來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

諸位，請(qǐng)暫時(shí)忘掉特斯拉吧。

這個(gè)秋天，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)事突然升級(jí)：先是捷豹IPACE，接著是奔馳EQC，然后是寶馬概念車iNEXT，以及奧迪e-tron quqttro……在人人都想追趕特斯拉的年代，人人都想擊敗特斯拉。

盡管由科技天才馬斯克帶領(lǐng)的這家企業(yè)總是負(fù)面纏身，盡管總有投行信誓旦旦地預(yù)言特斯拉隨時(shí)處于破產(chǎn)邊緣，盡管有媒體甚至以“特斯拉，喪鐘為誰(shuí)而鳴“這樣的標(biāo)題預(yù)警。但13年過(guò)去了（從2005年1月打造出第一輛原型車算起），獨(dú)一無(wú)二的特斯拉仍在那里。

只是，與過(guò)去13年里那些良莠不齊的挑戰(zhàn)者不同，面對(duì)有著上百年積累的豪華車制造商的集體發(fā)力，特斯拉還會(huì)淡定如常嗎？

2018年9月16日，一架經(jīng)過(guò)特殊改裝的波音777E貨運(yùn)飛機(jī)降落在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

7天前，它搭載寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT開啟這項(xiàng)環(huán)球之旅，并在5天時(shí)間內(nèi)飛越4個(gè)城市橫跨三大洲。

沒(méi)錯(cuò)，眾星捧月的主角是寶馬iNEXT概念車。如大家所知，這款電動(dòng)和半自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自Vision NEXT，并將于2021年在丁格芬工廠量產(chǎn)。

想知道這趟旅程有多激動(dòng)人心？看看數(shù)字就很能明了——機(jī)艙內(nèi)使用電子線路總長(zhǎng)度超過(guò)7.5公里，有7.8萬(wàn)個(gè)LED燈組成165視頻LED模塊，以及10個(gè)1.3萬(wàn)ANSI流明的投影儀，120多個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的展臺(tái)搭建專家，而用于BMW Vision iNEXT展臺(tái)搭建的材料重達(dá)30噸。

 “為滿足消費(fèi)者，汽車制造商做了越來(lái)越多不可思議的事。他們從汽車左側(cè)把駕駛員座位卸掉、恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)、把擋風(fēng)玻璃變成屏幕。寶馬很有可能是在貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)艙里鋪上紅毯的第一人！”Wired在文章中這樣寫到。

盡管寶馬沒(méi)有提供規(guī)格參數(shù)方面的具體細(xì)節(jié)，但之前已宣稱其續(xù)航里程能達(dá)到435英里，這即便放在2021年也是可觀的數(shù)字。

寶馬iNext要挑戰(zhàn)誰(shuí)？來(lái)看看寶馬市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人伊恩·羅伯遜（Ian Robertson）的說(shuō)法。

早在去年，他對(duì)特斯拉以35000美元生產(chǎn)Model 3的能力表示懷疑，并表示iNext將成為Model3在該領(lǐng)域的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這些話似乎表明一個(gè)跡象，iNEXT的價(jià)格與基本款Model 3相似。

寶馬在純電動(dòng)車領(lǐng)域蓄謀已久。今年早些時(shí)候，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德克魯格（Harald Kruger）發(fā)布該公司電動(dòng)汽車計(jì)劃就包括，2020年生產(chǎn)寶馬iX3，隨后將推出寶馬iNext和寶馬i4。

寶馬公司計(jì)劃在其整套陣容中使用四種電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，功率范圍從100kW到300kW以上。電池組的容量為60kWh，99kWh和120kWh。

值得注意的是，iNEXT技術(shù)將運(yùn)用于寶馬其他車型，包括Rolls-Royce和Mini。

不得不承認(rèn)，德國(guó)汽車制造商正急于追趕特斯拉那群自以為是的美國(guó)人。

瑞典時(shí)間2018年9月4日，奔馳旗下首款純電動(dòng)車型EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。

其主要特點(diǎn)有三：一是，奔馳EQC定位豪華中型SUV，借鑒Gendration EQ概念車設(shè)計(jì)語(yǔ)言；二是配備MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，基于MEA平臺(tái)打造；三是NEDC工況下續(xù)航里程超過(guò)450km，2019年底國(guó)產(chǎn)。

Auto Express認(rèn)為，奔馳EQC的外觀可以說(shuō)比特斯拉ModelX和捷豹IPACE更為傳統(tǒng)，盡管可替代動(dòng)力總成上有些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

事實(shí)上，作為這家傲慢的德國(guó)汽車制造商的開山之作，奔馳EQC的表現(xiàn)無(wú)疑讓人失望?！安皇侵咐m(xù)航里程，而是智能駕駛+智能互聯(lián)OTA，其實(shí)就是燃油系統(tǒng)換了一套動(dòng)力總成?！泵绹?guó)硅谷一位行業(yè)觀察者告訴幫寧工作室。

“所以，梅賽德斯奔馳想要擊敗特斯拉？他們所擁有的只是一位雄心勃勃的新CEO，他每天花22小時(shí)在Twitter上?。”一位網(wǎng)友在留言里這樣寫到。

美國(guó)科技媒體Electrek認(rèn)為：“奔馳在量產(chǎn)前一年就發(fā)布EQC，寶馬在iX3在量產(chǎn)前兩年就開始接受訂單，這款車甚至還沒(méi)有定價(jià)，這些行為在我看來(lái)并不算得上特斯拉殺手，但卻能分走奧迪的關(guān)注度?！?/span>

沒(méi)錯(cuò)。還有奧迪。

2018年9月17日，奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tronquattro在美國(guó)舊金山首發(fā)。它基于保時(shí)捷Mission E平臺(tái)打造，已在奧迪布魯塞爾工廠量產(chǎn)。計(jì)劃于2019年初登陸美國(guó)市場(chǎng)，同年以進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)銷售，2020年導(dǎo)入一汽-大眾國(guó)產(chǎn)。

奧迪e-tronquattro搭載三組電動(dòng)機(jī)，以前二后一方式布局。動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率為320千瓦，峰值扭矩可達(dá)800牛米。該車配備95千瓦時(shí)的鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)400公里的續(xù)航里程。

截至發(fā)稿時(shí)，還未有更多奧迪e-tronquattro細(xì)節(jié)透露。

但這并不妨礙業(yè)界對(duì)它的關(guān)注?！霸谖铱磥?lái)，在電動(dòng)車技術(shù)上，還沒(méi)有真正能成為特斯拉殺光手的存在?！?來(lái)自Electrek的報(bào)道稱，奔馳EQC并沒(méi)有讓人印象深刻，寶馬iX3也是如此。反而很期待奧迪e-tron quattro。

或許還應(yīng)該算上蔚來(lái)。

一位資深行業(yè)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)汽車主要有三個(gè)維度，這也是區(qū)別電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車非常重要的標(biāo)志。

一是動(dòng)力總成的差別，主要表現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控這三電方面，其實(shí)就是回答汽車行駛性的問(wèn)題。

二是電動(dòng)汽車的智能化水平，包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛和無(wú)線軟件升級(jí)能力等，這是電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)汽車非常核心的標(biāo)志。

三是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)感。

“傳統(tǒng)汽車被大家普遍詬病的是，不能保持在線狀態(tài)，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)?！鄙鲜鲇^察人士分析道，但這恰恰是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)——車輛永遠(yuǎn)在線，隨時(shí)保持軟件迭代和更新。

他認(rèn)為，很多人往往忽視了這一點(diǎn)，討論較多的是里程焦慮、充電和加速。“電動(dòng)汽車如果做不到這一點(diǎn)，就無(wú)法拉開與傳統(tǒng)燃油車的距離，顧客沒(méi)有購(gòu)買的理由”。

以此角度視之，剛在美國(guó)上市的新造車勢(shì)力代表蔚來(lái)第一步?jīng)]有做到，但它保留了軟件無(wú)線升級(jí)的接口。在硅谷，蔚來(lái)全球軟件研發(fā)中心有500人團(tuán)隊(duì)，他們正在做智能互聯(lián)、無(wú)線升級(jí)以及與智能駕駛相結(jié)合進(jìn)行架構(gòu)及基礎(chǔ)開發(fā)。而蔚來(lái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)量產(chǎn)的工程開發(fā)以及供應(yīng)商開發(fā)。

現(xiàn)在，隨著ABB豪華汽車制造商主戰(zhàn)場(chǎng)，再加上一眾新造車勢(shì)力的追趕，誰(shuí)會(huì)成為“特斯拉殺手”？

這是一個(gè)很有意思的話題。