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簡單粗暴的說，DS 4S可以看做DS 5LS的兩廂版。論底盤淵源，它是C4L和第二代C4的胞弟。在此基礎上，動力系統(tǒng)得到升格，放棄1.6升自吸，提供1.2T、1.6T和1.8T三款發(fā)動機。更重要的是，DS品牌為其注入了全新的設計和許多越級工藝。

法式風情+真材實料

從看到這款車開始，就能感覺到設計帶來的與眾不同。在全系去雪鐵龍化之后，DS越來越表現(xiàn)出法系車型曾經帶給我們的那種前衛(wèi)和潮流，DS 4S自然也不例外。對比之下，雪鐵龍在華銷售的大部分新車都流于按部就班。

由于第二代C4并未引進，DS 4S的車身線條、比例不會讓我們中的大部分感到似曾相識，而車燈、輪轂等的設計也頗有值得品味的細節(jié)。但這并不意味著我認為它能企及老DS的高度，因為它遠稱不上那種顛覆審美、擴展審美的神來之作，相反它很迎合市場的審美——LED、鍍鉻這些我國消費者喜聞樂見的元素都很突出。

進入車內，規(guī)格極高的皮革讓人不敢相信這是一輛價格20萬出頭的緊湊級車。若單論用料，它甚至不輸大部分行政級。整個中控臺、車門內飾板以及中央扶手都包滿了質感一流的真皮，座椅除了Nappa皮，還有歐蒂蘭材質可供選擇。

特別值得一提的是，DS聲稱他們全車阻尼片都使用了食品級丁基橡膠，絕無瀝青成分。至少在我們的試駕車內，確實聞不到任何異味。另外，DS 4S的車身加工精度比雪鐵龍上升了一個檔次，車門、后備廂等處的縫隙都細而均勻，這在之前PSA集團的產品中是不多見的。

動力出色，但顯得慵懶

我們分配到的試駕車使用204馬力的1.8T發(fā)動機，其功率達幾乎與6代高爾夫GTI相當，但兩車的動力感受卻有天壤之別。

DS 4S過于溫和的調校總給人一種有勁兒使不出來的印象，變速箱在升、降擋的絕對速度上沒有問題，不過對駕駛者意圖的把握有些保守，很偏愛高擋位。必須用換擋撥片強行控制轉速才能體會到發(fā)動機的真實實力。

介入很早的渦輪使輸出比較線性，動力在3000轉上下最為充沛，而更多時候油門的響應不夠直接，加之變速箱特別不愛降擋，使駕駛感顯得有些慵懶。

我相信，在ams測試場上，DS 4S可以做出不錯的百公里加速成績，但這并不意味著它是適合快開的車。就像經典的老款DS可以在蒙特卡洛大賽中奪冠，卻也不是適合快開的車一樣。端著碩大的方向盤，摩挲著材料精良的磨砂真皮，不慌不忙地悠閑駕駛才是屬于這款車的正確姿勢?；蛟S便宜很多的130馬力1.2T車型是個不錯的選擇，根據官方數據，其百公里油耗只有5.6升。

底盤軟而不垮

DS 4S沿用了 C4L 的底盤，因此它也繼承了 C4L 的大部分優(yōu)點。懸掛系統(tǒng)有法系車一貫的特色，軟而不垮，在舒適和支撐之間有巧妙的平衡。作為標配的米其林 Pilot Sport3 輪胎也為行駛質感做出了貢獻。

2715毫米的軸距在同級別中是數一數二的身量，后排空間因此得益。柔軟的真皮座椅舒適性無可挑剔，特別是前后排頭枕都可以為乘客頭部提供周道的支撐，在長途旅程中很受用。但厚實的座椅對空間利用率有一定負面影響，后排中央通道的凸起較高，破壞了第五名乘客的體驗。

截至發(fā)稿時，DS 4S尚未公布詳細配置表，但在我們的頂配試駕車上，已經可以找到其他緊湊級曾經提供過的幾乎所有配置。包括帶彎道輔助的自動LED大燈、車內氛圍燈、雙溫區(qū)空調、空氣凈化器、定速巡航等等，第二代DS Connect 系統(tǒng)自然也不會缺席，在原先下發(fā)導航地址，SOS救援、網絡電臺等功能的基礎上，現(xiàn)在車主可以通過手機App實現(xiàn)定位車輛、實時監(jiān)測等多種功能，而車內乘客可以享受車載WIFI的福利。

預售14.99萬起，北京車展正式上市

DS 4S將在本月底的北京車展上正式亮相，目前預售價格為14.99萬至22.99萬元。顯然，這不是一款走物美價廉路線的車型。它試圖通過有型的設計、用料，去抗衡傳統(tǒng)豪華品牌無形的品牌價值。自命理性的消費者也許會認為這些無助于提升汽車作為代步工具的功能性和便利性。

可是誰也無法否認，無論在何時何地，汽車總是多多少少的有其社會意義。戰(zhàn)后那些受人追捧的窮奢極侈的美國豪車象征著身份和地位，同樣受人追捧的簡陋的甲殼蟲則象征著對身份和地位的不屑。而DS 4S就像車主的一張個性鮮明的名片——前衛(wèi)但不另類，富足但不土豪。