【有車以后 SUV性能測試】在20萬級合資城市SUV里，日產(chǎn)奇駿是為數(shù)不多以通過性為主要賣點的車型之一。恰好我們手上有一臺頂配版奇駿（2020款 2.5L CVT至尊領(lǐng)航版 4WD），不妨用PT8-120專業(yè)的SUV性能測試器械來檢驗一下它的越野能力吧！

奇駿裝備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸間采用多片離合器式限滑差速器，前軸/后軸上均為開放式差速器，輪間則依靠電子限滑。車輛在正常行駛時以前驅(qū)為主，同時系統(tǒng)會根據(jù)不同工況自動分配后橋獲得的動力。

駕駛員可以通過杯架后方的旋鈕切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及中央差速器鎖止。但這個所謂的“LOCK”模式其實是對中央差速器的電磁離合器施加最大電流，以達到最大壓緊力，當(dāng)車速超過40km/h時，系統(tǒng)會自動切換回AUTO自動模式，并不是真正意義上的“鎖止”。

一：越野參數(shù)測試

1.通過性參數(shù)

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測起，看看奇駿到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經(jīng)過測試，空載時奇駿的最小離地間隙為21.0cm，偏高的離地間隙證明它不容易刮傷底盤。另外接近角表現(xiàn)尚可，但離去角與通過角偏小。

2.懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過實測，奇駿的懸掛行程達到30cm，成績較為可觀。這意味著奇駿在通過一些高度30cm以內(nèi)的障礙時會比較從容，如果遇到的障礙高度超過30cm就要小心了。

3.最大側(cè)傾角測試

SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個翻車的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是它的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，我們會不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

我們最終測得奇駿的最大側(cè)傾角為41.6°，該成績對于這一級別的城市型SUV而言屬于較為優(yōu)秀的表現(xiàn)。

二：四驅(qū)脫困測試

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強、四驅(qū)反應(yīng)時間越快。測試時，我們將奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)制最強的“LOCK”模式。

奇駿在四驅(qū)系統(tǒng)脫困環(huán)節(jié)的表現(xiàn)馬馬虎虎，說明了它確實是城市SUV的設(shè)定。盡管奇駿可以輕松地通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力、交叉軸三個科目。但在面對單前輪有附著力與單后輪有附著力這兩個較難的脫困項目時均無法通過，證明其輪間電子限滑能力偏弱。

三：動力性測試

1. 最大牽引（拖拽）力

SUV的牽引（拖拽）力越強，則意味著車輛在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越強，是衡量SUV性能的一項關(guān)鍵指標(biāo)。最大牽引力測試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對動力系統(tǒng)以及輪胎性能都是一個大考驗。

這臺奇駿裝備了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為137kW，最大扭矩246Nm，匹配CVT變速箱。經(jīng)過多次測試，奇駿的最大牽引力僅為918kg，成績一般。原因主要在于，其CVT變速箱的保護機制，不允許過大的扭矩釋放。

2.最大爬坡度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力性能和輪胎的抓地力。

奇駿的最大爬坡度可以達到33°，與同級車型相比稍稍占優(yōu)。與牽引力環(huán)節(jié)類似，奇駿的CVT變速箱在輪胎極限之前先到達了保護狀態(tài)，一定程度上限制了車輛發(fā)揮。

總結(jié)

經(jīng)過全面測試，日產(chǎn)奇駿的最終得分為71.6分，表現(xiàn)較為一般。

奇駿的基礎(chǔ)車身通過性參數(shù)與大多數(shù)城市型SUV表現(xiàn)相當(dāng)，其中抗側(cè)傾能力最令人滿意，但其四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力較差。另外，奇駿在牽引力以及爬坡測試中都受到了CVT變速箱的限制，沒能創(chuàng)造出足夠優(yōu)秀的成績。綜上來看，奇駿是一臺更加適用于鋪裝路面的SUV，也可以偶爾應(yīng)付輕度爛路，野外還是不要去了。