來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

“分久必合，合久必分?！?/span>

譚旭光第一次說這句話是2000年7月，彼時虧損高達80億元的中國重汽集團在政府主導下一分為三——濟南重汽、重慶重汽和陜西重汽。在集團主持召開的一次會議上，時任濰坊柴油機廠廠長的譚旭光無意中這樣說道。

當時的他應該不會想到，6年后，他和中國重汽董事長馬純濟會成為這句話的實踐者。

2006年3月20日，山東省國資委頒布文件稱，為支持中國重汽紅籌上市，避免濰柴動力的同業(yè)競爭，山東省國資委批準中國重汽和濰坊柴油機廠實施產(chǎn)權(quán)分離，中國重汽持有濰柴的全部產(chǎn)權(quán)一次劃歸山東省國資委所有。

當年12月23日，濰柴與中國重汽簽訂《中國重型汽車集團有限公司與濰坊柴油機廠產(chǎn)權(quán)分離及濰柴動力股份有限公司相關事宜善后協(xié)議書》——濰柴徹底與中國重汽劃清界限。

至此，一場歷時兩年被業(yè)界炒得沸沸揚揚的“父子分家”事件劃上句號。

但故事到此并未終結(jié)。

令人大跌眼鏡的是，又12年后，譚旭光竟以這種方式回到中國重汽。

2018年9月1日，在中國重汽大廈舉行的中國重汽干部會議上，山東省濟南市委書記王忠林帶著兩位副市長參會。王忠林做了20分鐘講話，宣布山東重工集團黨委書記譚旭光擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記。譚旭光在會上做了表態(tài)。

幫寧工作室了解到，中國重汽中層以上正職干部，包括外地下屬公司部分主要領導參加了這次會議。

山東重工集團成立于2009年，是以濰柴集團為主體，聯(lián)合山東工程機械集團（簡稱山推）和山東省汽車工業(yè)集團組建的國有獨資公司。

一紙通知，令無數(shù)人唏噓，同時也將當年鬧分家的兩個當事主角——譚旭光和馬純濟再次推至聚光燈下。

他們都從一線做起。1953年出生的馬純濟比譚旭光年長8歲，1970年進入濟南汽車配件廠，從一名普通工人干起。17年后升任濟南汽車配件廠廠長，2000年棄官從商，就任中國重汽董事長。

譚旭光16歲進入濰柴廠，人稱“譚大膽”，也從基層員工做起。1998年出任濰柴廠廠長前，幾乎在所有崗位都干過。

他們都挽救企業(yè)于水深火熱之中。馬純濟接手中國重汽時，企業(yè)負債138億元，虧損83億元，欠發(fā)工資4.42億元，員工不斷上訪。

譚旭光接手的濰柴是一家產(chǎn)品嚴重積壓，負責3億多元的貧困國企。全廠1.4萬人，6個月沒有發(fā)過工資，企業(yè)瀕臨倒閉邊緣。

他們管理風格迥異。譚旭光講效率，重結(jié)果，說一不二。馬純濟練達內(nèi)涵，更通人情事故。最終結(jié)果是，譚旭光通過強硬手段改造了濰柴。而馬純濟通過系列國企改革，使老國企重煥生機與活力。

應該說，這個過程中，山東省國資委始終都是個大度的東家，放手讓他們在各自領域施展拳腳，且相安無事。

直至馬純濟退休。

2017年12月12日，在中國重汽集團領導干部會議上，山東省濟南市委常委、組織部長李剛宣布濟南市委任免意見：因年齡原因，馬純濟同志不再擔任中國重型汽車集團有限公司常委書記、董事長職務。

馬純濟卸任后，濟南重工股份有限公司董事長王伯芝接任。但明眼人都能看出，作為濟南市政協(xié)副主席、民革山東省委副主任、民革濟南市委主委，王伯芝只是一個過渡性人物。

據(jù)《華夏時報》報道，馬純濟曾緊急推薦一名黨委書記人選，但未獲采納。

“這為譚旭光入主中國重汽埋下伏筆?！狈婚g觀察人士分析道。

事情早有征兆。馬純濟卸任6天后，即2017年12月18日，濰柴2018商務大會期間的媒體溝通會上，當被問及山東重工對山東省交通工業(yè)集團控股有限公司的整合進度時，譚答完問題后，又主動接著說，接下來也可能是中國重汽。

“我們當時都不以為意，都覺得濰柴重組中國重汽像個笑話。”一位現(xiàn)場親歷者向幫寧工作室回憶，現(xiàn)在看來，這應該不是空穴來風。

幫寧工作室了解到，坊間關于“譚旭光將出任中國重汽黨委書記”的傳聞從上周開始廣為流傳，至這周因媒體報道而發(fā)酵，且已影響到雙方公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

為此，中國重汽和濰柴動力均對此做出要求。

在一份中國重汽（香港）香港有限公司（2018年8月30日）的總裁辦公會議紀要中，對“關于近期有關傳聞的幾點要求”這樣寫道：

會議認為，有關中國重汽的一些傳聞傳播甚廣，已影響公司正常生產(chǎn)經(jīng)營。會議對此提出幾點要求：

1.目前公司未收到省市黨委政府關于“傳聞”內(nèi)容的任何正式通知。不管傳聞是否屬實，公司全體干部職工要堅信，省市黨委政府一定會基于有利于中國重汽發(fā)展的原則來決策關于企業(yè)的事項。我們要堅定不移在省市黨委政府領導下，做好企業(yè)各項工作，為明年工作的開展做好準備，確保中國重汽持續(xù)健康發(fā)展。

2.公司各級領導班子，首先是公司領導班子，從自身做起不做任何影響公司穩(wěn)定、發(fā)展的事，同時做好干部職工思想工作，保持日常生產(chǎn)經(jīng)營正常開展。

3.除非急于辦事項，近期公司領導班子成員不安排出差活動，做好日常工作。

“這份會議紀要，一是回避合并之事，二是要求領導班子成員除非急事，近期不安排出差活動。”一位觀察人士告訴幫寧工作室，這里其實大有深意，意思是請領導班子成員靜候通知。

濰柴也向旗下企業(yè)發(fā)出通知：最近兩天以來，網(wǎng)絡出現(xiàn)大量關于董事長將兼任另一家企業(yè)領導的傳聞。請各級領導干部講政治、講大局，全體干部員工不要在微信朋友圈、微博以及其他平臺，參與討論、轉(zhuǎn)發(fā)、推送該類信息。一切以政府、企業(yè)的官方信息為準。請各單位做好督查。

“時間節(jié)點應該是9月1日（公布）。”上述觀察人士說，那就等著看官方消息。

2018年9月1日上午9時，底牌揭開。毫無懸念地，傳聞再次成為遙遙領先的預言。

2018年8月30日晚，在天津于家堡洲際酒店舉辦的“中國汽車產(chǎn)業(yè)紀念改革開放40周年杰出人物表彰大會上”，為中國汽車效力的新老汽車人匯聚一堂。他們熱議的話題只有一個：倘若濰柴重組中國重汽，全球最大重卡企業(yè)將由此誕生。

我們來看看數(shù)據(jù)。以2017年為例，中國重汽產(chǎn)銷19萬輛，陜汽是17萬輛，簡單數(shù)字相加為36萬輛，而當年排名重卡第一的一汽解放是24萬輛。眾所周知，中國是全球最大重卡市場。

這是一場改寫中國重卡產(chǎn)業(yè)格局的重組之戰(zhàn)，也是繼譚旭光操盤德隆系之后的又一場勝仗。

在國企改革的大背景下，他的底牌來自所執(zhí)掌的山東重工集團。

自2009年成立以來，山東重工集團已將7家子公司——濰柴控股集團、山東山推工程機械、山東省汽車工業(yè)集團、山重建機公司、山東山推機械公司、山重融資租賃公司、山東重工集團財務公司納入麾下。

與此同時，它擁有4家上市公司和5支股票，分別為濰柴動力（2338HK）、（000338SZ），濰柴重機（000880SZ），山推股份（000680SZ），亞星客車（600213SH）。

不僅國內(nèi)市場節(jié)節(jié)凱歌，海外戰(zhàn)略也如此。

2012年1月，濰柴重組豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝公司，將產(chǎn)業(yè)鏈條延伸至其他領域。

2012年8月，濰柴動力與德國凱傲集團戰(zhàn)略合作，并購林德液壓集團，徹底改變我國高端液壓產(chǎn)品長期依賴進口局面。

2016年6月，濰柴集團境外子公司凱傲集團全資收購全球物流運輸供應商德馬泰克（Dematic）公司全部股權(quán)，將業(yè)務拓寬至北美市場。

這些業(yè)務目前都已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

山東重工同時也是“一帶一路”受益者。

2011年，山東重工印度有限公司就在印度德里注冊。2015年，投資1000萬美元的濰柴印度分公司建成投入使用，運營一年后實現(xiàn)盈利。

2017年9月，濰柴動力股份與白俄羅斯馬茲公司合資，在中白巨石工業(yè)園建發(fā)動機廠，項目總投資5000萬美元，2017年9月工廠啟動，預計今年底建成。

現(xiàn)在，濰柴重組中國重汽后，譚旭光已不僅僅是再造一個新濰柴動力，而是把目光投向位于華山之巔的世界重卡業(yè)。

幫寧工作室認為，這無疑是另一場艱苦的戰(zhàn)斗。

一般來說，跨國公司之間的重組整合，要么產(chǎn)品互補，要么市場互補，大眾集團收購曼重卡和斯堪尼亞重卡就是典型案例，因為大眾集團沒有重卡。

但濰柴重組中國重汽，雙方產(chǎn)品卻是高度重合，都擁有從整車到發(fā)動機，到變速器，到車橋等較完整產(chǎn)業(yè)鏈條。未來市場競爭如何區(qū)隔？雙方發(fā)展戰(zhàn)略如何規(guī)劃？這對譚旭光的管理能力將是極其嚴峻的考驗。

還需要注意的是，倘若像之前媒體報道的那樣，“中國重汽集團董事長王伯芝、總經(jīng)理蔡東可能離開中國重汽集團，另有任用”。而董事長和總經(jīng)理同時離開，沒有平穩(wěn)過渡，中國重汽的整合之路也將充滿挑戰(zhàn)。

這次“譚大膽”又將趟出怎樣一條路？