來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

電動汽車似乎不像燃油汽車那么容易著火，但最近特斯拉和蔚來汽車在中國的起火事件，正促使電動汽車行業(yè)采取措施，以緩解該領(lǐng)域最大市場潛在客戶的擔(dān)憂。

最新一起自燃事件發(fā)生在蔚來汽車大本營，這是半個月以來ES8兩次發(fā)生事故。

此前，一輛特斯拉在香港停車場起火事件的報道使得人們對于電動汽車的擔(dān)憂驟然增加。幾周前，中國社交媒體平臺上的一段視頻顯示，上海一輛特斯拉在一處車庫起火。另外，蔚來汽車上個月表示，該公司的一輛ES8汽車在西安進(jìn)行維修時起火。

曾為日產(chǎn)汽車43萬輛汽車提供電池的供應(yīng)商——汽車能源供應(yīng)公司(Automotive Energy Supply Corp.)在一封電子郵件中寫道：“電池燃燒對消費(fèi)者來說是非常嚴(yán)重的事件，它可能導(dǎo)致消費(fèi)者對電動汽車產(chǎn)生反感。我們決心做到避免嚴(yán)重事故，不給行業(yè)造成負(fù)面影響，我們認(rèn)為，現(xiàn)在更需要謹(jǐn)慎行事。”

有理由擔(dān)心，如果中國消費(fèi)者出于安全擔(dān)憂而放慢向電動汽車轉(zhuǎn)型，這將是一個嚴(yán)重打擊，因為中國市場占全球電動汽車市場銷量一半以上。

根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)（BNEF）預(yù)測，盡管由于中國政府逐步取消補(bǔ)貼，目前中國電動汽車銷量已經(jīng)放緩，而且在2021年前，銷量增長還會繼續(xù)減速。但未來20年，中國仍將是電動汽車最大市場。

作為對最新起火事件的回應(yīng)，特斯拉正在針對包括旗艦車型Model S在內(nèi)的兩款車進(jìn)行無線軟件升級，以提高安全性和電池續(xù)航時間。

同時，特斯拉也正在繼續(xù)調(diào)查香港起火的原因。該公司在一份聲明中表示，此次升級將“非常謹(jǐn)慎”地修改充電和熱力管理設(shè)置，并補(bǔ)充稱，修改的車型發(fā)生火災(zāi)的可能性比使用內(nèi)燃機(jī)汽車小10倍。

特斯拉表示，香港事故的早期調(diào)查結(jié)果顯示，只有少數(shù)電池模塊——也就是一組較小的電池受到影響，該車大部分電池組沒有受損。

香港運(yùn)輸部表示，鑒于5月12日香港事故與上海事故相似，他們正在就兩起事件與特斯拉保持密切聯(lián)系。

01.

松下的回應(yīng)

為特斯拉電池供貨的松下電器股份有限公司在一封電子郵件中提到這兩起起火事故，但沒有具體提到起火原因。

松下公司表示:“我們在與汽車制造商合作，開發(fā)性能更高的電池系統(tǒng)，同時把安全性放在首位?！?/span>

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局2017年發(fā)布的一份報告顯示，對電動汽車來說，發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險與汽柴油車相當(dāng)，甚至可能略低。然而，研究發(fā)現(xiàn)，隨著制造商努力提高電池性能，并將電池性能推向接近極限，安全風(fēng)險系數(shù)可能會增加。

其實(shí)，最近起火事件并非沒有前例。美國國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年，中國至少記錄了40起涉及新能源汽車起火的相關(guān)案件，其中包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。

總部位于倫敦的Benchmark Mineral行業(yè)咨詢公司總經(jīng)理Simon Moores表示，電動汽車行業(yè)正努力應(yīng)對質(zhì)量控制、提高性能和擴(kuò)大產(chǎn)能等方面的挑戰(zhàn)，以滿足日益增長的電池需求。根據(jù)BNEF數(shù)據(jù)，到2030年，電動汽車對鋰電池的需求將激增10倍以上，而價格將繼續(xù)下跌。

在Moores看來，快速增長意味著該行業(yè)“肯定會面臨日益嚴(yán)重的供應(yīng)鏈質(zhì)量管控問題”。“對所有電動汽車制造商來說，最大挑戰(zhàn)是確保整個供應(yīng)鏈過程的質(zhì)量和一致性——從原材料的選擇到化學(xué)品到電池——以及組裝和整車?！彼f。

香港國泰君安證券分析師 Toliver Ma分析認(rèn)為，盡管最近起火事件對電動汽車制造商非常不利，但預(yù)計對銷量的影響可能有限。

“特斯拉和蔚來已經(jīng)擁有龐大的粉絲群體，這應(yīng)該能把影響降到最低?！边@位分析師繼續(xù)分析道。

不僅僅是汽車。

2017年8月至今年2月期間，韓國儲能項目發(fā)生至少21起火災(zāi)。上月美國亞利桑那州一處設(shè)施發(fā)生火災(zāi)。這一系列事件引發(fā)人們對鋰離子電池安全性的擔(dān)憂。

BNEF的數(shù)據(jù)顯示，基于起火事件頻發(fā)，韓國再保險公司將其在韓國本土的存儲項目費(fèi)率提高近兩倍，而今年在韓國的新業(yè)務(wù)可能只有2018年的一半左右。

總部位于科羅拉多州的凱恩能源研究顧問公司駐Boulder市總經(jīng)理Sam Jaffe認(rèn)為，這些事件可能會“減緩采用電網(wǎng)存儲系統(tǒng)的快速步伐，這對固定存儲行業(yè)無疑是個打擊”。

02.

只是個案？

BNEF分析師Logan Goldie-Scot在2019年2月的一份報告中寫道，韓國最近發(fā)生的倉庫火災(zāi)可能是孤立案例，它并不一定指向一個全球性問題。

無論是汽車還是存儲問題，都有一系列潛在的電池技術(shù)進(jìn)步空間以提升安全性，比如高性能絕緣材料的部署，電池分離器的陶瓷涂層，以及固體電解質(zhì)的使用。

固態(tài)電池尤其具有商業(yè)前景，它們將在安全性和行駛里程方面對現(xiàn)有鋰離子電池組進(jìn)行升級。從日本到美國，科學(xué)家、電池制造商和汽車制造商都在競爭這項技術(shù)，目前，豐田汽車被視為該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

BNEF預(yù)計，盡管固態(tài)電池的部分試生產(chǎn)計劃在本世紀(jì)20年代初就可以開始，但要讓這種產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于批量生產(chǎn)的汽車，還需要10年時間。

2019年6起已知電動汽車自燃：

1、4月21日，特斯拉上海車庫自燃。官方回應(yīng)稱，正在核實(shí)情況。事故調(diào)查中，原因不明。

2、4月22日，蔚來汽車西安維修店自燃。官方稱，事發(fā)前發(fā)生過底盤機(jī)械撞擊，電池包受損，引發(fā)電池短路。

3、4月24日，比亞迪e5起火。事故調(diào)查中，原因未明，電池完好。

4、5月3日，特斯拉舊金山車庫自燃。事故調(diào)查中，原因不明。

5、5月13日，特斯拉香港停車場自燃。事故調(diào)查中，原因不明。

6、5月16日，蔚來汽車上海嘉定車庫自燃。事故調(diào)查中，原因不明。