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在聆風上市兩年后，日產推出了e+版長續(xù)航車型。與常規(guī)版車型相比，聆風e+的電池容量和功率分別增加了22千瓦時和50千瓦。這款車究竟是否如預期般出色？讓我們一探究竟。 我們暫且不透露聆風e+的續(xù)航能力，而是先聊聊我們共同走過的路。這里的“我們”并非測試編輯和這輛日產純電動車，而是包括你我在內的每個人。就在幾年前，純電動汽車還只是我們腦海中的一種理念，而大排量、炫酷輪轂和強勁動力才是汽車制造商吸引用戶的制勝法寶。如今，幾乎每一位汽車從業(yè)者都把電機線圈、永磁電動機和鋰離子電池等純電動汽車專有的術語掛在嘴邊。作為開創(chuàng)汽車全新時代的標志性產品之一，日產聆風又以新的姿態(tài)走進了我們的測試場。日產聆風的第一代產品于2010年上市，并在2018年推出第二代車型。它風靡全球，與特斯拉Model 3同屬最暢銷的純電動汽車。如今，日產大幅優(yōu)化了聆風的電池系統(tǒng)，使其擁有更高的功率和更強的續(xù)航能力。對純電動車來說，制約其發(fā)展的條件并非電動機，而是電池支持的最大電流，后者是決定功率高低的重要因素。用戶可額外支付6200歐元，將常規(guī)版聆風的40千瓦時電池升級為聆風e+的62千瓦時電池。該車的電池系統(tǒng)位于車身底部，可為385公里（常規(guī)版為285公里）續(xù)航能力提供電量。此外，該電池系統(tǒng)的輸出功率也得到了升級，永磁電動機的輸出功率從110千瓦提升至160千瓦，即270馬力。不過，這個峰值功率值是暫時的，僅可在短時間內使用，而持續(xù)輸出峰值功率分別為90千瓦 （與40千瓦時版本相同，支持超過30分鐘的連續(xù)輸出）和85千瓦（支持超過60分鐘連續(xù)輸出）。就加速性而言，e+擁有不俗表現(xiàn)。這款車可在7.6秒內完成從靜止到100公里/小時加速過程成，這一數(shù)值與10年前的高爾夫GTI相當。在駕駛體驗方面，聆風e+類似于現(xiàn)代Kona Elektro等同級別純電動車型。Kona Elektro的功率為150千瓦（204馬力），可在7.1秒內完成由靜止到100公里/小時的加速。這恰好體現(xiàn)出現(xiàn)代和日產在打造純電動車型的過程中所采取的策略的差異性：前者強調感官，而后者專注穩(wěn)健。在尺寸幾乎沒有變化的情況下，聆風e+搭載的鋰離子電池容量增幅高達55%。讓我們來分析一下其背后的原理。我們不妨以火車為參照：在火車某一節(jié)乘客車廂出現(xiàn)故障而無法增加額外車廂的情況下，唯一的辦法就是將乘客轉移到貨運車廂中。在對聆風電池系統(tǒng)的升級中，日產的工程師們采用了類似的方式。聆風e+搭載的62千瓦時電池系統(tǒng)采用被動式冷卻，與當前車型40千瓦時電池系統(tǒng)（后續(xù)仍將作為聆風的配置選項）的電芯數(shù)量相同。區(qū)別于后者，升級版電池系統(tǒng)的電芯采用交錯式排列，并被設置在不同模塊中。40千瓦時電池共有24組供電模塊，每個模塊內有8個電芯）；62千瓦時電池設有16個模塊，其中4個模塊內有27個電芯，4個模塊內有21個電芯，余下8個模塊內有12個電芯。全新的焊接技術使模塊緊密排布成為可能，加之各模塊采用差異化尺寸，電池空間得到了顯著優(yōu)化。與常規(guī)版本相比，62千瓦時電池系統(tǒng)僅在厚度上增加了1.5厘米。為避免電池系統(tǒng)內部出現(xiàn)斷裂，日產工程師將電池系統(tǒng)安裝在車身底部。對那些追求駕駛樂趣的人來說，聆風并不是其最佳選擇。缺乏路面反饋、轉向精度不佳、明顯的側傾和轉向不足以及ESP過早介入等，使其無緣駕駛樂趣。不僅如此，這款重量為1.7噸的純電動車的舒適性也不盡如人意。盡管能夠過濾路面的輕微起伏，但是在路況不佳時，駕乘者則不得不忍受顛簸之苦。就制動效果而言，聆風同樣不敢恭維。制動性能較差，剎車踏板腳感欠佳。在駕駛模式方面，用戶可通過位于擋桿前部的按鈕切換為“經濟”模式，但實際上，該模式不過是改變了用戶在抬起加速踏板時能量反饋的程度，進而在80%~90%的場景下，駕駛者無須使用制動踏板即可完成減速過程。在加速過程中，駕駛者需以更大力度踩下油門踏板，但這恰恰與電動汽車所追求的環(huán)保理念背道而馳。因此，聆風e+通常被用于低強度駕駛場景中。與常規(guī)版本相比，e+的最高車速為157公里/小時，較前者僅微增了13公里/小時。盡管車速的提升有限，但e+的續(xù)航能力卻大幅增加。在測試期間，e+的百公里耗電量為16.4千瓦時，略高于常規(guī)版的16.3千瓦時，但由于電池容量高達55%的增幅，聆風e+的續(xù)航里程提升顯著，從239公里增加至384公里。然而，對這種級別的純電動汽車來說，這樣的續(xù)航能力并不突出，搭載64千瓦時電池的現(xiàn)代Kona純電動汽車的實測續(xù)航距離可達536公里。為滿足長途駕駛需求，用戶需要花較長時間充電。50千瓦直流快速充電已無法滿足聆風e+的要求，而這款車對400伏墻盒充電同樣兼容。在家用400伏單相充電（充電功率22千瓦）狀態(tài)下，聆風e+需11小時方可充滿。等待充電時，用戶既可以適應聆風位置較高的座椅，也可以整理行李廂物品，以解決儲物空間有限的問題。充電問題仍是電動汽車發(fā)展最大的阻礙？目前看來，答案是肯定的。
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