高速收費一種快速發(fā)展高速的模式，原本一開始說明我國高速收費是為了回收高速成本，以及獲得相應的道路保養(yǎng)費，在修筑收費站的時候已經說明，國家征收的路費不是無限的，當國家收回它建路的費用，收費站自然拆除。

可久而久之，這種模式卻成為了“盈利方式”，大部分高速明明已經收回了成本，并獲得大量的收益，可收費還是綿綿無期，有人曾提出過“取消高速收費”的建議，可收到的回復卻是：“高速收費有利于緩解交通擁擠”，并揚言“就是收上100年費也行”。

其實高速收費也有一定的標準，主要從以下幾方面進行考慮：

工程投資總額，其投資的組成情況；國家和地區(qū)在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；地區(qū)經濟發(fā)展的水準，車主行駛高速公路得到的效益，社會承受能力等等。當然，為了考慮到車主們的需求，交通部提醒：下月起，高速收費標準將調整，車主：突如其來的幸福。

一、收費公路車型分類調整工作，統(tǒng)一從2020 年1月1日起執(zhí)行。

二、從2020 年1 月1 日起，啟用電子不停車收費功能，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC 用戶）不再享受原則上不小于5% 的車輛通行費基本優(yōu)惠政策。

三、從2020 年1 月1 日起，統(tǒng)一按照1類客車收取車輛通行費，并安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

根據(jù)相關部門所修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起統(tǒng)一按車（軸）型收費，確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。

采用這種方式車輛軸數(shù)易于辨別、分類簡單明確、執(zhí)行爭議少。而且還有利于解決“大噸小標”問題。

此外，還有關于摩托車的收費問題，它將按照一類客車收費標準收費，當然，這并不代表摩托車可以在全國高速上行駛時，還是需要根據(jù)地方政策來行駛，同時，當我們駕駛摩托車上高速時，一定要遵守規(guī)定：

持有摩托車駕駛證；騎摩托車上高速不能載人；做好安全措施；駕駛摩托車上高速只能最右側車道行駛；托車年檢通過；摩托車上高速最低車速為60km/h，最高車速為80km/h；