??李書福再次站在汽車之巔。

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日下午6時(shí)，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告，稱吉利董事長李書福通過購買二級(jí)市場股票已持有戴姆勒9.69%的股權(quán)，成為戴姆勒最大單一股東。

消息甫出，全球輿論嘩然。

此前，戴勒姆的第一大股東是科威特主權(quán)財(cái)富基金科威特投資局(Kuwait Investment Authority)，持股比例為6.8%，貝萊德集團(tuán)(BlackRock）作為機(jī)構(gòu)投資者持有約6%股權(quán)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟持股比例為3.1%。

戴姆勒公告顯示，戴姆勒總共發(fā)行了10.69837447億股，李書福購買了其中1.03619340億股。盡管戴姆勒并未公布交易價(jià)格，按2月23日收盤股價(jià)70.41歐元計(jì)算，李書福所持股份總價(jià)值將近72.99億歐元，約合90億美元或570億元。

吉利集團(tuán)財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實(shí)現(xiàn)收購資金自我平衡，沒有使用中國境內(nèi)資金。所以此筆收購并非外媒所謂李書福的“個(gè)人入股”。

北京時(shí)間2月24日下午，吉利集團(tuán)官方發(fā)布消息，稱已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，并承諾長期持有其股權(quán)。該企業(yè)主體即戴姆勒公告中的一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司。

吉利表示，目前吉利集團(tuán)或吉利控股集團(tuán)旗下任何一家企業(yè)都沒有進(jìn)一步增持戴姆勒公司股票的計(jì)劃。李書福本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價(jià)值取向。

戴姆勒并未透露李書福是否會(huì)進(jìn)入董事會(huì)，而是對(duì)這筆投資表示歡迎，將其視作吉利對(duì)戴姆勒未來的“信任投票”。

??早在去年11月，吉利欲持股戴姆勒的計(jì)劃就被曝光。路透社曾報(bào)道，戴姆勒拒絕了吉利控股集團(tuán)以折扣價(jià)格增加新股的方式持有其3%~5%的股權(quán)，理由是不愿意看到現(xiàn)有股權(quán)遭到稀釋，但是稱吉利可以從公開市場買入戴姆勒公司股票。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）曾在今年底特律車展期間公開回應(yīng)與吉利進(jìn)行了初步的非正式交流，并稱“戴姆勒歡迎任何對(duì)于長期投資有興趣的投資人”。

然后就有了今天吉利的大手筆“買買買”直接躍升為戴姆勒最大股東。估計(jì)這也是戴姆勒此前并未預(yù)想到的結(jié)果。

吉利稱此次交易尚需通過中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批，不過，此舉創(chuàng)造了中國企業(yè)在海外整車領(lǐng)域最大規(guī)模投資已是不爭的事實(shí)。

幫寧工作室認(rèn)為，這是一個(gè)互利共贏的結(jié)果。

于戴姆勒，引入吉利一方面可以優(yōu)化其分散的股權(quán)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)型為更現(xiàn)代化的控股公司，另一方面可以在電動(dòng)車方面進(jìn)一步拓展中國市場。

于吉利，其受益或?qū)⒏唷?/span>

首先是財(cái)務(wù)回報(bào)。

上海易津投資有限公司合伙人楊韻惠告訴幫寧工作室：其一，這是非常具有格局和前瞻性的一筆投資，將幫助中國汽車制造更快騰飛；其二，現(xiàn)在大型企業(yè)基本都是通過買買買來擴(kuò)張，只要買到好的資產(chǎn)，又與企業(yè)發(fā)展相關(guān)，都可能讓企業(yè)呈幾何倍爆發(fā)。

2月3日，戴姆勒集團(tuán)在斯圖加特總部發(fā)布2017年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其2017年息稅前利潤146.82億歐元，明顯高于2016年129.02億歐元；凈利潤達(dá)108.6億歐元，再創(chuàng)新高；每股盈余增至9.84歐元，高于2016年7.97歐元。

戴姆勒計(jì)劃，2018年每股分紅3.65歐元，比2017年3.25歐元進(jìn)一步增長，分紅總額也創(chuàng)下紀(jì)錄，達(dá)到39億歐元(2016年35億歐元)。吉利作為最大股東，未來股東收益將非常可觀。

但是顯然，資金回報(bào)率并不是李書福收購戴姆勒股權(quán)的主要目的。

李書福認(rèn)為，全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭，必須聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)。這就要求企業(yè)必須擁有危機(jī)意識(shí)，尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴。

正是出于如上戰(zhàn)略思考，吉利才不惜大手筆投資戴姆勒。

此外，入股戴姆勒也是吉利積極拓展海外市場，特別是歐洲市場的關(guān)鍵一步。

李書福曾在演講中提及吉利對(duì)歐洲市場的強(qiáng)烈期許：“歐洲在我們品牌發(fā)展中扮演著非常關(guān)鍵性的重要角色。我們需要在歐洲市場塑造品牌，我們期望幫助汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到新階段?！?/span>

??自30年前購入一輛奔馳汽車開啟造車之路起，到如今成為奔馳最大股東。李書福的汽車商業(yè)版圖已越擴(kuò)越大。

從2006年收購英國猛銅，到2008年收購澳大利亞DSI變速箱；從8年前收購沃爾沃汽車，到2017年5月收購英國跑車品牌蓮花51%股份和馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%股份；從收購美國飛行汽車公司Terrafugia，到2017年12月27日收購沃爾沃集團(tuán)股份成為其第一大股東。

通過這一系列海外布局，吉利已經(jīng)擁有吉利汽車、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車、Terrafugia飛行汽車，以及吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車，實(shí)現(xiàn)了從中低端普通消費(fèi)市場到高端跑車市場的全覆蓋。

李書福曾表示，在未來新的競爭中，只有兩三家汽車制造商能幸存下來，所以現(xiàn)有汽車制造商應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致，投資未來，成為這兩到三家能夠生存下來的公司之一。

由此可以預(yù)見，吉利的買買買之路還將繼續(xù)。

目前尚不清楚吉利是否會(huì)介入戴姆勒的經(jīng)營管理，但戴姆勒今后將如何協(xié)調(diào)與北汽集團(tuán)和比亞迪兩家合作伙伴的關(guān)系無疑將面臨不小挑戰(zhàn)。

2017年奔馳全球銷量超過奧迪、寶馬，成為豪華汽車市場冠軍。而吉利則以124.7萬輛銷量收官，成為中國自主品牌領(lǐng)跑者。這中外兩個(gè)超強(qiáng)級(jí)玩家聯(lián)手，又將如何改變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局？