來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

倒計(jì)時(shí)開(kāi)始。

朱江明有些緊張，作為零跑汽車(chē)當(dāng)家人，他將第一個(gè)登場(chǎng)。

這天（2019年1月3日）是他和零跑汽車(chē)的大日子，后者的首款產(chǎn)品將在當(dāng)天上市，而朱江明本人，則將為其人生的第四次創(chuàng)業(yè)掀開(kāi)第一章。

為此，他已練習(xí)多次。上場(chǎng)前，他把一個(gè)透明塑料方盒偷偷藏在右手掌心內(nèi)——這個(gè)動(dòng)作除工作人員外沒(méi)人知道。

作為零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，這或許是不善言辭的朱江明在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)最多話的一次。

他從四次創(chuàng)業(yè)史開(kāi)始講起，娓娓道來(lái)為什么要造車(chē)，緊接著展開(kāi)零跑造車(chē)的底氣到底來(lái)自哪里。

在說(shuō)完“未來(lái)智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)差異化就在于自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)、路車(chē)協(xié)同等等，這些都是零跑最有優(yōu)勢(shì)的地方”后，他停頓了三秒。

一秒，兩秒，三秒。

他忽然張開(kāi)手掌，將藏在手心的方盒打開(kāi)，一塊黑色小芯片露出，他捏在手里并高舉至齊眉處。

或許是因?yàn)榫o張，或許是因?yàn)槟迷谑中奶茫嗷蛟S是因?yàn)檫@塊芯片于他而言份量極重，現(xiàn)場(chǎng)特寫(xiě)鏡頭顯示——朱江明手心濕潤(rùn)，方盒上沁出些許霧氣。

他手上這塊芯片是大華集團(tuán)研發(fā)的一款視覺(jué)圖像處理芯片，超過(guò)特斯拉Model S使用的Mobileye EyeQ3芯片。

而這塊芯片的下一代產(chǎn)品就是“凌芯01”，朱江明表示，它的算力最大可達(dá)5萬(wàn)億次/秒，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍，將會(huì)在今年的第二季度進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試，量產(chǎn)后有望成為首款中國(guó)人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。

技術(shù)派朱江明或許真不習(xí)慣鎂光燈下，站在舞臺(tái)中央的他給人一種孤注一擲之感?！傲闩芷?chē)的底氣在哪里？這就是我們和傳統(tǒng)汽車(chē)差異最大的地方”。

像是在回應(yīng)外界對(duì)零跑汽車(chē)“門(mén)外漢”的質(zhì)疑，又像在極力證實(shí)他們?cè)谠燔?chē)這件事上足夠“硬核”。

接下來(lái)發(fā)生的事情，更像是一種承接。

芯片再次回到朱江明手心。一輛裝在大型紙箱中的零跑S01當(dāng)場(chǎng)“開(kāi)箱”。

它售價(jià)18.99萬(wàn)元-22.99萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)10.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元。

它提供兩種續(xù)航版本（NEDC續(xù)航里程超過(guò)300/380公里），全系標(biāo)配多項(xiàng)高級(jí)智能配備，搭載22個(gè)高精傳感設(shè)備，支持Level2.5級(jí)智能駕駛，未來(lái)可通過(guò)OTA在線升級(jí)至Level3級(jí)智能駕駛功能。

藉此，朱江明完成了從手握IT技術(shù)，到拷貝至汽車(chē)產(chǎn)品上的跨界轉(zhuǎn)身。

三次創(chuàng)業(yè)成功之后，他如何踏是漫漫造車(chē)路？在如千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋的當(dāng)下，零跑汽車(chē)能否真正領(lǐng)跑新造車(chē)勢(shì)力？2018年12月19日，幫寧工作室在位于杭州的零跑汽車(chē)總部對(duì)朱江明進(jìn)行了獨(dú)家訪談。

“零跑汽車(chē)朱江明”

見(jiàn)到朱江明那天，他正背著手站在杭州芯圖大廈辦公室內(nèi)的落地窗前極目遠(yuǎn)眺。

這棟位于濱江區(qū)物聯(lián)網(wǎng)街的大樓，是朱江明創(chuàng)業(yè)20多年來(lái)打下的江山之一。其鄰居包括曾被視為IT業(yè)的同行?？低?，以及現(xiàn)在聲名遠(yuǎn)播的吉利汽車(chē)。

兩者都是所屬行業(yè)的巨頭。

大華股份的辦公地點(diǎn)亦在附近。即使跨界造車(chē)后，朱江明仍是安防巨頭浙江大華股份公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。

但是，他已經(jīng)把絕大部分精力集中到零跑汽車(chē)上，試圖在第四次創(chuàng)業(yè)的新領(lǐng)域里，再造一個(gè)行業(yè)巨頭。

現(xiàn)在，朱江明的微博認(rèn)證名稱(chēng)已改為了“朱江明_零跑汽車(chē)”，微信名則變成了“零跑汽車(chē)朱江明”，像是在剝離一些標(biāo)簽又像是在強(qiáng)化一些標(biāo)簽。

不管是哪一種，聽(tīng)上去都有種All in的意味。

除了改掉對(duì)外可見(jiàn)的標(biāo)簽外，開(kāi)始造車(chē)后，朱江明也變成了一個(gè)基本上能隨時(shí)隨地進(jìn)入工作狀態(tài)，并且將汽車(chē)很自然地放入日常生活的人。

例如，他會(huì)經(jīng)常去競(jìng)品的品牌店參觀，遇到感興趣的產(chǎn)品時(shí)他常常會(huì)向店員提出一些專(zhuān)業(yè)性較高的問(wèn)題。

這樣的行為曾被某品牌粉絲拍到，其將此分享到該品牌粉絲群內(nèi)，并表示目睹了一個(gè)“專(zhuān)業(yè)用戶(hù)”。殊不知是一個(gè)技術(shù)控創(chuàng)始人在研究競(jìng)品。

據(jù)其團(tuán)隊(duì)內(nèi)部人士回憶，此前他跟管理團(tuán)隊(duì)到香港出差開(kāi)年會(huì)，閑暇之余一塊出門(mén)，過(guò)馬路的時(shí)候，他會(huì)對(duì)著街道上來(lái)往的車(chē)子跟大家討論車(chē)輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)，并對(duì)馬路邊停著的車(chē)子進(jìn)行繞車(chē)講解。

他很注重細(xì)節(jié)，經(jīng)常拉著管理層團(tuán)隊(duì)對(duì)車(chē)輛研發(fā)很細(xì)節(jié)的地方反復(fù)研究推敲合理性，例如自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)方案用什么技術(shù)路線，甚至像方向盤(pán)滾輪和按鍵的手感等等。

這可以視作是一個(gè)跨界人對(duì)其所跨界事物的瘋狂“補(bǔ)課”。

除全身心投入零跑汽車(chē)外，在投資方面相對(duì)謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的他，還不惜重金布局零跑汽車(chē)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)的自建。

目前，零跑汽車(chē)已正向研發(fā)了T、S、C三大產(chǎn)品平臺(tái)；自主研發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)的核心“三電”系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了全球首款“八合一”一體化電驅(qū)總成“Heracles”；

位于浙江金華的智能制造基地即將于2019年一季度建設(shè)完成，生產(chǎn)資質(zhì)方面將通過(guò)長(zhǎng)江汽車(chē)來(lái)代工總裝拿到；

銷(xiāo)售渠道方面，零跑汽車(chē)將通過(guò)“直營(yíng)+合作伙伴”方式實(shí)現(xiàn)服務(wù)和渠道覆蓋。即在一、二線城市，采用“直營(yíng)+城市合作伙伴”模式樹(shù)立品牌價(jià)值、保證用戶(hù)體驗(yàn)；在三線及以下城市，通過(guò)“第三方銷(xiāo)售渠道合作，精選維修站點(diǎn)認(rèn)證掛牌”模式擴(kuò)大覆蓋。

值得一提的是，在人才搭建方面，朱江明還專(zhuān)門(mén)找來(lái)趙剛擔(dān)任零跑汽車(chē)副總裁，以彌補(bǔ)他不太擅長(zhǎng)的營(yíng)銷(xiāo)以及其他對(duì)外領(lǐng)域。

趙剛是誰(shuí)？

眾所周知的履歷是，他歷任華為研發(fā)產(chǎn)品經(jīng)理、區(qū)域銷(xiāo)售主管、區(qū)域市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)主管、區(qū)域副總裁、華為土耳其國(guó)家總經(jīng)理,華為公司消費(fèi)者BG、榮耀海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

在華為他一步步成長(zhǎng)為銷(xiāo)售干將，幫助華為多次拓荒海外市場(chǎng)。

作為精彩履歷的補(bǔ)充，在華為期間,他還多次獲金牌個(gè)人、杰出貢獻(xiàn)者、天道酬勤等獎(jiǎng)勵(lì)。

所領(lǐng)導(dǎo)的組織,獲得華為全球優(yōu)秀大型代表處一等獎(jiǎng)、全球優(yōu)秀變革試點(diǎn)代表處、多次全球重大戰(zhàn)略項(xiàng)目獎(jiǎng)、消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁獎(jiǎng)等嘉獎(jiǎng)。

趙剛的這些管理背景和海外從業(yè)經(jīng)歷也為朱江明所看好。而趙剛也多次公開(kāi)表示加入零跑是看到了朱江明踏實(shí)造車(chē)的精神和技術(shù)實(shí)力，愿意一起干出個(gè)“汽車(chē)界的華為”。

同時(shí)，其性格相對(duì)于朱江明而言則更為外向，有媒體評(píng)價(jià)趙和朱的組合“非常互補(bǔ)，一靜一動(dòng)，一個(gè)精于研發(fā)一個(gè)擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)”。

只是，他并非汽車(chē)行業(yè)出生，雖然汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)面臨著新變革，對(duì)于趙剛而言白紙好作畫(huà)。但如何在汽車(chē)本身的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，這對(duì)于缺乏根基的他而言仍是挑戰(zhàn)。

拿芯片登場(chǎng)

在接受幫寧工作室的專(zhuān)訪之前，零跑汽車(chē)團(tuán)隊(duì)便協(xié)調(diào)安排過(guò)不同媒體對(duì)朱江明的訪談。這些問(wèn)題大多如出一轍，主要集中在他為何進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，以及跨界的變化與感受等。

“那是2015年，我在西班牙旅游，看到街邊有許多Twizy雷諾電動(dòng)車(chē)，我意識(shí)到中國(guó)有這么大市場(chǎng)，為什么沒(méi)人做……”這樣的故事開(kāi)頭，他自己都記不清楚曾對(duì)多少人講過(guò)。

與媒體喜歡刨根問(wèn)底不同，朱江明并不想大家把注意力放在“跨界”上，他更希望大家意識(shí)到，所謂“跨界”，從技術(shù)角度來(lái)看是相通的。

按照他的說(shuō)法，“表面上是跨界，事實(shí)上技術(shù)是暗線，這才是四次創(chuàng)業(yè)的根本所在”。

但技術(shù)層面的東西解釋起來(lái)太難。亦因此，朱江明和他領(lǐng)導(dǎo)的零跑汽車(chē)多次被外界誤讀。

最終，他選擇拿著芯片登場(chǎng)，用更為直接的方式解釋零跑汽車(chē)。

不過(guò)，值得注意的是，雖然面向未來(lái)——這個(gè)未來(lái)也許是自動(dòng)駕駛真正到來(lái)的一天，手握芯片的朱江明或能等來(lái)零跑核心技術(shù)轉(zhuǎn)化成核心優(yōu)勢(shì)的時(shí)刻。

但當(dāng)下——2019年眾多新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都將達(dá)到400公里以上，而零跑S01最高版本的NEDC續(xù)航也不過(guò)380公里，并且要到第四季度才交付。

在現(xiàn)有產(chǎn)品雖然存在差異，但優(yōu)勢(shì)不明顯的當(dāng)下，零跑是否還會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力？它或許是一個(gè)布局長(zhǎng)遠(yuǎn)的方案，但通過(guò)當(dāng)下能否讓其支撐未來(lái)仍是值得思考的問(wèn)題。

以下為訪談節(jié)錄。

“跨界是一件很自然的事情”

GBN：3年前，您怎么想到要進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)？3年后，您的想法和當(dāng)初有何不同？

朱江明：沒(méi)什么不同，我還是認(rèn)為這個(gè)行業(yè)前景很大。未來(lái)出行模式跟過(guò)去相比有很大差異，除電動(dòng)化外，車(chē)輛更多會(huì)成為一個(gè)移動(dòng)空間，它將不需要人駕駛。我們堅(jiān)信，5到10年內(nèi)一定能實(shí)現(xiàn)。

這期間我們有很多感興趣的事情可以做。基于此，我們創(chuàng)建了零跑汽車(chē)。

可能大家都覺(jué)得我跨界去造車(chē)，它的成功的概率或者優(yōu)劣勢(shì)不那么確定。但我自己一直覺(jué)得跨界是很自然的一個(gè)事情。大華如果不跨界，那肯定也不是現(xiàn)在的大華。

我從1993年創(chuàng)業(yè)，就經(jīng)歷了非常多次的跨界，從調(diào)度通訊領(lǐng)域跨界到安防領(lǐng)域，其中也還有一段時(shí)間從安防領(lǐng)域再跨到廣電，做了一個(gè)分支的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在再次從安防再跨到汽車(chē)。

我覺(jué)得我的所謂跨界，一直是技術(shù)所帶來(lái)的引導(dǎo)。我們有一條暗的脈絡(luò)：雖然表面上是跨界，但是實(shí)際上有很多相輔相成的、相通的東西。

我們?cè)诿恳淮蔚目缃邕^(guò)程中，都會(huì)從過(guò)去吸收一些可借鑒的東西，有繼承也有創(chuàng)新。我認(rèn)為，這樣才會(huì)在另外一個(gè)領(lǐng)域里發(fā)展得更好，無(wú)論是從技術(shù)層面，還是從經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，都會(huì)有很多原來(lái)可學(xué)習(xí)的東西。

從技術(shù)層面來(lái)看，因?yàn)榇笕A剛開(kāi)始的時(shí)候是做調(diào)度機(jī)，相當(dāng)于是程控交換機(jī)。程控交換機(jī)里，它用的處理器都是嵌入式的處理器，但它里面是微電腦、是有軟件、是有操作系統(tǒng)的，并且通過(guò)這個(gè)實(shí)現(xiàn)控制。

而且這個(gè)流程也很復(fù)雜，比如說(shuō)要撥號(hào)、要通話建立、要取消，要撥第二個(gè)用戶(hù)，等等，它需要一個(gè)非常復(fù)雜的一套軟件來(lái)支撐完成整個(gè)交換機(jī)。

后來(lái)我們?cè)谧霭卜赖臅r(shí)候，跨界的過(guò)程當(dāng)中，自然而然就想到我們做安防、做硬盤(pán)錄像機(jī)，也是要用嵌入式的系統(tǒng)來(lái)做，而不是說(shuō)我通過(guò)一臺(tái)電腦，因?yàn)殡娔X里面什么都有。

雖然有硬盤(pán)（錄像的介質(zhì)主要是硬盤(pán)），電腦里面也有處理器、CPU、操作系統(tǒng)，但是那樣的系統(tǒng)適合于辦公，不適合于用來(lái)做一臺(tái)設(shè)備。

因?yàn)橐慌_(tái)設(shè)備是需要7×24小時(shí)不間斷地，能夠非常穩(wěn)定的工作，用那個(gè)系統(tǒng)可能你長(zhǎng)時(shí)間工作滿(mǎn)足不了，它的穩(wěn)定性、可靠性以及你工作環(huán)境都滿(mǎn)足不了。

所以很自然地，雖然說(shuō)是跨界，但實(shí)際上也是用同樣一個(gè)系統(tǒng)，無(wú)非應(yīng)用不一樣。這個(gè)嵌入式系統(tǒng)控制過(guò)去是一臺(tái)交換機(jī)，是一臺(tái)程控調(diào)度機(jī)，后來(lái)嵌入式系統(tǒng)控制的是硬盤(pán)錄像機(jī)，這就是由跨界帶來(lái)的。

后來(lái)，我們又做機(jī)頂盒、做廣電，也是延續(xù)了這樣的跨界，因?yàn)槎际且幸粋€(gè)控制系統(tǒng)。

回到汽車(chē)上，現(xiàn)在都說(shuō)汽車(chē)?yán)锩嬗猩习賯€(gè)處理器，那么也同樣的，每個(gè)處理器運(yùn)營(yíng)的都是這個(gè)軟件，即嵌入式的軟件。所以技術(shù)上面，核心底層的技術(shù)上都是相通的，你有了這個(gè)技術(shù)積累，那可能在另外一個(gè)領(lǐng)域上，能夠很容易的把它做起來(lái)。

我舉兩個(gè)例子，第一個(gè)是，我從2006年開(kāi)始到2010年是在廣電管整個(gè)機(jī)頂盒的部門(mén)，在廣電的技術(shù)領(lǐng)域里，領(lǐng)會(huì)到了很多廣電的技術(shù)可以用在安防里面。

2010年以后我又回到大華做安防，我把廣電里面的很多東西，比如說(shuō)原來(lái)我們機(jī)頂盒里面用的是ST的機(jī)頂盒的核心芯片，后來(lái)我把這個(gè)芯片用在安防的DVR里面。

這個(gè)對(duì)行業(yè)形成了轟動(dòng)，我們的產(chǎn)品是基于機(jī)頂盒芯片為主控芯片的DVR，它在市場(chǎng)上非常有優(yōu)勢(shì)，圖像效果質(zhì)量好。因?yàn)闄C(jī)頂盒的量很大，那么每一顆芯片的成本，單顆的成本肯定低，所以說(shuō)我們做出來(lái)的產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比也非常好，這就是跨界所帶來(lái)的好處。

第二個(gè)例子是，因?yàn)閺V電都是用cabl電纜來(lái)傳信號(hào)，但數(shù)字電視傳的是數(shù)字信號(hào)，它是經(jīng)過(guò)了調(diào)制的數(shù)字信號(hào)。相比以前我們的模擬電視，它更高清，頻道也多了，這是一個(gè)視頻調(diào)制的技術(shù)。

我們?cè)瓉?lái)安防里面用的攝像機(jī)也是用的線纜，但是電纜的介質(zhì)有點(diǎn)差異。差異在于一個(gè)是射頻、一個(gè)是視頻，一個(gè)是低頻的、一個(gè)是高頻的。當(dāng)時(shí)我就在想，我們能不能在攝像機(jī)的電纜把標(biāo)清改成高清呢？

所以當(dāng)時(shí)我們就發(fā)明了我們叫做HDCVI技術(shù)，現(xiàn)在它已經(jīng)作為了全球的標(biāo)準(zhǔn)，每年出貨量至少達(dá)到五千萬(wàn)臺(tái)到一個(gè)億臺(tái)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)的過(guò)程也是跨界所帶來(lái)的。

同樣的，現(xiàn)在我們從安防到汽車(chē)，也有很多在安防里面用到的很多技術(shù)。安防的面很廣，包括智能交通，智能交通里面用的很多視覺(jué)、計(jì)算、控制這些技術(shù)全部都可以用在汽車(chē)上，讓我們的汽車(chē)能夠使駕駛者更輕松、讓乘坐更舒適，就是說(shuō)更加的智能化。

我再舉一個(gè)例子，現(xiàn)在AI很流行，實(shí)際上最早AI的應(yīng)用是在安防上，即人臉識(shí)別技術(shù)。

它基于兩個(gè)條件，一個(gè)要非常強(qiáng)的計(jì)算能力的硬件，另一個(gè)要經(jīng)過(guò)不斷訓(xùn)練調(diào)整，它必須有好的算法。在這一塊上，因?yàn)槲覀冊(cè)瓉?lái)在大華也做了AI的芯片，可以把這樣的芯片用在智能駕駛、自動(dòng)駕駛的這個(gè)場(chǎng)景里面去。

包括基于原來(lái)的一些算法，原來(lái)我們?cè)谥悄芙煌ㄉ厦娴暮芏嗨惴ㄒ部梢杂玫竭@個(gè)交通里面。這可以讓我們的汽車(chē)可能更早的實(shí)現(xiàn)智能化，以更低成本去實(shí)現(xiàn)智能化。

因?yàn)槲磥?lái)的汽車(chē)的方向就是自動(dòng)駕駛，就是智能化。所以說(shuō)我們不是完全的大跨界，而是說(shuō)是一種技術(shù)的一脈相承，轉(zhuǎn)移，不斷地在新的產(chǎn)業(yè)里更好的一個(gè)應(yīng)用，這是我們一個(gè)大的邏輯。

“拿出一個(gè)別人需要的產(chǎn)品”

GBN：但是汽車(chē)不僅僅是智能化，它是知識(shí)、技術(shù)、人工高度密集的產(chǎn)業(yè)。智能化也好或者未來(lái)的自動(dòng)駕駛也好，只是一個(gè)技術(shù)而已，但是真正的要在這個(gè)大的集成上面這里面可能還是有一些需要跨越的，而不僅僅單純的是技術(shù)的跨越。

朱江明：當(dāng)然。剛剛講的，我們?cè)谶M(jìn)入安防行業(yè)是從DVR開(kāi)始，但DVR沒(méi)有普及之前，大家用的是磁帶機(jī)，它需要倒帶。這是完全兩個(gè)不同的東西，后者是一個(gè)顛覆性的。

我覺(jué)得汽車(chē)自動(dòng)駕駛與非自動(dòng)駕駛，這也是一個(gè)飛躍性的、革命性的變化。它跟原來(lái)傳統(tǒng)意義上的車(chē)，所呈現(xiàn)的技術(shù)是不一樣的。

傳統(tǒng)意義上，當(dāng)然它也是車(chē)，但是要自己開(kāi)?，F(xiàn)在它將會(huì)是一個(gè)全新空間，如果一旦真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這個(gè)車(chē)的空間你很難去想象，它或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)家，一個(gè)帶輪子的家，周末我自己下班以后，只要我說(shuō)我去海邊，我就可以在里面完成一切。這個(gè)完全已經(jīng)顛覆掉所有的功能。

這就像從功能手機(jī)到智能手機(jī)。以前諾基亞說(shuō)它的手機(jī)可以隨便摔，在大家看來(lái)，這是它的最大功能。但現(xiàn)在，沒(méi)有人去思考手機(jī)能不能摔是最高境界，而是想手機(jī)怎么樣不卡、不頓，能夠有顏值，續(xù)航時(shí)間能夠更長(zhǎng)。

大眾的衡量指標(biāo)已經(jīng)徹底變了。

將來(lái)的車(chē)也是一樣，我們都不用自己駕駛了，那是不是我們就不應(yīng)該再說(shuō)我的操控性要如何好，而只是說(shuō)更講究我乘坐的舒適性要如何好，這個(gè)是完全不一樣的東西。

自動(dòng)駕駛，這是真正的汽車(chē)革命，在這個(gè)變化的過(guò)程當(dāng)中，可能每個(gè)人都有機(jī)會(huì)，每個(gè)人都有挑戰(zhàn)。你激進(jìn)一點(diǎn)，那你成功的概率就會(huì)大一點(diǎn)。

但你如果覺(jué)得自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)著，還是十年二十年，甚至是這輩子都不可能的，那可能主觀意識(shí)上已經(jīng)沒(méi)有這個(gè)動(dòng)力或者想法，那你行動(dòng)的腳步，可能大家就會(huì)比較慢了。

作為我們來(lái)講，至少是我們對(duì)AI有更深的認(rèn)識(shí)。我們做了那么多年的AI，現(xiàn)在全國(guó)的交通道路上，能夠識(shí)別各種狀態(tài)的攝像頭有30%都是來(lái)自大華的產(chǎn)品。我們對(duì)這一塊會(huì)比別人看得更清楚一點(diǎn)，理解更深刻一點(diǎn)，基礎(chǔ)比別人打得好一點(diǎn)，也可以走得比別人更快一點(diǎn)，這是我們的優(yōu)勢(shì)所在。

“初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)90%的人還在”

GBN：您三年前做這個(gè)事情的時(shí)候，是怎么一步一步的搭建您的團(tuán)隊(duì)？您怎么去找的那些人？中間有沒(méi)有讓您印象比較深刻的一些故事？

朱江明：一開(kāi)始，我是先從大華里分離出智能交通里面比較強(qiáng)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)做汽車(chē)電子部分，例如智能化、互聯(lián)，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。

但是做整車(chē)研發(fā)我們?cè)缙诘臅r(shí)候還是缺乏專(zhuān)業(yè)人才，因此，我先開(kāi)始就是找獵頭，讓他幫我推薦人，然后我一個(gè)一個(gè)的面試。

最開(kāi)始，我是先找汽車(chē)行業(yè)里專(zhuān)業(yè)的總監(jiān)。比如說(shuō)底盤(pán)的、車(chē)身的、內(nèi)外飾的、總布置的、電機(jī)電控的、電池的。但造型是直接從大華過(guò)來(lái)的團(tuán)隊(duì)。

首先把這個(gè)架子先搭起來(lái)，把領(lǐng)導(dǎo)先找好。這些總監(jiān)到現(xiàn)在為止，90%都還在，基本上沒(méi)有什么離開(kāi)。

關(guān)鍵的這些人呢？比如說(shuō)銷(xiāo)售這一塊您用的趙剛總，他也是跨界過(guò)來(lái)的？

是，跨界。他有他的優(yōu)勢(shì)，也有他的劣勢(shì)。劣勢(shì)是對(duì)汽車(chē)行業(yè)了解得不多，他要進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)、摸清楚，可能需要時(shí)間。他的優(yōu)勢(shì)，是不一定完全按傳統(tǒng)汽車(chē)常規(guī)的打法去做。

我個(gè)人的習(xí)慣和想法，是做事情希望多方面結(jié)合。首先要有傳統(tǒng)的基礎(chǔ)，然后要引入新東西，例如新零售、新的互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售的思維。

然后再結(jié)合這兩個(gè)基礎(chǔ)之上，看能不能做一些創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新要根據(jù)我自己自身的情況，這樣才能組合成自己的一套自己的打法。實(shí)際上我們的營(yíng)銷(xiāo)模式，我們也是結(jié)合了很多，例如格力模式，還有海瀾之家模式。

現(xiàn)在零跑汽車(chē)團(tuán)隊(duì)一共有約九百人，高管現(xiàn)在有八九個(gè)。其中設(shè)計(jì)車(chē)輛制造的、供應(yīng)鏈，還有一個(gè)質(zhì)量的（即將到崗），他們都是汽車(chē)行業(yè)出身。

很多車(chē)企在海外做一些設(shè)計(jì)造型什么的，我覺(jué)得可以去學(xué)一些他們的思想，但是主體動(dòng)手的還是要自己。

我們這款車(chē)，可能大家對(duì)他的評(píng)價(jià)不一樣，有一些人說(shuō)很好看，有一些人說(shuō)長(zhǎng)得很丑，各種說(shuō)法都有，但我們?nèi)渴亲约旱脑O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。包括我們后面的兩款車(chē)也都是。

我們自己團(tuán)隊(duì)的能力，可能不亞于一般的這種傳統(tǒng)車(chē)企，至少是平均數(shù)，我認(rèn)為肯定可以做到。包括將來(lái)當(dāng)然你也可以看到，我們上市后，車(chē)內(nèi)部，內(nèi)外飾的整個(gè)工藝、質(zhì)感，我們至少要達(dá)到這種韓國(guó)、日本這個(gè)類(lèi)型的水平。

“所有的課我都要補(bǔ)”

GBN：有一個(gè)觀點(diǎn)覺(jué)得新造車(chē)勢(shì)力是在補(bǔ)他以前不太擅長(zhǎng)的課。零跑的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是智能，其實(shí)剛才也講到了制造，那么您是在補(bǔ)這方面的課嗎？

朱江明：我們是新的，我覺(jué)得一個(gè)新的公司是什么都缺的，沒(méi)有哪一個(gè)強(qiáng)、哪一個(gè)弱，都是從頭開(kāi)始的?？赡軓膭?chuàng)業(yè)人的角度，以歷史的背景，他可能某一方面會(huì)專(zhuān)長(zhǎng)一些。

比如說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)出來(lái)，可能對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的一套會(huì)比較專(zhuān)長(zhǎng)一些，無(wú)論是從技術(shù)制造也好還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，他都會(huì)覺(jué)得自己是沒(méi)問(wèn)題的。

但智能汽車(chē)不是一個(gè)老東西，我們不能以老的眼光來(lái)看。如果要做成跟傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，那我們肯定是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，那你說(shuō)我們還做它干什么。

人家上汽都做到一千億美金了，你怎么可以跟他去比。那你肯定在一些縫隙，在一些轉(zhuǎn)換的機(jī)會(huì)點(diǎn)上，你如何去做得好。

其實(shí)還是在補(bǔ)一些課是嗎？我可以這么理解嗎？

所有的課都要補(bǔ)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從To B到To C，這是新的需要補(bǔ)課。從技術(shù)來(lái)說(shuō)，原來(lái)沒(méi)有做過(guò)汽車(chē)，那汽車(chē)這一課也要補(bǔ)。制造也是一樣，雖然我們大華也有很強(qiáng)的制造，但是那造的不是汽車(chē)，現(xiàn)在變成了造汽車(chē)。

但我們始終覺(jué)得自己有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，包括我們進(jìn)入安防。我一直跟人家講這個(gè)故事，2002年的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候攝像頭90%以上是進(jìn)口產(chǎn)品，都是索尼、松下、博世，這些公司的產(chǎn)品。

人家都是高大上，你什么都不是，只是門(mén)外漢，但我們用十五年時(shí)間照樣也跑到全球第二，把別人都趕出去了。

當(dāng)時(shí)選擇零跑S01轎跑車(chē)為切入點(diǎn)，如果讓您重新選擇，您覺(jué)得產(chǎn)品策略這一塊會(huì)有些變化嗎？

策略沒(méi)有對(duì)和錯(cuò)，如果你產(chǎn)品好，哪一個(gè)產(chǎn)品都有優(yōu)勢(shì)。如果產(chǎn)品不好，哪一個(gè)也都不行。

在做這款產(chǎn)品之前有過(guò)調(diào)研嗎？

是做過(guò)一些調(diào)研，但是做得不多。我是一個(gè)技術(shù)思維的人，我一定要用創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)做產(chǎn)品，而不是說(shuō)我要去迎合這個(gè)市場(chǎng)，你需要什么、我拿出什么。而是說(shuō)我要拿出一個(gè)讓別人覺(jué)得眼前一亮的東西，讓別人意識(shí)到是需要的。

零跑S01推出的時(shí)候，讓您的消費(fèi)者、目標(biāo)消費(fèi)群，后來(lái)找到定位了嗎？讓他們眼前一亮了嗎？

我覺(jué)得我們很多實(shí)用的功能也會(huì)給所有的人眼前一亮，至少在目前市面上很多車(chē)?yán)锩鏇](méi)有的功能，我們可以讓駕駛更輕松。我就是這個(gè)理念，如何讓駕駛更輕松、讓乘坐更舒適。

那么跟三年前相比，您對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)會(huì)有不一樣嗎？

做汽車(chē)，從難這個(gè)角度來(lái)講，也不會(huì)有想象的那么難，但是它所要求的資金規(guī)模、所要求的技術(shù)以及資質(zhì)，各方面的障礙還是比較多，你要一個(gè)一個(gè)跨過(guò)去。當(dāng)然你只要一步步往前走，我覺(jué)得三年前跟現(xiàn)在比，我們已經(jīng)比以前強(qiáng)大多了，已經(jīng)初具規(guī)模，從各個(gè)方面，從研發(fā)的團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)、制造的團(tuán)隊(duì)。