2016年10月份，小牛電動宣布累計騎行里程一億公里，相當(dāng)于減少了7000輛汽車一年的尾氣排放。彼時業(yè)內(nèi)對電動車的認(rèn)知仍停留在銷量數(shù)字上，“智能出行”的時髦概念也才剛剛開始流行。

就在不久前，微博上出現(xiàn)了小牛電動用戶騎行總里程破10億公里的消息，并掀起了“大話十億”的熱門話題，引發(fā)不少品牌互動，“10億”成為又一個網(wǎng)絡(luò)熱詞。有所不同的是，兩年前傳統(tǒng)兩輪電動車的固定思維模式仍是主流，如今小牛電動已然用智能出行的理念改寫了行業(yè)的既有認(rèn)知。

而這一切的背后又有何玄機？

騎行數(shù)據(jù)背后的三大可能

在小牛電動出現(xiàn)之前，兩輪電動車扮演的角色是純粹的交通工具，但行駛數(shù)據(jù)的記錄和應(yīng)用，在工具的屬性外還多了幾分智能化的味道。正如阿里技術(shù)委員會主席王堅的觀點，“互聯(lián)網(wǎng)是汽車智聯(lián)網(wǎng)時代的基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)會成為第二個引擎”。放到兩輪電動車上，王堅博士的觀點依然適用，至少小牛電動帶來了三大可能：

1、更安全的交通。

幾乎所有和出行相關(guān)的企業(yè)，都在談?wù)撐磥斫煌ǖ男螒B(tài)，掌握地圖數(shù)據(jù)的BAT們，網(wǎng)約車領(lǐng)域的滴滴，滿足最后一公里出行的摩拜、ofo等無不是如此，其中最核心的理念就是數(shù)據(jù)驅(qū)動下的智能交通。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和主機廠商正在著手解決私家車的道路數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車等解決了公共交通的數(shù)據(jù)難題，共享單車的出現(xiàn)以及小牛電動等對騎行數(shù)據(jù)的記錄，無疑解決了數(shù)據(jù)上的最后一塊短板。事實上，兩輪電動車的不文明騎行一直是交通的一大“毒瘤”，逆行、不佩戴頭盔、闖紅綠燈、走機動車道等亂象隨處可見，小牛電動的騎行數(shù)據(jù)或可以對有關(guān)部門的交通決策提供有效的支持。

諸如杭州等已經(jīng)開始了基于大數(shù)據(jù)平臺的智能城市交通實驗，統(tǒng)籌道路行駛數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控、紅綠燈數(shù)據(jù)等，用數(shù)據(jù)幫助城市來思考和決策，計算出實時的交通優(yōu)化方案，盡可能的降低交通擁堵和事故率。

2、更智能的產(chǎn)品。

任何產(chǎn)品的迭代和進化，都是建立在用戶痛點之上的，對于競爭激烈的電動車行業(yè)，10億公里不失為一筆巨大財富。

小牛電動通過自主研發(fā)的 “niu ECU”智能中控系統(tǒng)，可以收集包括車況、電池充放電、每日行駛數(shù)據(jù)等信息，同時根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行建模運算，可以針對性地對用戶痛點進行升級。比如當(dāng)車輛在自檢過程中發(fā)現(xiàn)問題時，可以在小牛電動APP端對用戶進行提示，查看離用戶最近的服務(wù)網(wǎng)點。再比如根據(jù)電池的充放電數(shù)據(jù)，智能系統(tǒng)可以自動預(yù)估續(xù)航里程。

與之形成對比的是，市場上有些“偽智能”產(chǎn)品，雖然也能利用APP顯示車輛的定位、行駛軌跡等基礎(chǔ)信息，但因為缺少足夠多的數(shù)據(jù)樣本，產(chǎn)品體驗始終浮于表面。舉個例子來說，一些品牌也加入了GPS功能，卻無法準(zhǔn)確識別數(shù)據(jù)盲區(qū)，不能進行車輛自建，價值僅在于營銷層面，而非是對產(chǎn)品進化的驅(qū)動。

小牛電動的10億公里，能從一個側(cè)面體現(xiàn)出科技和數(shù)據(jù)的價值?？梢钥隙ǖ氖牵瑢π旭倲?shù)據(jù)的采集、挖掘、應(yīng)用，將是未來電動車智能化之路的分水嶺。

3、更人性化的服務(wù)。

數(shù)據(jù)的價值最終將體現(xiàn)在服務(wù)上，從產(chǎn)品層面來看是更多功能性服務(wù)的加入，從生活的角度則是衣食住行場景的無縫連接。

在產(chǎn)品層面，小牛電動的優(yōu)勢不乏其力，集成了“車況檢測、位置記錄、報警提示、綜合信息顯示”等個性化功能，開辟了電動車智能化的新思路。特別是在一些細節(jié)層面，電動車用戶最大的痛點就是車輛、電池“被盜”，小牛APP可以實現(xiàn)在車輛發(fā)生異動的情況下提示車主，甚至是在車輛無電池的情況下實現(xiàn)車輛定位，這對很多消費者來說，打消了購買電動車最大的顧慮。

但大數(shù)據(jù)除了對電動車性能優(yōu)化的指導(dǎo)，實際上還打破了場景上的邊界?？梢栽O(shè)想，小牛電動未來可以通過用戶在同城的大量騎行數(shù)據(jù)，和本地的衣、食、住等商家形成生活聯(lián)合體，為用戶提供個性化的服務(wù)。當(dāng)用戶到達目的地時，可以在手機上推送用戶感興趣的美食、休閑娛樂等服務(wù)，同時用戶也可以根據(jù)里程數(shù)據(jù)兌換周邊商圈福利。不僅連接了用戶的生活半徑，也有利于用戶出行和其他生活場景的良性循環(huán)。

隨著IoT和5G時代的到來，封閉的產(chǎn)品和商業(yè)模式將逐漸被時代所淘汰，而數(shù)據(jù)恰恰是打開新世界大門的鑰匙。就這個角度來看，小牛電動對未來的預(yù)判已然走在了行業(yè)最前沿，10億公里數(shù)據(jù)的成績只是階段性的，數(shù)據(jù)積累的的價值將逐漸凸顯。

重構(gòu)出行市場的關(guān)鍵砝碼

數(shù)據(jù)化驅(qū)動的小牛電動，被“忽略”的另一個使命就是綠色出行，在綠色環(huán)保成為時代主題的當(dāng)下，新能源已然成為重構(gòu)出行市場的關(guān)鍵砝碼。

原因在于，石油是海洋國家的能源，而電力是大陸國家的能源，特別是在幾次石油危機之后，能源供給邏輯的概念日漸明顯。以國內(nèi)市場為例，2016年中國的戰(zhàn)略石油儲備為3325萬噸，正常的消耗量只能維持34天。此外據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)消耗石油5.4億噸，進口比例高達63%，其中56%的燃油由交通運輸行業(yè)消耗。

頂層建筑上早已做出了“傾斜”。國內(nèi)推行了“雙積分”政策，規(guī)定車企要生產(chǎn)目標(biāo)數(shù)量的燃油車，必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車。國家對于新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)十分明顯，從原先鼓勵性質(zhì)的生產(chǎn)和購買，轉(zhuǎn)向強制性和指標(biāo)性，無疑在加速電動車的產(chǎn)業(yè)化。

與此同時，不少歐洲國家也已啟動了燃油車退市的時間表，挪威、荷蘭等已經(jīng)將時間設(shè)置在2025年，德國、英國、法國等燃油車的誕生地，相繼宣布在2040年及之前僅售燃油車。從某種意義上來說，這一趨勢的演變與能源供給關(guān)系的變化有關(guān)。

這種變化在出行市場正在泛起漣漪。馬化騰、劉強東、雷軍等一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬投資的蔚來汽車，屬于阿里系的小鵬汽車，以及威馬、奇點，甚至是樂視汽車和游俠汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力如火如荼，清一色的新能源汽車。北汽、比亞迪、吉利、長安等國內(nèi)車企也開始朝新能源汽車轉(zhuǎn)型，并視之為中國車企彎道超車的窗口期。

小牛電動便是電動兩輪車領(lǐng)域的最佳代表，10億公里的騎行數(shù)據(jù)和50萬的用戶，讓小牛電動成為電動兩輪車的典型甚至唯一標(biāo)桿。大環(huán)境的變化，對小牛電動來說何嘗不是一個新機會？政策上的利好，技術(shù)上的優(yōu)勢，小牛電動更大的市場前景似乎是意料之中的。更重要的是，在小牛電動的用戶群中，平均年齡30歲，近8成生活在一二三線城市，是新消費、社群和流行文化的直接受眾，也是綠色出行理念最忠實的粉絲。

結(jié)語

一面是龐大的騎行數(shù)據(jù)，一面是綠色出行的窗口，小牛電動正在迎來新的十字路口。值得注意的是，一直在低調(diào)中穩(wěn)定前行的小牛，在這個時間點公布10億公里的騎行數(shù)據(jù)，或許有階段性總結(jié)的用意，另一個可能就是對出行市場有了更深刻的理解。也許，小牛電動不久就會有新的市場動作。

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