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奔馳EQC在11月8日正式上市，消息一發(fā)布就引起熱議，不過(guò)討論的焦點(diǎn)基本都在價(jià)格上，很多人認(rèn)為這輛“油改電GLC”售價(jià)太高，怎么說(shuō)呢，先不論一些人對(duì)這輛車(chē)的錯(cuò)誤認(rèn)知，看看奧迪e-tron的售價(jià)，是不是覺(jué)得EQC一下子就香了！ 共計(jì) 3040 字丨建議閱讀時(shí)間 8 分鐘 如果你認(rèn)為EQC就是GLC“整容”而來(lái)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。EQC的外觀確有GLC的影子，但是內(nèi)部的變化是巨大的，不光是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)的完全革新，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了針對(duì)電車(chē)的優(yōu)化，駕乘感受就更不用說(shuō)了，很“奔馳”，但絕對(duì)高于GLC這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。為什么我的感覺(jué)EQC是再次見(jiàn)面的“前女友”，因?yàn)楫?dāng)我坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，基礎(chǔ)功能按鈕的位置和人機(jī)工程設(shè)計(jì)沒(méi)有發(fā)生太大的變化，幾乎一切操作都那么熟悉，上手很快。但她也不是原來(lái)那個(gè)她了，奔馳認(rèn)為EQC擁有3個(gè)維度的豪華：看得見(jiàn)的、看不見(jiàn)的和可以體會(huì)到的。說(shuō)得通俗一點(diǎn)，就是我覺(jué)得我的前女友變得更漂亮了、更懂事了、活兒更好了。內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，更具有科技感和未來(lái)感，玫瑰金色的鑰匙造型出風(fēng)口，預(yù)示著EQ開(kāi)啟未來(lái)出行大門(mén)的遠(yuǎn)景；劇院環(huán)抱式的飾板視覺(jué)效果非常舒服，這是奔馳此前從未用過(guò)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，在EQC上則進(jìn)行了更大膽的嘗試。雙聯(lián)大屏色彩飽滿、顯示清晰，觸控反應(yīng)也非常迅速。MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)面向EQ車(chē)型提供了多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬功能，其中最實(shí)用的，就是“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃功能”，它可以根據(jù)能耗、路況和充電站使用情況等實(shí)時(shí)信息為駕駛者提供高效智能的路線規(guī)劃和充電解決方案，駕駛者還可自由設(shè)定開(kāi)到每一個(gè)目的地時(shí)的最低電量要求，從而最大限度地免除里程焦慮。另一個(gè)我非常喜歡的功能是“實(shí)景穿越導(dǎo)航”，在城市道路中將實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息疊加，可以讓駕駛者在陌生路段面對(duì)復(fù)雜交通狀況時(shí)，比如多車(chē)道、多出入口的情況下，安全高效的做出行車(chē)判斷。在華麗的車(chē)身之下，是驅(qū)動(dòng)EQC前進(jìn)的核心，我們先簡(jiǎn)單看一下參數(shù)：只看參數(shù)其實(shí)看不出什么，但是當(dāng)它的底盤(pán)展現(xiàn)在你眼前時(shí)，你才能了解什么是“看不到”的豪華。首先，由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的巨大變化，你很難再把它和某款油車(chē)的底盤(pán)聯(lián)系到一起，整個(gè)底盤(pán)的設(shè)計(jì)都是圍繞電驅(qū)動(dòng)和電車(chē)安全重新做的。
你比如前電機(jī)的安裝方式，它首先被安裝在一個(gè)副車(chē)架上，受到副車(chē)架的保護(hù)；副車(chē)架與底盤(pán)通過(guò)一個(gè)液壓減震器相連，可以減少底盤(pán)振動(dòng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的影響；副車(chē)架不僅可以保護(hù)電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，還可以在發(fā)生撞擊時(shí)承受沖擊力和能量，并將能量傳遞到車(chē)身兩側(cè)的結(jié)構(gòu)梁中，從而保護(hù)電機(jī)，更重要的是最大程度地保護(hù)電池，防止電池組因撞擊變形產(chǎn)生危險(xiǎn)。而我們通過(guò)奔馳研發(fā)部門(mén)了解到，奔馳對(duì)這輛車(chē)的研發(fā)非常重視，投入巨大，尤其是電氣安全性，采用了極高的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，上市前，EQC的200輛原型車(chē)和預(yù)生產(chǎn)車(chē)在四大洲（歐洲、北美洲、亞洲和非洲）接受了超過(guò)450萬(wàn)公里的測(cè)試，其中在中國(guó)完成了至少25萬(wàn)公里的實(shí)地測(cè)試，目前已先后在黑河與吐魯番進(jìn)行了極寒與極熱測(cè)試。測(cè)試方案包含500多項(xiàng)單獨(dú)測(cè)試，與其它所有梅賽德斯-奔馳車(chē)型一樣，EQC也必須完成嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方案。此外還有針對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池以及所有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件之間相互作用的特殊測(cè)試。EQC的駕乘感受相當(dāng)“豪華”，傳統(tǒng)大廠的功底也體現(xiàn)在此。首先，這雖然是一輛電車(chē)，但是駕駛感非?！氨捡Y”——平順、舒適、動(dòng)力充沛，EQC的前排座椅更加舒適，尤其要說(shuō)的是頭枕，EQC的頭枕帶有一塊厚實(shí)的海綿墊，靠上去和S級(jí)的頭枕一樣舒服。開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都知道，由于扭矩輸出特性與內(nèi)燃機(jī)不同，低扭充足的電動(dòng)機(jī)很容易表現(xiàn)出V6或者V8發(fā)動(dòng)機(jī)的猛烈推背感，但奔馳把這種推背感調(diào)教的非?！皬娜荨保且环N猛而不烈，盡在掌握的駕駛感，不會(huì)讓人產(chǎn)生由于加速度太大，心臟提到嗓子眼兒的感覺(jué)，不論是超車(chē)還是提速，都恰到好處。我最滿意的是EQC動(dòng)能回收的策略，我們的試駕車(chē)有3級(jí)動(dòng)能回收可以選擇：D+（滑行）、D（低回收度）、D-（中回收度），駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)后方的撥片來(lái)影響能量回收程度。左側(cè)撥片可提高回收度，后側(cè)撥片則可降低回收度。選擇D+時(shí)，松開(kāi)加速踏板后沒(méi)有任何的減速頓挫，EQC可以非常平順的滑行；選擇D-時(shí)，松開(kāi)電門(mén)后的產(chǎn)生的減速度和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)完全一樣，不需要更改你的駕駛習(xí)慣；選擇D-，制動(dòng)效果就更明顯一些，但減速度沒(méi)有強(qiáng)到讓人不適，還可以回收更多的能量延長(zhǎng)續(xù)航里程。EQC未來(lái)很可能會(huì)再增加兩種能量回收級(jí)別，達(dá)到更高的能量回收效率和駕乘舒適性。所以，為什么說(shuō)駕駛EQC特別舒適，就是因?yàn)樗Ａ袅四汩_(kāi)燃油車(chē)的駕駛感，同時(shí)，更平順、動(dòng)力響應(yīng)更快、更安靜。說(shuō)到安靜，EQC的降噪效果極佳，幾乎可以媲美S級(jí)了，只有在急加速時(shí)，你才能聽(tīng)到輕微的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，平穩(wěn)駕駛時(shí)，你根本聽(tīng)不到來(lái)自動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音。憑借車(chē)機(jī)端的氣候預(yù)控制功能，駕駛者可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)加冷或加熱的控制，在進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)感受更為舒適自然，通過(guò)手機(jī)端使用該功能更可享受預(yù)先精準(zhǔn)設(shè)定好的車(chē)內(nèi)溫度。全新EQC純電SUV還是首款配備霧霾終結(jié)者3.0的梅賽德斯-奔馳車(chē)型，新型PM 2.5傳感器可檢測(cè)車(chē)內(nèi)外的PM 2.5值并直觀體現(xiàn)在車(chē)內(nèi)交互屏上。在外界污染達(dá)到較高水平時(shí)，“空氣凈化模式”將開(kāi)啟，并可手動(dòng)選擇增強(qiáng)，我特意做了一個(gè)小測(cè)試，在車(chē)內(nèi)抽了一口電子煙，PM2.5傳感器極其靈敏，立刻就 顯示了PM2.5數(shù)值，并開(kāi)啟了空氣凈化模式。這是打算購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者都非常關(guān)心的問(wèn)題，其實(shí)根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，80%的電動(dòng)車(chē)用戶，日常行駛里程不會(huì)超過(guò)200km，也就是說(shuō)，在城里開(kāi)車(chē)，幾乎不會(huì)有里程焦慮。試駕出發(fā)時(shí)，我的顯示續(xù)航里程是300km整，經(jīng)過(guò)北京-大興機(jī)場(chǎng)-文安-雄安的試駕，行駛里程在258km左右，最后到達(dá)目的地時(shí)，儀表顯示還剩45公里，可見(jiàn)EQC的續(xù)航里程計(jì)算是相當(dāng)準(zhǔn)確的。在中國(guó)市場(chǎng)，EQC將會(huì)提供直流和交流兩種充電方式。采用直流快充為EQC充電時(shí)，從10%充至80%電量所需時(shí)間不超過(guò)45分鐘（最高額定充電功率為90Kw）；采用7Kw交流電為EQC充電時(shí)，充滿需不到12小時(shí)。在這次試駕EQC之后，我們認(rèn)為它首先是一輛不折不扣的奔馳，其豪華的品質(zhì)體現(xiàn)在了產(chǎn)品和服務(wù)的方方面面，其次，它才是一輛駕乘非常舒適的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，EQC不是一點(diǎn)缺點(diǎn)都沒(méi)有，后排座椅雖然在材質(zhì)上更高級(jí)、座墊也更厚實(shí)，但是靠背角度有些直立，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不免有些疲勞感。我們的試駕車(chē)還不是最終上市版本，在得到我們的反饋后，奔馳表示會(huì)采納并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 很多朋友問(wèn)我，能不能概括說(shuō)一下駕駛完EQC的感受，我想說(shuō)，EQC給我的感覺(jué)就像一個(gè)完美蛻變的“前女友”，寧可背上渣男的罵名，也想再和她再好一次…… 
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