來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

01

切入電動(dòng)化

近年來(lái)，隨著一些國(guó)家相繼提出禁售燃油車的時(shí)間表，一些企業(yè)發(fā)布了相應(yīng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)中新進(jìn)入企業(yè)普遍都以電動(dòng)化作為切入點(diǎn)，就此掀起全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新浪潮。

首先，全球電動(dòng)汽車發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是，電動(dòng)汽車年銷量和保有量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。3年來(lái)年均增速接近6%，其中2015年100萬(wàn)輛；2016年200萬(wàn)輛；2017年300萬(wàn)輛。

二是，電池成本持續(xù)快速下降?！捌絻r(jià)競(jìng)爭(zhēng)”有望在2025年前實(shí)現(xiàn)。全球范圍內(nèi)鋰電池組成本在2025年和2030年會(huì)進(jìn)一步降至90美元/ 千瓦時(shí)和70美元/ 千瓦時(shí)。很多研究表明，2025年電動(dòng)車價(jià)格會(huì)低于傳統(tǒng)燃油汽車。

三是，充電基礎(chǔ)設(shè)施同步推進(jìn)。2015年~2017年全球充電樁數(shù)量分別跨過(guò)100萬(wàn)個(gè)、200萬(wàn)個(gè)和300萬(wàn)個(gè)門檻，2017年超過(guò)350萬(wàn)個(gè)。

其次 ，“燃油車禁售”成為電動(dòng)化的助推劑。

已有一些國(guó)家明確提出燃油車禁售時(shí)間表，比如挪威、荷蘭、愛(ài)爾蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家。印度也提出2030年不再出售燃油車目標(biāo)，中國(guó)正在研究燃油車禁售時(shí)間表。

“燃油車禁售”代表中長(zhǎng)期發(fā)展方向，這一決策的主要目的是提升城市環(huán)境質(zhì)量。

但同時(shí)我們也看到，全球主要汽車強(qiáng)國(guó)并沒(méi)有積極跟隨“燃油車禁售”的浪潮。

第三，全球主要汽車企業(yè)普遍加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾汽車集團(tuán)：2025年電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛。

寶馬汽車集團(tuán)：2025年新能源汽車銷量占比15%~25%。

戴姆勒汽車集團(tuán)：2025年新能源汽車銷量占比15%~25%。

豐田汽車公司：2030年電動(dòng)汽車+氫燃料電池汽車年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車公司：2025年停售燃油車。

北汽集團(tuán)公司：2025年停售自主的燃油汽車。

第四，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展從可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。

中國(guó)政府出臺(tái)的“雙積分”法規(guī)，推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

02

后補(bǔ)貼時(shí)代

從補(bǔ)貼政策調(diào)整節(jié)奏來(lái)看，新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2020年進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

當(dāng)前階段是從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。

2018年~2025年，總體上仍處于能源汽車產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期的關(guān)鍵發(fā)展階段。

2025年~2030年，補(bǔ)貼的第二階段，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步遞減，稅收優(yōu)惠逐步退坡。

2025年~2030年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力進(jìn)一步快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，形成對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性替代。

2030年以后，燃料電池汽車發(fā)展速度加快。

2050年，燃料電池汽車市場(chǎng)份額占20%~30%。

后補(bǔ)貼時(shí)代需重點(diǎn)重視以下幾方面工作：

其一，提高電池功能性水平。

隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車動(dòng)力電池能量密度快速提升，能量密度較2012年提升2倍，成本下降70%。能量型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到260wh/kg, 價(jià)格1.2元/瓦時(shí)。下一代全電池產(chǎn)業(yè)化也看到希望。

其二，推動(dòng)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市新能源汽車的平衡發(fā)展。

非限購(gòu)城市發(fā)展?jié)摿薮?，是后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)發(fā)展的主要推手。這就要求企業(yè)拿出好產(chǎn)品，使消費(fèi)者家庭購(gòu)買的第一部車轉(zhuǎn)向新能源汽車，這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。

其三，在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)突破，加快新能源商用車的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車。

其四，加速新能源汽車在共享出行領(lǐng)域的推廣。

其五，加速新能源基地設(shè)施規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進(jìn)一步解決充電樁數(shù)量不足等問(wèn)題。

其六，積極探索“車電分離”新商業(yè)模式，有效解決新能源汽車使用成本，解決“前高后低”的問(wèn)題，也可以解決充電不滿和續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。

03

燃料電池前景

燃料電池汽車是節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略方向，是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要著力點(diǎn)。

我國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的愿景是，2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車上路行駛，2050年與純電動(dòng)技術(shù)共同支撐汽車空排放。

氫燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)是，2020年，以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的動(dòng)力模型為技術(shù)特征，將整車成本降低到與純電動(dòng)車相當(dāng)?shù)乃健?/span>

2025年，提高燃料電池功率，以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電電混合為特征，整車成本與混合動(dòng)力成本相當(dāng)。

2030年，以全功率燃料為動(dòng)力特征，汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及成本等五關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。

燃料電池汽車的技術(shù)創(chuàng)新需求，從應(yīng)用技術(shù)上看有以下六個(gè)方面：

一是，電池堆組件性能提升技術(shù)（包括金屬雙極板、膜電極、復(fù)合膜、低鉑催化劑等）。二是，空氣壓縮機(jī)組件，氧氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助系統(tǒng)。

三是，高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。

四是，長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。

五是，采用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)。

六是，商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車的集成技術(shù)。

（本文為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任付于武在2018中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)南京年會(huì)上的發(fā)言摘要，此處略有刪減）