來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

大浪淘沙的時代，弱勢合資品牌的生存問題從未停止追問。于是，東風(fēng)悅達起亞成為一家不得不被關(guān)注的企業(yè)。

進入2019年，是動作不變形借鑒新一代智跑的成功經(jīng)驗，決意與自主品牌展開全面徹底的正面沖突？還是借力新一代智跑的轉(zhuǎn)折切換跑道，品牌刷新向上？十字路口的東風(fēng)悅達起亞面臨新一輪戰(zhàn)略抉擇。

現(xiàn)在，懸疑揭曉。

2019年3月19日，新一代KX5在上海中國船舶館上市，新車共有2種動力，6款車型，其售價區(qū)間為15.48萬元到18.18萬元。

也許是為了與新一代智跑刻意保持距離，其價格沒像前者那樣讓市場驚喜。東風(fēng)悅達起亞的戰(zhàn)略意圖清晰可見：立足新一代智跑基礎(chǔ)之上，重新找回品牌價值，切換“正常”跑道，再次上攻。

在東風(fēng)悅達起亞看來，這是它們在2019年追逐41萬輛銷量目標(biāo)更有力的方式，也是未來的存活之道。

故事再次逆轉(zhuǎn)。

自2015年進入盤整期后，東風(fēng)悅達起亞遭遇嚴(yán)重市場沖擊。盡管新品攻勢、設(shè)計換新以及高管換防一系列主動或者被動調(diào)整紛至沓來，但面對決絕而上的自主品牌，忽視市場真實聲音的它在慘烈競爭中敗下陣來，未來一度迷惘。

低谷中，起亞汽車開始俯下身子，主動求變。

新一代智跑發(fā)出低沉但厚重的第一聲。

2018年4月17日，北京車展，新一代智跑以不到12萬元售價悍然殺入自主品牌復(fù)地，渡過短暫的新品適應(yīng)期后，它迅速吸引消費者注意，月銷破萬輛。不僅遏制東風(fēng)悅達起亞下滑勢頭，更讓一度迷失的這家企業(yè)找到突圍方向，一舉掃除內(nèi)部萎靡不振的士氣。

這背后是一個敬畏中國市場的東風(fēng)悅達起亞徹底放下身段。

隨后，士氣恢復(fù)的東風(fēng)悅達起亞一度堅信新一代智跑的戰(zhàn)略是重獲增長的出路，只是這種堅持與希望在奕跑身上沒有繼續(xù)擴大。

4個月之后，奕跑以不到7萬元售價上市，至今月銷量徘徊在4000輛左右。

成效不一的成績單面前，東風(fēng)悅達起亞進入到充滿不確定的2019年。

未來怎么走？這是橫亙在東風(fēng)悅達起亞面前的難題，形勢更加逼人。

一面，市場淘汰賽加快，留給每位參與者的市場空間縮?。涣硪幻?，東風(fēng)悅達起亞仍處于下滑通道中，終端只有新一代智跑頑強支撐，轎車領(lǐng)域依然沒有恢復(fù)心跳的跡象。

時間的緊迫性與重回賽道的強烈要求讓東風(fēng)悅達起亞必須加快選擇。

并未等待太久，關(guān)鍵棋子新一代KX5落地。對消費者而言，某種程度上，價格即代表品牌——“正常”價格帶下，東風(fēng)悅達起亞回歸主流陣營，就像曾經(jīng)那樣。

當(dāng)然，在更敬畏中國市場的起亞汽車面前，更多元素在加入。

新一代KX5發(fā)布會主舞臺上，東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理陳炳振、銷售本部本部長鄭淳元、品牌營銷室室長尹重寬分別用韓文、中文和英文發(fā)言，內(nèi)容涵蓋企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品規(guī)劃以及新一代KX5信息——只留下一些時間留給設(shè)計師講述設(shè)計理念。

他們用語言與行動展示對這個國度的尊敬。不久前，幫寧工作室專訪剛到中國3個月的尹重寬時，強化年輕消費群體的服務(wù)意識以及加速尖端技術(shù)引入是其闡述重點。

而這兩點恰恰就是目前中國市場競爭最基礎(chǔ)但最關(guān)鍵的元素。與此同時，縱橫全球市場的成績與底蘊為他們新添了一份自信。

既定規(guī)劃里，起亞汽車為中國制定了RACE戰(zhàn)略。其中，R類似于市場傳播的概念；A則是Autonomous ，屬于自動駕駛范疇；C代表Connective代表智能互聯(lián)；E則為Electric屬于電動化。

就如新一代KX5，它與百度合作開發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，代表東風(fēng)悅達起亞在智能互聯(lián)的布局。此外，它的設(shè)計出自現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心，保持對國內(nèi)消費市場需求的積極反應(yīng)。

“這是誠意之作，我們誠意而至。”陳炳振說。他們在努力提供一款精致的產(chǎn)品，展現(xiàn)一個充滿誠意的東風(fēng)悅達起亞。

從現(xiàn)在開始，品牌刷新的東風(fēng)悅達起亞新標(biāo)簽也變?yōu)椤罢\意”。

事實上，東風(fēng)悅達起亞的戰(zhàn)略抉擇與步伐與北京現(xiàn)代何其相似。

從ix35逆勢突圍，到昂希諾不達預(yù)期，北京現(xiàn)代不再沉眈于戰(zhàn)略下攻，從性能與智能兩條路徑再次發(fā)力，菲斯塔與第四代途勝相繼拍馬趕到助力品牌刷新向上。只是效果不一，菲斯塔逐漸崛起，而新途勝還需要找到節(jié)奏。

顯然，在決定未來生存的這條新路徑上，它們依然需要時間的檢驗?，F(xiàn)在，也先讓新一代KX5飛一會兒，走走看。

但需要明確的是，當(dāng)韓系轉(zhuǎn)回身子，努力重找品牌價值時，它們與身后一個占據(jù)近42%市場份額、超過1000萬輛的自主品牌飛地距離越來越遠。

消費者固然不用考慮這樣的問題，但困惱他們的是，面對尺寸相差不大的

新一代智跑與新一代KX5，該價格便宜的前者，還是誠意更高的后者？

這又是另一個現(xiàn)實問題了。