【原】摩拜與ofo：黛釵終只留一

新用戶6646Rwa6 2020-08-26

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摘要：事物總不是按照心愿發(fā)展的，就像是寶玉最后娶的是寶釵。

媒體訓(xùn)練營10月9日報(bào)道文|劉路陽

十一過去，北京迅速入了秋。假期末尾的大霧就像是摩拜與ofo的走向，讓人看不太透。

繼ofo A輪融資金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在9月時表示，“ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營。唯有兩家合并才有可能盈利”后，國慶期間，朱嘯虎又在朋友圈里發(fā)了條“投資人都在休假，享受生活，哪有那么多謠言”的狀態(tài)，配上的表情好像在嘲諷，“就你們知道的多”。

而兩家的態(tài)度也很明顯。10月3日，針對彭博社有關(guān)“摩拜ofo正商討合并”的報(bào)道，ofo方面也向媒體表示，“不知情，我們也是通過網(wǎng)絡(luò)才看到這個消息的?！?/span>

摩拜方面則回應(yīng)稱，“摩拜單車目前已經(jīng)進(jìn)入全球超過180個城市，每天提供超過3000萬次騎行，技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營效率遙遙領(lǐng)先。摩拜單車將繼續(xù)專注于用戶體驗(yàn)和全球拓展，不考慮合并。”

不知道摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒以及ofo創(chuàng)始人戴威是否會后悔，彼此為什么會在6月時候合照并笑得燦爛。

摩拜與ofo之爭，一定程度上類似于黛玉與寶釵之爭。

摩拜與ofo共占國內(nèi)共享單車市場95%的份額，就像是黛釵同列于金陵十二釵正冊之首。群芳之冠的二者各有各讓人歡喜的地方。

摩拜堅(jiān)持著將產(chǎn)品研發(fā)列在第一位，就像是黛玉自持品性，雖然一定程度不討賈母等資本的喜歡，卻是在讀書人消費(fèi)者眼中是善騎的好車。

而ofo的溫婉并包（與其他公司合作生產(chǎn)單車）品性，就像是寶釵，討喜且有更快回報(bào)（成本低），更能深得賈母等資本的青睞。

黛釵圍繞著寶玉（市場）展開著不斷的爭奪。

元妃省親時候?qū)氣O提醒寶玉將“綠玉”改做“綠臘”，黛玉則直接作詩一首，幫寶玉拿了最“上”。

今年4月時，ofo入駐滴滴平臺，而前兩天，摩拜也宣布入駐首汽約車。

截至目前，摩拜已在新加坡、英國(曼徹斯特、索爾福德、倫敦、紐卡斯?fàn)?、日本(福岡、札幌)、意大利(米蘭、弗羅倫薩)、馬來西亞(沙阿蘭)、泰國(曼谷)、美國(華盛頓)等地投入運(yùn)營。

而ofo除中國市場外，也已經(jīng)進(jìn)入新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本、奧地利、俄羅斯、荷蘭、捷克和意大利。

大觀園里雙葩爭艷，于我們外人看來，是極賞心悅目的事情。但是對于賈母則不是，她要權(quán)衡很多，給寶玉一個更適合的，好讓大觀園能夠更好發(fā)展，這也是朱嘯虎為代表的資本的意見。

不過，有些不同的是，賈母可以做了大觀園的主，但是，朱嘯虎以及他背后的金沙江創(chuàng)投，只參與了ofo的A輪融資。而ofo目前已經(jīng)融資到了E輪。在9月份莫斯科展示會上，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰還曾表示，ofo擬進(jìn)行新一輪融資，金額可能超過10億美元。在擁有眾多投資方的ofo，合并與否，似乎不是一家資本就能決定的。

而國內(nèi)共享單車發(fā)展到今天，就像是寶黛釵過了年少無猜的年歲，寶玉面前的選擇不是黛玉就是寶釵，雖然在我們看來寶黛釵三個人似乎也可以一起生活，但是黛玉與寶釵卻想爭一爭。

摩拜與ofo為了爭奪市場，在不斷的燒錢：瘋狂投放單車、免費(fèi)月卡種種。如果在此處回顧昔日的滴滴與快的，各種補(bǔ)貼雖然讓消費(fèi)者們喜聞樂見，但是對于資本以及公司，不過是一場激烈的內(nèi)耗，于是滴滴與快的也很快的在資本的推動下完成了合并。

同樣的鮮活的例子不過兩年，2015年十一長假之后，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評宣布合并。

資本是站在路口的“野蠻人”，尤其當(dāng)公司是在靠著資本活下去的時候，資本在相應(yīng)公司里的話語權(quán)就越大。

就像是黛玉喪母喪父，立身立命憑借于賈母，寶釵家道中落，也需要得到賈母青睞。沒有獨(dú)立活下去的能力，也就只能受擺布于他人。

何況摩拜與ofo本身的劣勢也相當(dāng)明顯：摩拜沉浸于高質(zhì)量單車提升用戶體驗(yàn)，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，但高成本造價阻礙其盈利；而ofo以合作開放的形式采取大量低成本單車攻占市場，但卻有著高額的維護(hù)成本也在阻礙其盈利。

兩者都堅(jiān)持在向市場說著不同的故事，卻又在暗中“模仿”著對方的優(yōu)勢：傳聞中摩拜第一代單車造價高達(dá)3000元，而到了lite版，造價已經(jīng)控制在1000元之內(nèi)；而ofo也在發(fā)布會上開始宣傳自家的NFC智能鎖。

而賈母之外，還有一個賈母都需要跪拜的存在：元春。元春的話就猶如當(dāng)今政策，即便是賈母也不得不思量。不過在共享單車市場上，政策并沒有像是元春一樣傾向于一家。

目前，根據(jù)相關(guān)政策，如北京、杭州、福州、鄭州、南京、上海、廣州、深圳等多個城市明確規(guī)定禁止單車?yán)^續(xù)投放。單說北京的政策，要求共享單車按批次年檢，抽檢不合格整批需召回，同時每一輛共享單車三年必須報(bào)廢或者更新，并且在日常維護(hù)上還要繼續(xù)增加工作人員，越來越嚴(yán)的政策以及政策會增加的運(yùn)營成本，就如一瓢冷水兜頭澆在共享單車的頭上。

而政策的進(jìn)駐也代表著政府也許會在共享單車上增加更多的控制，如果摩拜與ofo能夠合并，體量變大，增加變數(shù)，那么也能增加與政府之間的權(quán)衡。

加之共享單車的盈利模式仍未成型，由于單車們互為替代品，誰率先收費(fèi)就代表要先失去用戶?？梢恢泵赓M(fèi)或是不斷促銷又難以有收入，不管對于摩拜、ofo還是它們背后的資本，這都不是長久發(fā)展的好事。

公眾號接招的分析稱：“共享單車從一開始就是增量市場，幾乎不存在存量市場一說，很像當(dāng)年的團(tuán)購市場，消費(fèi)方式是新的，商業(yè)模式也是新的，就連資本都是新的……這個模式想要持續(xù)下去，必須滿足兩個條件：要么不停有人投錢，要么迅速開始賺錢?！?/span>

如果錢已經(jīng)燒到了資本想要回籠的時候，那么強(qiáng)扭的瓜，總是好過兩個不結(jié)果的藤。

如是看來，摩拜與ofo有著相互融合的發(fā)展趨勢，但是平衡點(diǎn)在哪里，以及時間還有多久，資本是否愿意再等下去，還是個未知數(shù)。

此處還要提及滴滴的一點(diǎn)是，自從滴滴入股ofo，并且派出其高級副總裁付強(qiáng)加入ofo并擔(dān)任ofo執(zhí)行總裁后，滴滴系在ofo內(nèi)部已經(jīng)有了很大的話語權(quán)。對于最近的合并傳聞，滴滴系的回應(yīng)可謂強(qiáng)硬：“除非合并后滴滴能夠保持控制權(quán)，否則暫時不會考慮?！?/span>