哈羅單車戰(zhàn)略升級，競爭對手卻是美團和滴滴？

媒體訓練營9月18日報道

文|左遠良

9月17日，哈羅單車(Hellobike)在上海宣布品牌升級，企業(yè)正式更名為“哈啰出行”。同時，哈啰宣布與上海申通地鐵集團啟動“地鐵+單車一體化智慧接駁“的合作，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構筑智慧出行平臺。

這次升級，意味著哈啰未來將以共享單車為底層流量業(yè)務，在其上鏈接更多的出行方式，轉變?yōu)槟依ü蚕韱诬嚒⒐蚕碇?、共享汽車、城市服務等綜合出行平臺。這與滴滴的一站式出行平臺理念相似，同時哈啰表示將和美團一樣，不給自己設立邊界。

據(jù)新京報報道，哈啰出行已于今年4月分開始申請“哈啰”系列商標名，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等，商標類別則包含“旅游、物流服務”，“保險、金融、不動產(chǎn)”。

紛鬧喧囂已過，共享單車仍然塵埃未定。在摩拜被收購、ofo風雨飄搖之際，后起之秀哈羅單車卻準備跳出圈層，要去跟滴滴、美團競爭？哈羅單車這一路的蛻變，對于其他競爭對手來說或許值得借鑒。

共享單車殘局

去年下半年開始，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，已經(jīng)進入了下半場的角逐。在慘烈的燒錢大戰(zhàn)，蒙眼狂奔之后，頭部也只剩下摩拜、ofo，還有后來崛起的哈羅單車。

4月初美團正式收購摩拜，接手后才發(fā)現(xiàn)這是個“燙手山芋”，其招股書顯示，收購后摩拜單月的毛虧損超4億人民幣，并不保證其未來實現(xiàn)盈利。另一邊的ofo則頻頻否認“被收購”，最近又傳聞在借錢續(xù)命，正值生死存亡的關鍵時刻。

相比之下，哈羅單車的發(fā)展卻出人意料的順利，后來居上成為行業(yè)黑馬，各條業(yè)務線呈現(xiàn)高歌猛進的態(tài)勢。根據(jù)哈啰官方提供的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)在共享單車行業(yè)取得領先地位。

停放的共享單車（來源：網(wǎng)絡）

截止目前，哈啰的共享單車業(yè)務已入駐300多個城市，平均日訂單量超過2000萬，高峰超過2400萬，注冊用戶超過2億。單從訂單量規(guī)模和用戶數(shù)據(jù)來看，哈羅與摩拜、ofo體量相當，后二者均稱全球用戶數(shù)超過2億，其中摩拜稱高峰日訂單量3000萬，ofo稱鼎盛時期日訂單量3200萬。

哈羅單車的崛起被外界稱之為“農(nóng)村包圍城市”。成立于2016年的哈羅單車從二線城市起家，最初進駐的城市是杭州、南京、武漢、長沙、寧波等地，避開了和摩拜、ofo在一線城市的正面競爭。在站穩(wěn)腳跟之后，哈羅開始向三四線城市下沉，而摩拜和ofo同期則是在開拓海外業(yè)務。

哈啰出行CEO楊磊指出，哈羅從2017年下半年開始有意識得往低線城市推進：“他們覺得小城市做不出來，我們覺得小城市可以做，盡管市場相對沒有那么大?！笔聦嵶C明，哈羅的決定是正確的，避開資源消耗巨大的競爭，精細化運營使其在部分城市實現(xiàn)了盈利。

“今年4月份我們一些運營數(shù)據(jù)已經(jīng)位居行業(yè)第一了?！惫鲂袌?zhí)行總裁李開逐介紹，螞蟻金服的數(shù)據(jù)顯示，哈啰出行占據(jù)共享單車市場50%的市場份額，超過100個城市盈利。但是，楊磊則表示，哈啰出行在100多個城市盈利，但公司整體仍是虧損狀態(tài)，因為研發(fā)投入很大。

背后的阿里

共享單車畢竟是門燒錢的生意，哈啰最后實現(xiàn)彎道超車離不開阿里的支持。成立至今，哈羅單車共融資10次，最近的三輪融資中都是螞蟻金服領投，充足的資金讓哈啰有了升維的底氣。

經(jīng)過螞蟻金服2017年12月4日和2018年5月30日的兩次近20億元增資之后，螞蟻金服成為哈羅第一大股東，持股超過36.7%。哈羅單車的逆襲，也是在合并了阿里旗下的永安行業(yè)務之后，楊磊出任新公司CEO，在2017年底開始迅速擴展業(yè)務。