來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

這個(gè)世界有什么事情是從一而終的？

老王細(xì)數(shù)了從一歲掛著紅肚兜抓周，到36歲再次套上紅內(nèi)褲回憶從職業(yè)、姑娘、喜好到生活習(xí)慣的種種瞬間?？偨Y(jié)下來，發(fā)現(xiàn)除了被迫信仰紅色以及從2014年至今，聽到各種男女老少唱《小蘋果》會(huì)生理性不適外，并沒有什么真正從一而終的事情。

就算是看到王欣出獄回歸，他也沒辦法讓自己心跳頻率再回到140/分鐘。

“這也不太朋克了”，甚至，老王也不敢肯定《小蘋果》這件事是不是真正能從一而終。畢竟在沒走進(jìn)真正的廣場(chǎng)前，誰都會(huì)認(rèn)為自己是一個(gè)特立獨(dú)行的能掌握自己節(jié)奏的人。

從一而終很難嗎？

老王也有過嘗試。比如開始硬性培養(yǎng)自己一些長(zhǎng)久愛好——長(zhǎng)期將一個(gè)姑娘作為戰(zhàn)略目標(biāo)、像電視劇男主那樣啤酒里泡橘皮、只在一個(gè)行業(yè)做老炮。

但無論是市場(chǎng)、姑娘還是橘皮都是互選的。就像是你可能能?？岷认氯?，但是三分鐘腸胃會(huì)反饋告訴你這并不酷。

你的“從一而終”很多時(shí)候就像是一個(gè)笑料，讓你撞到南墻，也不教你回頭，然后旁觀你頭破血流還要告訴你堅(jiān)持就是勝利。

但總有一天你會(huì)和現(xiàn)實(shí)或者韓寒的電影偶遇，它們會(huì)告訴你：小孩才要做選擇，成年人當(dāng)然是見好就收，見不好就撤啊。

作為一個(gè)成熟的大人，許家印就是這套理論的資深貫徹者。

無論是球場(chǎng)上的胸前硬廣、情場(chǎng)上的冰冰丞丞、還是投資上的FF，許家印都完美詮釋了一個(gè)理性成年人的當(dāng)斷則斷。

在寄希望于投資FF進(jìn)入汽車行業(yè)這件事上，同樣如此。雖然其最終以“同意撤銷所有訴訟及仲裁”與賈躍亭還算體面的“分手”止損，但許家印很快也掉轉(zhuǎn)船頭，給自己安排了另一份出路。

1月15日，恒大旗下恒大健康宣布，以9.3億美元收購NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位。

NEVS是誰？

公開資料顯示，它是國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司發(fā)布的電動(dòng)汽車品牌，總部位于瑞典特羅爾海坦市，2012年在瑞典注冊(cè)成立。其公司創(chuàng)始人為瑞典籍華人蔣大龍(Kai Johan Jian)，他持有公司剩余股份。

雖然其在中國市場(chǎng)并沒有BAT領(lǐng)投的三家造車新勢(shì)力那般名聲大振。但值得注意的是，它卻是那個(gè)號(hào)稱“陸地飛行器”的薩博汽車的母公司。

2012年，NEVS收購了破產(chǎn)的薩博汽車，并試圖重振后者。因?yàn)镹EVS不能使用“薩博”商標(biāo)（“薩博”的文字商標(biāo)歸薩博防務(wù)公司所有），所以NEVS才使用了自己的商標(biāo)。

目前，NEVS擁有已達(dá)到量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產(chǎn)基地，并正在籌建上海生產(chǎn)基地。它也是目前獲中國國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)企業(yè)之一。

敲個(gè)黑板，這些對(duì)恒大而言都至關(guān)重要。

一個(gè)細(xì)節(jié)：在正式“分手”時(shí)，F(xiàn)F曾在內(nèi)部郵件中提到，“要為把南沙項(xiàng)目順利移交給恒大健康”。

該項(xiàng)目最簡(jiǎn)單粗暴的理解為：位于粵港澳大灣區(qū)幾何地理中心，有一塊占地面積40.0988萬平方米的工業(yè)用地。

這也就意味著，雖然恒大失去了FF新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品資源，但同時(shí)他靠投資汽車產(chǎn)業(yè)的確拿到了土地。

一方面，那些地、那些半只腳踏進(jìn)汽車行業(yè)的過往經(jīng)驗(yàn)都為他再投一家汽車企業(yè)創(chuàng)造了良好背書。

另一方面，這并不是一個(gè)，執(zhí)著為中國電動(dòng)車復(fù)興夢(mèng)幾次曲折求出路故事。畢竟，地產(chǎn)商轉(zhuǎn)型迫在眉睫已是事實(shí)，而這些工業(yè)用地也并不能在自己現(xiàn)有領(lǐng)域發(fā)揮出最大價(jià)值。

在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)面前，許家印當(dāng)然選擇原諒過往自己的失策投資，再來一次了。

畢竟這一次，就算不成功但有資質(zhì)了啊，這已是目前造車新勢(shì)力最硬核的入場(chǎng)券了。無論你是這個(gè)行當(dāng)?shù)氖裁赐婕?，這都是一件很有底氣的事情。就像聚會(huì)后舉起手機(jī)買單，突然沒電關(guān)機(jī)時(shí)那樣給力。

這不，在賣低速電動(dòng)車這條路上走了十多年，看上去有些“從一而終”意思的雷丁汽車，意識(shí)到政策風(fēng)向開始變化要想活下去必須有資質(zhì)后，也開始轉(zhuǎn)作“有質(zhì)青年”。

1月18日，雷丁&野馬宣布戰(zhàn)略重組。至此，雷丁汽車正式入主野馬汽車，100%收購野馬汽車資質(zhì)，據(jù)悉收購價(jià)在14.5億元左右。

在此之前，四川野馬汽車有兩個(gè)現(xiàn)象被外界關(guān)注。

一是，長(zhǎng)年虧損的業(yè)績(jī)。野馬汽車2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.46億元，營業(yè)利潤(rùn)-3.95億元，凈利潤(rùn)-3.85億元；2018年?duì)I業(yè)收入為6.62億元，營業(yè)利潤(rùn)為-3.67億元，凈利潤(rùn)為-3.63億元。

二是，一份產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的。在2018年12月25日，野馬就曾公開轉(zhuǎn)讓旗下82.5%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元。

兩者的互相作用，讓野馬看上去就像是被市場(chǎng)大浪淘沙后小螺小貝了，只待賣身等被盤成新的價(jià)值。

當(dāng)然，野馬汽車也沒那么“廢”。畢竟除了資質(zhì)外，它作為四川省唯一一家整車制造企業(yè)，還擁有底盤、新能源及傳統(tǒng)新能源乘用車（含轎車、SUV、MPV、客車、專用車等）完整生產(chǎn)資質(zhì)，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系。

只是這些能為雷丁產(chǎn)生多大價(jià)值就另說了。

不過，怎么說它們都算是已經(jīng)拿到入場(chǎng)券的造車新勢(shì)力了，出什么牌、什么時(shí)候出牌都是下一個(gè)階段的事情了。

畢竟，還有一些造車新勢(shì)力，尚處在沉迷于吹爆自己的彩虹屁中。

1月10日，博郡汽車董事長(zhǎng)黃希鳴在朋友圈寫下了一段話，并發(fā)了一張產(chǎn)品渲染圖：

“3年前我們出發(fā)時(shí)，特斯拉已經(jīng)在SEXY的旅程上走了10多年，SX已在路上，E正在出來；作為后來者我們本希望能夠趕上Y的步伐，誰知道我們心有靈犀，Model Y你在中國市場(chǎng)不再孤單，在上海臨港我們更是鄰居！We’ll be there with you！”

看到這里，我們暫時(shí)拋棄評(píng)論邏輯是否自洽，也拋棄博郡到底是誰的疑問。只是想問一句，這種野路子給出的姿勢(shì)到底是站著碰瓷還是躺下攀親戚？

雖然，早在特斯拉Model Y發(fā)布外觀造型之前，博郡已經(jīng)為其首款車型申請(qǐng)了外觀專利是事實(shí)；工廠選址與特斯拉臨近也是事實(shí)。

但這就能說明產(chǎn)品能對(duì)標(biāo)特斯拉了嗎？這個(gè)邏輯就像是羅玉鳳某些照片長(zhǎng)得像蔡依林，她就能去替蔡依林趕通告了。

我們理解造車新勢(shì)力在前期的確需要一些噱頭來博眼球，也明白特斯拉的確成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，即使夠不到為此努力也不是壞事。

但并不主張通過這種貼靠式營銷去解釋自己的價(jià)值。畢竟，誰會(huì)愿意一直對(duì)標(biāo)“別人家的孩子”呢，何況還只是圖文。

要知道，真正要買祖馬龍的人，是不會(huì)走進(jìn)MINISO選購的。

Tips：“第九區(qū)”為幫寧工作室開辟的新欄目，主要針對(duì)每周新出行領(lǐng)域事件進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，將于每周五不準(zhǔn)時(shí)放送。至于為什么叫“第九區(qū)”，兩個(gè)很重要的原因，一是純屬集體拍腦袋。二是，某一天領(lǐng)導(dǎo)看了部科幻電影《第九區(qū)》，里面講述了主人公維庫斯感染了某種神秘病毒，正逐漸變成一個(gè)外星人，為了不淪為研究的對(duì)象遭受非人的實(shí)驗(yàn)，他只有逃往唯一安全之地——第九區(qū)。在領(lǐng)導(dǎo)看來這也是中國汽車新勢(shì)力的現(xiàn)狀。