護城河的挖掘雖然價值不菲，但卻足夠護住蔚來。

Q&A 問答環(huán)節(jié)

沈斐博士解答部分疑問：

問：專屬樁 2.0 和現(xiàn)在家充樁有什么樣的改進？

沈斐：因為對于所有電動車用戶來講，家充樁也是一個最好的體驗之一。對蔚來來說也是投資成本最低的一種補能方式，所以我們一直其實比較重視。2018 年上半年推出到現(xiàn)在已經(jīng)兩年過去了，其實是一個迭代更新很自然的過程，如果要用一句話總結(jié)，它應(yīng)該變的更小更智能了，功率達到 20 千瓦時了，我們叫專屬家用快充樁。

問：如何確定換電站是否有用戶當前要換的電池如：84 度電用戶怎么確定站內(nèi)有電池？

沈斐：目前蔚來 APP 里面已經(jīng)可以看到，每個換電站里面有沒有 84 度電池，以及目前的可用狀態(tài)、電量怎么樣。已經(jīng)有一半的換電站已經(jīng)有了 84 度的電池，今年 4 月份全國大部分站都會配備。

問：電池換回到換電站之后，隨著電池的充放電次數(shù)、里程，它的衰減的曲線大概是什么樣子？換電對于車輛保值率的影響有沒有精確的去算過？

沈斐：保值率沒有精確計算過，因為現(xiàn)在我們的車進入二手車市場的還不算多。而目前監(jiān)控下來跑的最多的電池可能已經(jīng)跑了十幾萬公里了，衰減其實是非常小的還不到 5%。

問：推出 100 度電池后，三種電池規(guī)格并存，如果 70 度電池版本，換到 84 度電池版本，會否軟件鎖電？是否需要額外付費？

沈斐：從技術(shù)上來看，做到鎖電問題不大，包括友商和我們都可以。但是我其實個人不太認同這種方式。因為我們要解決的就是續(xù)航焦慮，但我在你身上已經(jīng)裝了一塊更大容量的電池，我非得把你鎖成一塊更小的電池，然后說你給我再交多少錢，我就讓你用更大容量的電池。

我覺得這件事情不是那么好，從體系化效率角度來講，有點不太好，有點小雞賊。所以我更希望就是說用戶你在換電之前，你就有個明確的訴求，你是來換多少電池的，我通過我的調(diào)度能力給你換一塊匹配的電池。如果由于某一天換電站，有足夠多的 84 的電池，如果 70 度電的用戶來了以后，只有 84 度的電池了，我就免費換給你用。

即使不是免費用很長時間，最起碼用個一天兩天或者幾天，我們一定會去給你換，而不是說你來了，因為我沒有電池，我就把 84 度電池鎖電給你，這個不太好。我可以告訴你，我給你免費用，哪怕用一天，之后再提醒歸還，我也會給你用，用心用戶體驗為先。

寫在最后

蔚來 NIO Power 的版圖越來越清晰，優(yōu)秀的用戶體驗也必將成為蔚來的核心競爭力之一，蔚來是少有的把用戶服務(wù)與造車本身平行進行的企業(yè)。

而「加電」也在逐漸成為充電領(lǐng)域的「美團」，雖然會上提問 NIO Power 是否會剝離蔚來，獨立融資發(fā)展，沒有得到正面回答，但可能只是暫時的，成為第三方平臺服務(wù)更多企業(yè)，獨立出來只是時間的關(guān)系。

聽完沈斐博士的最后一問的回答，我會覺得蔚來的價值觀是正向的，不會因為你是 70 度電池而不給換 84 度，出現(xiàn)鎖電情況，解決里程焦慮不能雞賊。

2020 年如果更多廠商加入換電領(lǐng)域，對消費者而言將會是利好，體驗變好，還增強二手車保值率，而 NIO Power 的優(yōu)勢也是可充、可換、可升級這種靈活的服務(wù)，讓電動汽車出行更加美好。