用21天完成黑河到騰沖的跨越，外觀和動(dòng)力再次精進(jìn)的大眾新途銳，無疑能吸引更加年輕的消費(fèi)者。但面對豪華品牌發(fā)起的2.0升車型的攻勢，新途銳是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好了呢？

山戀起伏的云南，臨近邊陲的騰沖市氣候多變，對于我們駕駛者來說這里路況多變。若是有一輛合適的車，你不但能征服這里，還有享受一路上的駕馭過程。采用了新外觀、動(dòng)力提升后的大眾新途銳，就是這樣一輛車。

? 設(shè)計(jì)：外形更加年輕化

剛見到2016款大眾新途銳的時(shí)候，第一觀感就是年輕。顯然全新的外形設(shè)計(jì)讓途銳一改往日的老陳，一下子躋身犀利小伙兒的行列。最大的變化還要數(shù)前臉，中網(wǎng)進(jìn)氣格柵的間距窄了，調(diào)整了整體寬度后，上中網(wǎng)和前大燈練成了一體。

另外，前臉的中網(wǎng)全部采用了高亮的鍍鉻條，特別是下方兩側(cè)的中網(wǎng)也采用了鍍鉻裝飾后，整個(gè)前臉的視覺效果更扁更寬，顯得精致了不少。

從側(cè)面看，新途銳的最大接近角和離去角都不錯(cuò)（30°），車身的三圍也與老款基本一致，僅長度增加了6毫米，軸距依舊保持在2893毫米。

在這次試駕的高配型版本和R-Line版本均配備了車頂行李架和兩邊雙出口排氣管。而且高配型和R-Line版本的前進(jìn)氣格柵上都有“R”的標(biāo)志，外觀上也幾乎沒有區(qū)別。但前者采用了19英寸的輪胎，而R-Line采用的是20英寸的輪胎，輪圈的設(shè)計(jì)也有所不同。

? 內(nèi)飾：細(xì)節(jié)提升更加精致

新途銳的內(nèi)飾布局和老款依舊變化不大，我們試駕的高配車型上采用了黑色與暗褐色的內(nèi)飾搭配，另外輔以鋁合金材質(zhì)點(diǎn)綴。三輻式方向盤取消了原本略顯老氣的桃木裝飾，改成真皮裝飾，按鍵和控制旋鈕均采用了鋁合金裝飾。從整體效果看內(nèi)飾比起以往更加年輕。

新途銳的前排座位寬大舒適，配備了座位加熱和通風(fēng)。后排座位的坐墊比較長，可以有效的支撐整個(gè)腿部。后排成員落座時(shí)，身體能保持90°左右得舒適坐姿，后排椅背還能往后調(diào)節(jié)，所以在空間和舒適性上都算優(yōu)秀。

在車內(nèi)信息系統(tǒng)方面，新途銳搭載了RNS850導(dǎo)航系統(tǒng)，擁有60G的硬盤和兩個(gè)SD卡槽。在8英寸的觸摸屏上，可以顯示2D/3D地圖、胎壓、輪胎轉(zhuǎn)向角度、指南針、坡度等眾多實(shí)用信息。另外在新途銳的Premium儀表盤上，中間的彩色顯示屏可以顯示也導(dǎo)航、胎壓、坡度等信息，非常一目了然。

? 動(dòng)力：功率扭距加強(qiáng)，油耗降低

新途銳沒用像它的競爭對手一樣采用2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是已經(jīng)采用了3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是功率比起老款要有所提升，最大功率320馬力，最大扭矩440牛·米。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)配對的也依舊是那臺8擋自動(dòng)變速箱。

在提升動(dòng)力之后，新途銳的百公里加速成績來到了7秒大關(guān)，比老款快了0.1秒，最高時(shí)速已經(jīng)保持在235公里，這樣的成績對一臺超過2噸重的SUV已經(jīng)相當(dāng)不容易。另一方面，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，新途銳的百公里油耗為10.2升，相比老款11.2升的數(shù)據(jù)有了不錯(cuò)的進(jìn)步。

? 駕駛：公路越野兼顧

前面提到這次試駕放在了云南騰沖，當(dāng)?shù)貧夂蚨嘧儯驮谖覀冊囻{當(dāng)天就遭遇了下雨、陰天、放晴之后又降雨的天氣。與多變天氣對應(yīng)的還有騰沖復(fù)雜的地形和路況。在試駕過程中，我們在高速、盤山公路和泥濘的山道上分別進(jìn)行了駕駛，這也將新途銳的空氣懸掛和三種不同駕駛模式都試了個(gè)遍。

數(shù)據(jù)上看新途銳0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間是7秒，但如果想在這輛SUV上尋找推背感那估計(jì)就要失望了。在D擋下你能在車內(nèi)體驗(yàn)到的加速效果比較平淡，甚至不怎么能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。得益于8擋變速箱的檔位多的優(yōu)勢，新途銳在加速過程中升檔較快，平順性也很好，車速也在不知不覺中提升了起來。如果切換到S擋，車輛的動(dòng)力響應(yīng)就變得活躍了起來，深踩油門，轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)以上，期待已久的爆發(fā)力也隨之而來。

這次試駕路段上有一條一個(gè)半車道寬的盤山公路，號稱“騰沖秋名山”。將擋位切換到S擋，再將駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT（運(yùn)動(dòng)），并將空氣懸掛調(diào)節(jié)到最低的位置，新途銳能帶來相當(dāng)不錯(cuò)的公路體驗(yàn)。全程新途銳基本保持80公里/小時(shí)以上的時(shí)速，在高速行駛過程中新途銳輪胎的抓地力給人安心感，而底盤在過彎時(shí)的支撐力也不錯(cuò)，在高速過彎時(shí)側(cè)傾的幅度很小。在剛開始下山時(shí)，我還會(huì)在進(jìn)彎前輕踩剎車，后來新途銳在彎中的穩(wěn)定性給了足夠的信心，在接下來的下山過程中基本無需剎車?？梢哉f這段“騰沖秋名山”，新途銳能有一種貼地飛行感。

而在越野性能方面，新途銳依舊搭載了大眾的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后均采用雙橫臂式獨(dú)立懸架，中央差速器為托森差速器。將懸掛調(diào)整到OFFROAD位置后，新途銳的空氣懸掛最大離地間隙為300毫米，最大涉水深度580毫米。在一般道路情況下，前后軸動(dòng)力分配比例為40%：60%，在特殊道路下可以調(diào)整為20%：80%或60%：40%。

這次老滇緬公路也在我們的試駕路線上，這條二戰(zhàn)時(shí)云南到緬甸的生命線，依舊保持著當(dāng)年的原汁原味。整條路基本用泥土和碎石鋪成，加之山路陡峭，試駕當(dāng)天還下著雨，讓道路更加泥濘。好在我們一直對大眾的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)很有信心，比如在通過一個(gè)40°左右的轉(zhuǎn)彎陡坡時(shí)，新途銳在碎石和爛泥路上都沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。輕度和中度越野對這輛大眾SUV完全可以勝任。

? 費(fèi)用：價(jià)格無優(yōu)勢，競爭激烈

新途銳的起售價(jià)格為73.9萬元，而最高的R-Line版本則售價(jià)94.6萬元。在擁有了新外形后，新途銳顯得更加年輕動(dòng)感，無疑能夠打動(dòng)更加年輕的消費(fèi)群體。不過在這一個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)新途銳要面對的對手也個(gè)個(gè)強(qiáng)悍。

在高端品牌的SUV當(dāng)中，寶馬X5和沃爾沃XC90都推出了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)車型，依靠小排量發(fā)動(dòng)機(jī)稅費(fèi)上的優(yōu)勢，這兩款車型的起始售價(jià)也都紛紛降至70萬的檔次，這無疑對新途銳造成了直接威脅。而且在對比內(nèi)飾等細(xì)節(jié)時(shí)，新途銳的內(nèi)飾做工盡管已經(jīng)有所進(jìn)步，但還無法與X5、Q7相比，而相對于內(nèi)飾品質(zhì)出色的新XC90和奔馳GLE來說，新途銳則還有很長一段路要走。

總體而言，新途銳是一輛極其平衡的車型，動(dòng)力和懸掛一如既往得出色，而外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)都相比老款有所提升。只要在今后得銷售中有不錯(cuò)的優(yōu)惠（一直都有），相信新途銳能夠俘獲更多人的心。