【原】新收購運(yùn)動開啟，突然合作頻繁為哪般？

ams車評 2020-08-15

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3月8日，戴姆勒發(fā)布公告稱，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司完成了對北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。

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是不是和我有一個感覺，就是最近車企之間的股份收購特別頻繁。而就在上周，吉利汽車剛剛完成了收購戴姆勒股份公司9.69%的股份。他們之間有什么相互關(guān)聯(lián)嗎？我們不妨來好好聊聊。

戴姆勒收購北汽新能源股份

其實(shí)早在去年6月，戴姆勒就已經(jīng)和北汽集團(tuán)簽署了深化合作的框架協(xié)議，當(dāng)然包括本次戴姆勒收購北汽新能源股份的事情也在其范圍內(nèi)。

本次收購后，戴姆勒希望通過與北汽集團(tuán)及北汽新能源的緊密合作，進(jìn)一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的認(rèn)知。并表示：電動出行是戴姆勒面向未來的核心戰(zhàn)略之一，中國已成為世界最大的新能源車市場，為此戴姆勒正在中國市場及全球范圍內(nèi)積極推動該戰(zhàn)略的不斷深化。

我們也不妨大膽猜測，本次合作對于戴姆勒來說，就可以解決新能源積分不足的燃眉之急，也就是我們熟悉的雙積分政策。我們來算筆賬，戴姆勒在國內(nèi)年產(chǎn)約為50萬輛，2018年需達(dá)到4萬積分。

如果按照單車最高分5分計算，至少需生產(chǎn)8000輛新能源車型。但是，奔馳還沒有純電動車型投入市場，僅有插電式混合動力車型，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)到不到標(biāo)準(zhǔn)。相對來講，北汽新能源在電動車市場銷量還是領(lǐng)先的，車型也一直處于熱銷中，通過合作就可以輕松解決雙積分政策帶來的影響。

對于北汽新能源來講，帶來的益處就更多了。首先就是品牌形象的提升，就像是騰勢品牌一樣，一下次就很容易把定位高一個檔次，無論是對于銷售甚至股價都有著利好消息。而且無論是從技術(shù)研發(fā)還是渠道等方面，戴姆勒還是擁有比北汽新能源更多的資源，這樣對于自身來講也是件大好事。

吉利收購戴姆勒股份

2月23日，戴姆勒方面依據(jù)《德國證券交易法》進(jìn)行了信息披露，通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司，浙江吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長李書福持有戴姆勒約9.7%的股權(quán)，目前市值將近90億美元。

2月24日，吉利方面發(fā)布了聲明,由李書福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的吉利集團(tuán)有限公司，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。

這也就直接表明了吉利汽車已經(jīng)成為了最大的單一股東。吉利方面也表示：希望與戴姆勒在電動技術(shù)上達(dá)成合作。但戴姆勒方面也巧妙的回應(yīng)：公司有興趣加強(qiáng)與吉利的關(guān)系，但任何合作都需要北汽方面的支持。

我們也不妨大膽猜測，吉利汽車最看重的同樣也是戴姆勒對于純電動車型研發(fā)能力，盡管吉利在新能源汽車方面已經(jīng)有所投入，但不得不說相對戴姆勒來講，還有不少提升空間。

當(dāng)然，李書福也表示，吉利汽車已經(jīng)發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動”計劃，在新能源汽車方面將不斷擴(kuò)大規(guī)模到，2020年，吉利汽車90％以上都是新能源汽車。重點(diǎn)分三步走，先發(fā)展混合動力車型，再過渡到插電式混合動力車型，最后實(shí)現(xiàn)純電動車車型。

而且，你要知道吉利這幾年的擴(kuò)張的速度還是相當(dāng)快的，除了我們最熟悉的收購沃爾沃汽車，還有寶騰汽車、路斯特汽車甚至還有飛行汽車公司。而且光看沃爾沃，收購后發(fā)展的更是非常順利，無論從車型競爭力還銷量都有著明顯進(jìn)步，本次合作更是可以加快自身全球化的進(jìn)度。

此前就曾有媒體爆出，吉利還對捷豹路虎和FCA兩家有著濃厚興趣，盡管沒有下文，但依舊可以看到吉利的“野心”，對于吉利來講還會繼續(xù)在全球市場內(nèi)不斷尋找合適的并購對象以實(shí)現(xiàn)外延式成長，提升自身技術(shù)水平和資源整合利用能力，達(dá)到最大的協(xié)同效應(yīng)。

看似不相關(guān)的兩件事情，由于中間都與戴姆勒有關(guān)，一下子就引發(fā)了不少人的好奇。戴姆勒持股北汽新能源，而吉利又持股戴姆勒的股權(quán)，這三者之間有沒有這什么關(guān)系呢？

首先，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司又是戴姆勒集團(tuán)在中國的全資子公司，所以可以理解為北汽新能源是北汽集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)同時持股。而吉利也同樣持股戴姆勒，可以說三者還是有一定聯(lián)系的，那么我們不妨大膽預(yù)測下：

吉利也很有可能會促使沃爾沃與戴姆勒之前產(chǎn)生某種聯(lián)系，不一定非要是整車方面，當(dāng)然也可以是技術(shù)方面的技術(shù)互通，甚至吉利也能在其中學(xué)到更多。

還有一點(diǎn)有趣的是，早前騰勢和如今的北汽新能源也是有戴姆勒參股，這下吉利不僅僅可以從中獲得利益，同時還能有一定話語權(quán)。而且，對于解決雙積分政策也能有非常積極的解決方法。

而相互之前的抱團(tuán)甚至都有些“抱團(tuán)舉火”一般，從何各方能力去制造更好產(chǎn)品，同時還能取長補(bǔ)短，相互照應(yīng)。不妨我們想象一下，吉利的野心、戴姆勒的技術(shù)、北汽新能源的渠道與經(jīng)驗(yàn)，盡管沒有直接來往，但對于相互間技術(shù)的提升顯然是有非常積極作用，更何況延續(xù)良好發(fā)展勢頭，對于資本層面來講也是有非常積極影響。