現(xiàn)在還有幾輛SUV可以說自己有著與名稱相符的越野能力，城市SUV，SUV Coupe，這些車型的推出一方面細分了市場，迎合了消費者的需要，另一方面又何嘗不是廠商的妥協(xié)，為了城市性能、運動性能而放棄了越野能力。這也是無奈之舉，限于成本，定位，設計實力等因素，魚與熊掌不可兼得。

不過真的沒有一輛車能夠?qū)⑺幸磺蠸UV應具有的性能：顏值、空間、越野性能、運動性能、甚至豪華？自然是有的，路虎攬勝，自誕生以來，便將上述五點包攬于一身，從不妥協(xié)，縱世事變遷紅塵滾滾，不變的是自身的堅守。

要保證強大的越野性能，一具堅實的骨架是必不可少的，攬勝是第一款采用了全鋁車身的SUV，使其比起前代減重39%。

前軸雙叉臂，后軸多連桿，擺臂采用了鋁合金材質(zhì)，減低了簧下質(zhì)量，提高了操縱性。比起前麥弗遜后扭力梁的車型盡管價格更高，結(jié)構(gòu)更復雜，其穩(wěn)定性，舒適性也不是后者能比的。

最大22寸的輪胎是一般乘用車所能搭載的最大尺寸，進一步增強了攬勝的公路和越野性能。同時前后均為通風盤式剎車也為行駛安全提供了保障。

路虎是少數(shù)在官網(wǎng)上明確標示出涉水深度的廠商之一，這種氣度來源于路虎獨特設計帶來的自信。攬勝的進氣口位置與眾不同，安置在發(fā)動機艙外沿兩側(cè)，使得攬勝的涉水深度達到了驚人的900毫米。對比奧迪Q7為500毫米。面對近些年來層出不窮的道路被淹事件，攬勝有著足夠的底氣。

當然這些還不是最重要的，路虎攬勝的全時四驅(qū)，可調(diào)空氣懸架和ATPC全地形駕駛進度控制系統(tǒng)(All-Terrain Progress Control)是其強大越野能力的保障。ATPC是一套整合了第二代Terrain Response全地形反饋適應系統(tǒng)與半自動駕駛的新技術，它能夠控制車輛以極低速度巡航，自動分配優(yōu)化牽引力，司機可以專注于路面的障礙物，控制車輛轉(zhuǎn)向。

標配帶自鎖功能的托森扭矩感應式限滑差速器，選配后橋限滑差速器使攬勝可以勝任復雜惡劣路面。在全時四驅(qū)系統(tǒng)中最重要的便是這個差速器，它負責分配前后軸的牽引力。我們知道，差速器會導致兩側(cè)車輪上的扭矩相同，如果差速器沒有限滑能力，那么一側(cè)車輪打滑后，該軸便完全喪失了牽引力，所以我們經(jīng)常在影像資料中看到陷入困境車輛需要在打滑的車輪處墊塊木頭或者石塊，便是為了使其能夠吃上力，另一側(cè)不打滑的車輪便能把車輛拽出泥潭。攬勝靠著這套系統(tǒng)最多能夠在三個車輪打滑的情況下保持行駛能力，越野性能可見一斑。

第二代全地形反饋適應系統(tǒng)提供了多種行駛模式，巖石、沙地、車轍/泥沼、雪地/草地、公路。還有懶人福音的全自動模式，這可是第二代的創(chuàng)新，可以智能檢測路況，控制發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛等，以適應不同路況。

這里的上下箭頭便是空氣懸架的另一項好處了，駕駛者可以主動調(diào)節(jié)車輛底盤高度，路虎預設了三種，上車、公路和越野。在越野模式中，攬勝的最小離地間隙達到了295.5毫米，接近角34.7°，離去角29.6°，通過角28.3°。

最后，不得不提的是攬勝的發(fā)動機，沒有一顆強勁的芯之前的一切配備都只是空中樓閣。攬勝提供了三臺汽油機，兩臺柴油機可供選擇。拋開柴油機不說，3.0升V6機械增壓發(fā)動機的輸出為340馬力，450?！っ?。5.0升V8自然吸氣發(fā)動機，380馬力，510?！っ祝蛔顝姷?.0升V8機械增壓發(fā)動機的輸出更是達到了510馬力，625?！っ住２粌H能夠征服你腳下惡劣的環(huán)境，連你的脊背都能感受到它的激情，畢竟百公里加速5.8秒。

四十五年來，路虎沒有妥協(xié)，攬勝豪華越野齊頭并進，我不知道要做到這點需要多少技術，多少成本，我只知道，在這滾滾紅塵中路虎攬勝做到了自己的堅守。