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      集結(jié)17000名工程師，博世成立智能駕駛與控制事業(yè)部攻堅智能汽車
      
                    
                    
                    
                    
      
                         精誠至_金石開
                        
                        
                        2020-08-06
                        
                            
                        
                    
      
                    
      
                        
                        
      
                    
      
                    
                    
      
                        
      
                            
                        
      
                        
      
                            
                                
      
                                    
                                        
      

                                        
                                        

                                        
      作者 / 陳念航
      編輯 / 王德芙
      出品 / 汽車之心
      在傳統(tǒng)汽車時代已經(jīng)取得了輝煌戰(zhàn)績的博世，這些年也一直在進行內(nèi)部調(diào)整以應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

      當智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成大勢所趨，博世也不得不順勢而為。

      兩年前，博世內(nèi)部組建起全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，希望借此推動公司向智能交通服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。


      兩年后，博世展開了一場更大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，宣布籌建又一個全新的事業(yè)部——智能駕駛與控制事業(yè)部（Cross-Domain Computing Solutions）。

      這個事業(yè)部幾乎集成了博世汽車業(yè)務(wù)所有板塊的精英人才，劍指汽車電子和軟件系統(tǒng)開發(fā)。


      這將是博世發(fā)展史上一次非常重要的「大象轉(zhuǎn)身」，也將對全球汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

      軟件正在重新定義汽車

      未來的智能汽車上，一系列電子及軟件系統(tǒng)將成為越來越重要的部件，「軟件定義汽車」已成為業(yè)內(nèi)共識。

      幾組來自權(quán)威調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)或許能佐證這一論斷：

      • 約 90% 汽車行業(yè)的創(chuàng)新都來自于電子和軟件領(lǐng)域；
      • 預(yù)計到 2025 年，每輛汽車上的電子元件成本將上升至約 7000 美元，占車輛總成本的 35% 以上；
      • 預(yù)計到 2030 年，整個汽車行業(yè)年度研發(fā)支出的 40% 將用于軟件，總額達 460 億美元；
      • 未來的自動駕駛汽車，將需要 3 - 5 億行代碼來驅(qū)動。

      這一切都在表明，發(fā)展電子和軟件系統(tǒng)，是未來整個汽車行業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵。

      包括通用、福特等在內(nèi)的全球化車企以及博世、安波福這樣的國際 Tier 1 都在推動整車電子電氣架構(gòu)的革新，新一代電子電氣架構(gòu)正從原來各個模塊單一作戰(zhàn)向多域控制器，甚至是中央計算機架構(gòu)進化。


      目前正處在轉(zhuǎn)型困局中的大眾汽車集團，就是因為軟件問題，陷入了新車型交付的危機中。

      軟件能力不足，對于這家排名全球第二的車企，已經(jīng)成為致命軟肋。

      與大眾形成鮮明對比的是電動車新貴特斯拉，目前這家車企正依靠著其在汽車軟件和整車電子電氣架構(gòu)層面的核心優(yōu)勢攻城略地，也收獲了不斷新高的股價和市值。

      根據(jù)特斯拉最新的財報顯示，特斯拉的軟件相關(guān)收入累積已經(jīng)超 10 億美元，這個數(shù)據(jù)正隨著其交付量的增加加速增長。

      這家車企的商業(yè)模式越來越向蘋果看齊，通過對自動駕駛系統(tǒng) Autopilot 選裝、OTA 付費升級以及高級車聯(lián)網(wǎng)等功能進行收費已成其重要的收入板塊。

      既然軟件以及電子系統(tǒng)對于智能汽車的發(fā)展如此重要，作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，博世也坐不住了。

      在傳統(tǒng)汽車時代創(chuàng)造過輝煌的博世，也希望在「軟件定義汽車」時代繼續(xù)保持市場競爭力。

      全新智能駕駛與控制事業(yè)部：博世汽車軟件開發(fā)的主力軍

      這個 7 月，博世正式官宣籌建全新的智能駕駛與控制事業(yè)部。

      根據(jù)規(guī)劃，智能駕駛與控制事業(yè)部是一個全球部門。這個部門將從 2021 年起，集結(jié) 17000 人的工程師團隊為客戶提供電子系統(tǒng)以及必備軟件。

      這 17000 人先期將從博世的駕駛輔助、自動駕駛、汽車多媒體、動力總成和車身電子系統(tǒng)等事業(yè)部抽調(diào)，所需要的工程師主要包括軟件、電子電氣等方向，同時還會不斷從外部招聘人才。

      17000 人是什么概念？

      博世全球目前擁有研發(fā)人員 6.8 萬人，其中軟件工程師超過 3 萬人。所以智能駕駛與控制事業(yè)部的人員基本上占了博世現(xiàn)有軟件工程師的一半還多。


      這個新的事業(yè)部將由博世董事會成員 Harald Kroeger 領(lǐng)導(dǎo)，這位老哥在 1994 年起加入戴姆勒集團，而后歷任梅賽德斯-奔馳電子電氣系統(tǒng)采購負責人、質(zhì)量負責人，最高做到梅賽德斯-奔馳的電子電氣與電力傳動系統(tǒng)的最高管理者。

      2016 年，Harald Kroeger 離開工作了 22 年的戴姆勒，加盟博世，成為博世汽車電子事業(yè)部總裁。

      有趣的是，Harald Kroeger 在戴姆勒擔任高管期間，還短暫加入過特斯拉的董事會。因為戴姆勒在 2009 年的時候曾斥資 5000 萬美元收購了特斯拉約 10% 的股份，而且特斯拉也順勢成為了戴姆勒集團的動力電池供應(yīng)商。

      隨后在 2014 年 6 月，戴姆勒在特斯拉當時的市值高峰售出了所持有的特斯拉股票，套現(xiàn)約 7.8 億美元。

      作為智能駕駛與控制事業(yè)部的負責人，Harald Kroeger 在汽車電子領(lǐng)域有豐富的工作經(jīng)驗?，F(xiàn)年 53 歲，也意味著 Kroeger 有充沛的精力去推動博世這一全新事業(yè)部的發(fā)展。

      這次智能駕駛與控制事業(yè)部的設(shè)立，是博世繼 2018 年初設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部以來又一次重要的組織架構(gòu)調(diào)整，從智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部到智能駕駛與控制事業(yè)部，博世正在建立完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件供應(yīng)能力。

      從架構(gòu)層級來看，這個全新的事業(yè)部將歸屬于博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊之下，與博世的動力總成解決方案事業(yè)部、電驅(qū)動事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)事業(yè)部、智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部等部門并列。

      針對這個全新事業(yè)部的成立，博世官方表示：

      「電子產(chǎn)品精密化和軟件多樣化的快速發(fā)展大幅增加了汽車工程的復(fù)雜性，在獨立且分散的部門中進行傳統(tǒng)的軟件工程開發(fā)所能取得的研究成果已達到極限。

      因此，博世將汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中，通過跨域軟件和電子解決方案降低其復(fù)雜性。與此同時，大幅提升車輛功能的更新速度。」

      用 Harald Kroeger 的話說：「博世希望通過統(tǒng)一提供軟件來積極應(yīng)對汽車數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)?！?/section>

      其中的關(guān)鍵詞就是「統(tǒng)一」。

      大家知道博世以往的組織架構(gòu)中，與智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛相關(guān)的板塊是分散、各自為戰(zhàn)的。

      比如自動駕駛和輔助駕駛在底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部里，各類 ECU、傳感器等硬件在汽車電子事業(yè)部里，這其中就存在著部門墻的問題，不利于資源的統(tǒng)一調(diào)配。

      智能駕駛與控制事業(yè)部的成立，就是打破了各個事業(yè)部之間的隔墻，實現(xiàn)統(tǒng)一的產(chǎn)品供應(yīng)。

      換句話說，博世其實就是在內(nèi)部再造了一個「智能汽車軟件與電子系統(tǒng)供應(yīng)商」，更加聚焦也更為全能。

      其實博世的這種做法，與同為供應(yīng)商的德爾福（拆分出安波福）、奧托立夫（拆分出維寧爾）的分拆有異曲同工之妙，兩家公司都是將比較前沿的汽車電子和自動駕駛業(yè)務(wù)拆了出來獨立發(fā)展。

      不同之處在于，德爾福和奧托立夫采取的是分拆獨立公司的方式，而博世則是在內(nèi)部組建新的事業(yè)部。各自方式的不同很大程度上也取決于企業(yè)性質(zhì)，畢竟德爾福和奧托立夫是上市公司，而博世目前仍是私有化企業(yè)。

      與博世此前成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在不同國家和地區(qū)設(shè)立分部一樣，智能駕駛與控制事業(yè)部也將在全球范圍內(nèi)（20 多個國家和地區(qū)）設(shè)立相應(yīng)的分區(qū)，同時在當?shù)卣心急就粱能浖瞬拧?/section>

      不過，相比于智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，智能駕駛與控制事業(yè)部在規(guī)模上可以說是巨無霸一樣的存在。

      作為參考，博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部經(jīng)過 2 年多時間的發(fā)展，在全球已經(jīng)擁有 700 多名員工。

      這其中，有專門的團隊負責中國區(qū)的業(yè)務(wù)——在 2019 年，這個團隊已經(jīng)拿到了一些合作訂單，比如與一汽解放合作推動其商用車智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。

      博世智能駕駛與控制事業(yè)部業(yè)務(wù)構(gòu)成

      聚焦到業(yè)務(wù)層面，智能駕駛與控制事業(yè)部將會集成博世整個汽車多媒體事業(yè)部、動力總成解決方案事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部和汽車電子事業(yè)部中負責軟件開發(fā)和跨域電子系統(tǒng)開發(fā)的組織，從而形成一個全面、統(tǒng)一的部門。

      這一全新事業(yè)部不僅將開發(fā)應(yīng)用于車載計算機和控制單元的軟件，還會開發(fā)包含自動泊車、高級 ADAS 以及車載娛樂系統(tǒng)在內(nèi)的諸多功能性軟件。

      除跨域軟件開發(fā)外，博世智能駕駛與控制事業(yè)部還將統(tǒng)籌開發(fā)車載計算單元、控制單元和傳感器，以此形成合力，從而更好地研發(fā)面向未來的整車電子電氣架構(gòu)。

      現(xiàn)如今，得益于車載計算單元性能的提升，汽車上很多分散的功能模塊被集成到了一起，域控制器這樣的核心器件地位越來越重要。

      過去，高端汽車上一般配備超過 100 個獨立的控制單元，小型車輛也配備了 30 到 50 個。

      而后續(xù)域控制器和車載中央計算機的發(fā)展將大大減少這些控制單元的數(shù)量。包括智能座艙、輔助駕駛、自動駕駛以及動力總成在內(nèi)的很多模塊，都可以在統(tǒng)一的架構(gòu)下協(xié)同工作。


      通過智能駕駛與控制事業(yè)部，博世未來向客戶提供汽車電子產(chǎn)品及軟件就有了統(tǒng)一的出口，這樣能夠更快更好地服務(wù)于市場上的新需求。

      除了通過智能駕駛與控制事業(yè)部整合軟件和電子系統(tǒng)的開發(fā)，博世也已經(jīng)將其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)里的電子設(shè)備生產(chǎn)全部歸入汽車電子事業(yè)部，其負責協(xié)調(diào)所有汽車領(lǐng)域的控制單元和車載計算機的制造。

      基本上，博世智能駕駛與控制事業(yè)部負責軟件系統(tǒng)的開發(fā)，汽車電子事業(yè)部負責電子設(shè)備的生產(chǎn)和制造，兩個事業(yè)部能夠?qū)崿F(xiàn)「軟硬結(jié)合」的業(yè)務(wù)協(xié)同。

      從新事業(yè)部的命名來看，未來其重點應(yīng)該還是放在智能駕駛領(lǐng)域。

      而現(xiàn)階段，博世的自動駕駛策略是「兩條腿走路」：

      • 持續(xù)對 L4、L5 級自動駕駛技術(shù)進行研發(fā)；
      • 針對 L3 及以下級別的自動駕駛，會盡快推動成熟技術(shù)上市。

      從目前的進展來看：去年底博世和戴姆勒合作的 L4 級自動駕駛 Robotaxi 在硅谷落地。

      而在 L2.5、L3 級自動駕駛領(lǐng)域，包括在高速公路上脫手等功能，目前博世上海、蘇州都可以承接量產(chǎn)項目。

      今年，博世計劃在自動駕駛領(lǐng)域投資超過 6 億歐元（折合 46 億人民幣），預(yù)計到 2022 年累計投資 40 億歐元（折合 307 億人民幣）。

      「軟件企業(yè)」博世 

      作為全球頂級汽車技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商，博世很早就意識到了車載軟件的重要性。

      博世在 2014 年發(fā)布了「3S」戰(zhàn)略，要從一家以硬件為主的傳統(tǒng)供應(yīng)商向以軟件和服務(wù)為主導(dǎo)的新型供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，3S 包含了傳感器（Sensors）、軟件（Software）和服務(wù)（Services）三大板塊。

      在很多的公開場合，博世也不斷強調(diào)自身已經(jīng)成為一家軟件公司，而且擁有一支龐大的軟件開發(fā)團隊，在全球范圍內(nèi)擁有超過 3 萬名軟件工程師。

      就以博世中國區(qū)為例，2019 年底，博世無錫成立了創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心，計劃在 2020 年年中建成并投入使用，目前這一中心正招攬大批軟件人才。

      博世中國區(qū)總裁陳玉東博士此前表示，「我們無錫軟件中心招軟件人才，今年至少要招幾百人。只要你合格，基本來一個要一個，軟件部門只要申請我們就批，沒有做任何的調(diào)整。」

      博世在軟件能力上的構(gòu)建，還體現(xiàn)在其對人工智能技術(shù)的投入上。

      2019 年，博世發(fā)布了「2025 人工智能戰(zhàn)略」——其目標是到 2025 年，博世每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運用人工智能技術(shù)。

      在這一戰(zhàn)略的指引下，博世已在德國、美國、印度、以色列和中國設(shè)立了 7 個人工智能研究中心。自建立以來，博世人工智能中心已開展超過 160 個項目。

      在全球，博世已擁有約 1000 名人工智能專家。

      如今，通過設(shè)立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，博世在智能汽車軟件層面的開發(fā)野心展現(xiàn)得更加淋漓盡致。


      以上博世在軟件能力方面的資源與人才儲備，都為后續(xù)智能駕駛與控制事業(yè)部的組建和發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

      雖然這一全新的事業(yè)部目前還在籌建階段，但可以預(yù)見，一年后當這個事業(yè)部真正開始運作的時候，博世呈現(xiàn)給外界的形象將不再是一家傳統(tǒng)的 Tier 1，而是一家智能汽車軟件系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商。

      而這，也是博世未來最為核心的競爭力。
      
                                    
      		
                                
      
                                  
                        
      
                    
      



                
      
                
      
                    
                    
                        
      
                            
                                
        
                                    		
                        
        
                            
                
        
                
        
                
                
                
        
                
        


                

                
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                    獻花（0）
                            
                
        
                
                
                
        
                    
        
                        
                        
                    
        
                
        

            
        

            
        

            
        
                
                
                
        
                
        
                    
        
                        
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