來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道  

比原計(jì)劃晚一天，比網(wǎng)上消息晚4天，2018年7月26日，東風(fēng)乘用車公司召開干部大會(huì)，宣布領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整決定。

沒(méi)有多少懸念：東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理；原任總經(jīng)理劉洪任東風(fēng)乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理。

東風(fēng)風(fēng)神官微發(fā)布消息稱，東風(fēng)公司高度重視自主乘用車事業(yè)，此次干部調(diào)整旨在配齊配強(qiáng)東風(fēng)乘用車公司領(lǐng)導(dǎo)班子。

這次去站臺(tái)和代表集團(tuán)講話的卻不是東風(fēng)公司一把手——董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)，而是東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭。李是東風(fēng)乘用車的創(chuàng)業(yè)元老、首任總經(jīng)理。

幫寧工作室了解到，在東風(fēng)乘用車公司10年發(fā)展史上，這是第三次由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理級(jí)以上集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理。張祖同也是目前少有的還在二級(jí)板塊兼任總經(jīng)理的集團(tuán)副總經(jīng)理。

2007年7月，李紹燭、劉衛(wèi)東分別出任東風(fēng)乘用車公司黨政一把手。從那時(shí)候起，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理一直是高配，劉衛(wèi)東是第二任，張祖同是第五任。

我們來(lái)看看管理層。周德元、顏宏斌分別來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)體系的制造和營(yíng)銷領(lǐng)域，劉洪、曹東杰分別來(lái)自東風(fēng)本田的銷售和研發(fā)領(lǐng)域。毫無(wú)疑問(wèn)，這次東風(fēng)公司又把麾下最強(qiáng)的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)成員派往東風(fēng)乘用車公司，顯示對(duì)自主乘用車事業(yè)的信心和決心。

東風(fēng)乘用車這10年一直是東風(fēng)公司“聚寶”——神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、東風(fēng)有限、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)商用車等東風(fēng)公司旗下幾乎所有版塊都有人被調(diào)任到這個(gè)被寄予厚望和潛力的事業(yè)板塊。

東風(fēng)乘用車曾幾度輝煌，但最終還是無(wú)法擺脫命運(yùn)的捉弄。比如與晚兩年起步的廣汽傳祺相比，他們之間的差距越拉越大。東風(fēng)公司和東風(fēng)乘用車都應(yīng)該好好反思，問(wèn)題到底出在哪里？

位于中部、東部和北部省市的多位東風(fēng)乘用車經(jīng)銷商告訴幫寧工作室：賣風(fēng)神越來(lái)越不賺錢，且虧損面有擴(kuò)大之勢(shì)，退網(wǎng)者亦不在少數(shù)。此外，風(fēng)神品牌口碑下降，老車主流失嚴(yán)重等。

他們還表示，希望東風(fēng)乘用車新班子真正能激蕩起士氣，像上汽榮威、廣汽傳祺、吉利汽車那樣，多開發(fā)適銷對(duì)路的走量且盈利產(chǎn)品，市場(chǎng)活動(dòng)更接地氣，更務(wù)實(shí)。切記不要好高騖遠(yuǎn)，制訂不切實(shí)際的高目標(biāo)，壓垮自己，也壓倒大家。

綜合多方采訪，業(yè)界人士對(duì)東風(fēng)乘用車開出的藥方如下。

一是提振士氣。

自2016年完成15萬(wàn)輛歷史最好業(yè)績(jī)后，東風(fēng)乘用車銷量一路下滑，士氣受到極大影響。

因此，東風(fēng)乘用車新班子要以上率下，身先士卒，主動(dòng)傾下身子，彎下腰，蹲下去，主動(dòng)和中層、基層、一線員工在一起，形成命運(yùn)共同體。責(zé)任、權(quán)利、激勵(lì)考核要一體和對(duì)等，重拾人心、民心、商心、客戶之心。

二是選人、用人、提拔人，要公開、公正、公平。

要能經(jīng)受住廣大干部、群眾和經(jīng)銷商的考驗(yàn)，經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。不任人唯親，不破壞規(guī)矩，不失信于民。

同時(shí)還要不拘一格選人才。就像抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，不分南北，不分老幼，要能形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，能上陣殺敵者就是英雄，以業(yè)績(jī)論英雄。

更考驗(yàn)東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)胸懷和智慧的是，能否像2000年代初期那樣，再來(lái)一場(chǎng)東風(fēng)人才回流？記得當(dāng)年對(duì)那些因各種原因出走到外面發(fā)展的人才，東風(fēng)公司出臺(tái)政策和措施，讓總部人事組織部牽頭，各相關(guān)單位對(duì)接，吸引了不少外流人才回歸?；貧w者大多得到重用，對(duì)東風(fēng)公司發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

其他如華為、吉利等也都做過(guò)類似事情，以彰顯企業(yè)文化的魅力。

三是要東風(fēng)乘用車要主打精品。

目前東風(fēng)乘有車產(chǎn)品并不少，其中SUV就有AX7、AX5、AX4、AX3，還有即將上市的X37，建議都統(tǒng)一稱AX7，因其知名度和美譽(yù)度有積累，可主打一款精品，將其他產(chǎn)品掛在AX7名下，避免市場(chǎng)和銷售多頭。

轎車可主打A60。作為塑造品牌的A9亦不可放棄。

四是分兵突圍。

就像20多年前東風(fēng)公司那場(chǎng)改革，把大部隊(duì)人馬分成幾個(gè)縱隊(duì)和突擊隊(duì)進(jìn)行突破，放虎下山。比如傳統(tǒng)車與新能源車分開，東風(fēng)新能源汽車的合力還沒(méi)有形成。比如A9要出奇兵，不能混雜。否則沒(méi)有主次，沒(méi)有棱角，沒(méi)有秩序。

五是產(chǎn)研銷一體化。

這方面可學(xué)習(xí)上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的做法，把技術(shù)中心和自主乘用車高度融合。不能兩張皮，不但形不成大協(xié)同，還互相扯皮推諉。

東風(fēng)乘用車能否借助中央深化國(guó)企改革和東風(fēng)黨代會(huì)的新風(fēng)，進(jìn)行自我革命？能否搶抓機(jī)遇，與時(shí)間賽跑？能否追趕對(duì)手，把自主事業(yè)做得像上汽和廣汽那樣有規(guī)模、有活力、有盈利？

成敗在此一舉。