技術(shù)的不確定性、昂貴的電池給消費(fèi)者帶來(lái)了壓力，盡管企業(yè)展開(kāi)了營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)。

慕尼黑:傳統(tǒng)汽車(chē)制造商只用了十年時(shí)間就開(kāi)始嚴(yán)肅地對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)，并推出了幾款試車(chē)車(chē)型。

現(xiàn)在，困難的部分來(lái)了:讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)它們。

在法蘭克福2019年汽車(chē)展上，大眾汽車(chē)公司(Volkswagen AG)首席執(zhí)行長(zhǎng)赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在展示電動(dòng)s級(jí)車(chē)的同時(shí)，強(qiáng)烈呼吁各國(guó)政府放棄燃煤發(fā)電。

對(duì)有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者傳達(dá)的信息是:我們與你們同在。

但單靠一次營(yíng)銷(xiāo)閃電戰(zhàn)并不能消除電動(dòng)汽車(chē)面臨的巨大不確定性——自從汽車(chē)制造商最初嘗試日產(chǎn)聆風(fēng)和寶馬i3等車(chē)型以來(lái)，這些障礙幾乎沒(méi)有改變。客戶不喜歡為他們不確定的新技術(shù)買(mǎi)單，他們擔(dān)心自己無(wú)法可靠地到達(dá)想去的地方。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(European Automobile Manufacturers Association)主席、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(Groupe PSA)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)周三表示:“下一個(gè)重大事件不會(huì)是汽車(chē)，因?yàn)樗鼈儠?huì)出現(xiàn)。”“下一件大事是廉價(jià)的交通。下一件大事是我們?nèi)绾巫屵@個(gè)項(xiàng)目為最多人服務(wù)。”

到目前為止，電動(dòng)汽車(chē)只在那些提供大量?jī)?yōu)惠條件的國(guó)家得到普及。一旦他們走了，電池型號(hào)的銷(xiāo)量一落千丈。中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在政府減少補(bǔ)貼后，中國(guó)的需求在8月份下降了16%，這是連續(xù)第二次下降。汽車(chē)制造商可以降低價(jià)格，但只能降低盈利能力。而在大多數(shù)情況下，盈利能力不存在。

其他地方的消費(fèi)者也同樣敏感。2016年，隨著政府逐步取消稅收優(yōu)惠，丹麥的需求大幅下降。

Sanford C Bernstein分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)在一份報(bào)告中寫(xiě)道:“我們多年來(lái)一直在談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)，今年真正量產(chǎn)的汽車(chē)出現(xiàn)了?！薄翱紤]到大多數(shù)汽車(chē)的利潤(rùn)率很低，我們應(yīng)該為這些汽車(chē)歡呼嗎?”

在歐洲，去年新插電式混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的2%。對(duì)于大眾的id3、特斯拉(Tesla)的Model 3和梅賽德斯(Mercedes)光彩奪目的插電式混合動(dòng)力車(chē)(plug-in)等車(chē)型來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很小的市場(chǎng)，價(jià)格不到3萬(wàn)歐元(合3.3萬(wàn)美元)。然而，汽車(chē)制造商別無(wú)選擇，只能提高產(chǎn)品供應(yīng)以跟上監(jiān)管的步伐，否則將面臨罰款。

戴姆勒首席執(zhí)行官Ola Kallenius在車(chē)展上表示，消費(fèi)者需求"不能強(qiáng)求"。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)將在2022年之前至少增加10輛純電池動(dòng)力汽車(chē)，成本將超過(guò)100億歐元，從去年的EQC運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)開(kāi)始，以便滿足更嚴(yán)格的排放限制。