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京東物流兩大“軍?！闭浇遗?，人口紅利消失，機器人紅利剛剛開始。8月23日，京東物流承辦的機器人與物流科技開放發(fā)展論壇上，京東智能設備工程師學院、京東無人機校園實訓基地兩大人才培育基地正式揭牌。京東與合作伙伴將攜手開展智能設備維護維修人才培養(yǎng)，共同制定教學計劃、開發(fā)課程。在人才培養(yǎng)中融入京東智能設備技術(shù)、標準和文化，共建實訓與服務基地，開展技術(shù)提升培訓、職業(yè)能力認證等。中國職業(yè)技術(shù)教育學會職教裝備委員會主任李瀛在會上表示，當前戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，尤其是隨著智能時代的到來，僅機器人領域的人才缺口已經(jīng)達到百萬以上，但院校對于人才的供給遠遠落后于企業(yè)的實際的需求。為解決人才缺口，京東在機器人行業(yè)的人才教育布局已久，與多家高校達成了人才養(yǎng)成合作。2017年9月，京東與電子科技大學攜手成立智能機器人聯(lián)合實驗室，旨在為人工智能領域培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的技術(shù)人才；今年7月，京東物流集團與武漢職業(yè)技術(shù)學院達成戰(zhàn)略合作……。在本次論壇上，京東機器人教育學院與iCAN（國際創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽）、哈工大機器人集團海渡機器人學院、山西國家職鑒所三家企業(yè)和機構(gòu)簽署合作協(xié)議。iCAN是原美新杯中國MEMS傳感器應用大賽，由國際iCAN聯(lián)盟、教育部創(chuàng)新方法教學指導分委員會和全球華人微納米分子系統(tǒng)學會聯(lián)合主辦、北京大學承辦的面向大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的年度競賽，是教育部質(zhì)量工程支持項目之一。哈工海渡則是哈工大機器人集團（HRG）旗下唯一一家專注于工業(yè)機器人教育裝備與教學體系建設的子公司，名稱中“哈工”來源于其技術(shù)依托哈爾濱工業(yè)大學，公司開發(fā)的一系列工業(yè)機器人教學裝備，廣泛應用于全國各省的職業(yè)院校和培訓機構(gòu)。京東機器人教育學院院長李陽表示，京東一直以來都在積極的尋求校企合作的多樣化、深入化，建立京東機器人教育學院，推動機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展，京東機器人教育學院目前已經(jīng)與全國眾多院校、企業(yè)開展了形式多樣的合作。 
京東物流發(fā)布會現(xiàn)場（來源：官方）
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶表示，新型產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了許多新型職業(yè)，無人機應用職業(yè)就其中之一，但與此同時無人機職業(yè)教育存在著許多問題與難點。在無人機應用職業(yè)教育培訓方面，僅僅強調(diào)產(chǎn)、學、研相結(jié)合是遠遠不夠的，無人機只是一個工具，領域應用的解決方案才是重點。
在京東物流業(yè)務中，無人機有諸多落地應用，據(jù)悉，京東投用了全國規(guī)模最大的機器人倉群，不同規(guī)模的無人倉數(shù)量超過50個，無人機的常態(tài)化運營已經(jīng)覆蓋了8個省份，配送機器人覆蓋20多個城市。與多個高校達成合作，培養(yǎng)物流人才外，為培養(yǎng)物流行業(yè)的高端技術(shù)人才和工程師，2016年開始，京東物流推出了“云梯計劃“，旨在針對未來智能物流中心負責人、中控負責人、自動化倉專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設備人員進行重點培養(yǎng)的戰(zhàn)略項目，致力于打造行業(yè)精英。今年1月，京東物流CEO王振輝在年會上表示，2019年，京東物流將投入10億元作為人才激勵獎金池，用于內(nèi)部員工培養(yǎng)與外部人才吸納，激發(fā)人才在京東物流轉(zhuǎn)型變革關鍵時期的重要勢能。2007年，京東開始自建物流，由于模式重，前期投入成本大，京東物流多年處于虧損狀態(tài)。今年4月，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東發(fā)布內(nèi)部信對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23個億元。“這已經(jīng)是第十二個年頭虧損了。而如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”8月13日，京東集團發(fā)布了2019年第二季度財報。財報數(shù)據(jù)顯示，京東第二季度總營收達到了1503億元，較上一季度增長22.9%，凈利潤達到35.589億元，較去年同期4.781億元增長了644%。據(jù)財報分析師電話會議上對外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實現(xiàn)盈虧平衡。京東物流發(fā)布會現(xiàn)場（來源：官方）劉強東在電話會議上表示，盈利主要有兩大因素，第一個是過去幾年布局的業(yè)務開始盈利平衡甚至盈利。第二就是京東物流從四年前大舉進入三到六線城市，所以一開始物流成本比較高，因為競爭力度比較小。現(xiàn)在物流在一線城市的投資已經(jīng)結(jié)束。
劉強東強調(diào)：盈利不是砍掉虧損業(yè)務而得到的，仍然在為了盈利增長進行大量的業(yè)務投資。京東財報顯示，以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速。開放業(yè)務增長強勁，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，同時，京東物流成本大幅度下降，履約費用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。（履約費用指除去廣告營銷和采購成本以外的其他所有成本）新技術(shù)為京東物流帶來了快速增長的動力，目前，京東物流已經(jīng)在無人機、無人車、無人倉和智能零售方面開始實現(xiàn)落地運營。京東的投資布局除了自身關于無界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領域的業(yè)務合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。新技術(shù)的紅利還在繼續(xù)，京東物流X事業(yè)部、物流技術(shù)高級顧問游宏杰在論壇上表示，5G時代的到來，將會加速物流智能化發(fā)展步伐，加速物流生產(chǎn)工具的變革，不僅能夠為高密度無人倉儲作業(yè)提供支持，更能拓展無人配送終端的應用場景，最終實現(xiàn)物流園區(qū)高效的智能化管理。
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