來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

沒有永遠(yuǎn)的敵人。

為縮減成本，全球汽車制造商們開始考慮通過聯(lián)盟或合作進(jìn)行分擔(dān)，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域已成為典型。

來自彭博社的消息稱，大眾汽車公司和福特汽車公司即將達(dá)成一項(xiàng)框架協(xié)議，在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域展開合作。

知情人士表示，作為協(xié)議的一部分，大眾汽車可能會(huì)投資福特汽車的自動(dòng)駕駛合作伙伴Argo AI，并準(zhǔn)備分享其電動(dòng)汽車技術(shù)。

英國金融時(shí)報(bào)對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，稱福特汽車愿意與外國競爭對(duì)手合作，在國際范圍內(nèi)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛服務(wù)。

該報(bào)還援引福特自動(dòng)駕駛汽車有限責(zé)任公司（Ford Autonomous Vehicles LLC）首席執(zhí)行官Sherif Marakby的話說，該公司認(rèn)為在其他地區(qū)展開合作是“富有意義”的。

Marakby接受采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)和貿(mào)易在每個(gè)地區(qū)的成本都達(dá)“數(shù)十億美元”，因此在“風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)”方面，跨地區(qū)合作部署是高效且節(jié)約成本的。

2017年2月，福特汽車承諾在5年內(nèi)投資10億美元給來自匹茲堡的創(chuàng)業(yè)公司Argo AI，后者由此成為福特汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的合作伙伴，當(dāng)時(shí)這家公司才成立3個(gè)月。

Argo AI由Bryan Salesky和Peter Rander于2016年底創(chuàng)立。

Salesky在擔(dān)任谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目硬件開發(fā)總監(jiān)期間，與菲亞特·克萊斯勒合作生產(chǎn)了克萊斯勒Pacifica無人駕駛汽車。

Rander曾是Uber先進(jìn)技術(shù)事業(yè)部首席工程師，幫助這家公司把第一批無人駕駛汽車原型車帶到公共道路上。

Argo AI將為福特汽車開發(fā)一款人工智能虛擬駕駛員系統(tǒng)，幫助后者實(shí)現(xiàn)2021年推出全自動(dòng)無人駕駛汽車的承諾。

同時(shí)獲得兩家大型汽車制造商的支持，使Argo AI和Cruise Automation處于同樣境地。

需要注意的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作伙伴關(guān)系在不同地區(qū)而有所差異。

2018年10月，通用汽車、Cruise Automation和本田汽車發(fā)布一份聯(lián)合聲明，本田汽車承諾將入股通用汽車和Cruise Automation共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

該協(xié)議包括本田汽車先投資7.5億美元，直接取得Cruise Automation 5.7%的股權(quán)。另外，本田汽車承諾投資20億美元，與通用汽車和Cruise共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，包括工程制造、全球商業(yè)部署和整體開發(fā)。

福特汽車和Argo AI都表示，對(duì)大眾汽車在自動(dòng)駕駛方面的投資敞開大門。

一位知情人士稱，福特汽車與大眾汽車談判進(jìn)展良好，有可能在無人駕駛這場競賽中創(chuàng)造出一個(gè)有競爭力的全球選手。

根據(jù)英特爾公司和Strategy Analytics去年發(fā)布的一份報(bào)告，自動(dòng)駕駛汽車有可能顛覆交通運(yùn)輸行業(yè)，并在本世紀(jì)中葉成為價(jià)值7萬億美元的產(chǎn)業(yè)。做到這一點(diǎn)的汽車制造商有望將微薄的利潤率提高一倍以上，建立一個(gè)更加繁榮的未來。但那些失敗者可能沒有未來。

對(duì)Argo AI的投資意義重大。它可能會(huì)加速大眾汽車和福特汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展——這是汽車業(yè)未來代價(jià)高昂但至關(guān)重要的一個(gè)元素。這兩家汽車制造商一直被一些認(rèn)為其在技術(shù)開發(fā)方面落后的非議所困擾，此次合作可能使它們分擔(dān)成本，實(shí)現(xiàn)超越。

路透社在報(bào)道中寫道，福特汽車表示，到2023年，它將向新成立的福特自動(dòng)駕駛汽車公司投資40億美元，其中就包括之前為Argo AI投資的10億美元。

大眾汽車和福特汽車的聯(lián)手還將使它們?cè)谏逃闷囀袌鲒A取廣闊領(lǐng)地。

目前，在線購物者快遞數(shù)量快速增長，推動(dòng)了商用汽車市場發(fā)展。與此同時(shí)，該市場還面臨著全球范圍內(nèi)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，一些主要城市正在考慮只允許電動(dòng)汽車進(jìn)入市中心地帶。

福特汽車和大眾汽車每年銷售輕型商用車約110萬輛，這個(gè)數(shù)字與戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟基本持平。對(duì)于總部位于德國漢諾威的大眾汽車輕型商用車部門來說，與福特汽車的合作可能是未來戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

大眾汽車輕型商用車部門一直難以在歐洲和南美以外的地區(qū)擴(kuò)張，部分原因是德國汽車制造成本較高。

據(jù)彭博社的知情人士透露，隨著Traton AG重型卡車業(yè)務(wù)被分拆，為可能的股票出售做準(zhǔn)備。未來幾年，如果與福特汽車的合作無法產(chǎn)生預(yù)期效益，其輕型商用車業(yè)務(wù)可能會(huì)被并入規(guī)模大得多的大眾汽車部門。

2018年11月16日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上公布一項(xiàng)10年計(jì)劃綱要，其中將提及大眾汽車與福特汽車和其他公司在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作。

屆時(shí)，答案或許將揭曉。