來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

2019年6月底，新一代XR-V試駕剛過，倘若不出意外，7月中旬，它會在廣州上市。

在中國汽車市場頗為暗淡的日子里，時隔5年，XR-V選擇精進來刺破糟糕的市場?！捌骄咳昼姵鍪垡惠v，累計銷量突破65萬輛?！?、“3年保值率是國內(nèi)小型SUV第一位”……

新XR-V上市前期，它張揚外露。

我們毫不掩飾對新XR-V期待。更新的信息渠道里，它會承接出色空間的優(yōu)勢，配合更年輕時尚的面貌，最大改變是搭載著被市場認可的1.5T發(fā)動機。

毫無疑問，更兇悍的它將在咆哮中重新捍衛(wèi)小型SUV標(biāo)桿地位，從銷量到價格帶。與此同時，東風(fēng)本田前5個月累計銷量同比增長11.9%，逆勢上揚，為新XR-V到來鋪成。

一切看似完美無缺。

但仔細翻閱舊紙堆，卻是inspire與UR-V稍顯平淡的表現(xiàn)。因產(chǎn)能與市場因素，前者前5個月累計銷量為18668輛，與雅閣差距顯而易見；后者為13927輛，不及同級兄弟——冠道一半。

實際上，與高調(diào)出擊的新思域與新XR-V相比，你很難對兩款旗艦產(chǎn)品的聲量感到滿意。2019年上海車展上，一位陌生中年男士指著沒有中文名inspire表示：“它是思鉑睿的替代品，比雅閣低一點?！?/span>

“感覺又回到過去，靠XR-V、思域和CR-V三款車打天下?！钡弥糠之a(chǎn)品已進入產(chǎn)品末期，深諳享域真實競爭力，一位不愿具名東風(fēng)公司員工如是評價。

幫寧工作室曾做過評論，進入市場淘汰期，品牌競爭時代已經(jīng)到來，東風(fēng)本田需要建立更科技、更時尚與更自如的品牌新形象，完成品牌上攻形成品牌優(yōu)勢。

這其中，UR-V與inspire是關(guān)鍵的兩張牌。它們的強壯才是東風(fēng)本田以更有力量、更高速度跨越百萬的核心拳頭。

調(diào)整時間愈發(fā)急促。2019年4季度，東風(fēng)本田將迎來首款純電產(chǎn)品，開啟電動時代，這也意味強勢新品潮與FUNTEC TURBO+HYBRID結(jié)合的強關(guān)聯(lián)期或?qū)p弱，在電動市場發(fā)展晦明下，上一輪市場紅利很難繼續(xù)強勢。

如數(shù)據(jù)所現(xiàn)，盡管東風(fēng)本田穩(wěn)定10%以上的同比增長，但出于市場壓力與一系列非市場因素沖擊，它也失去2016年40%以上的單月增幅，而至今，新一代CR-V都沒再站“月銷兩萬輛”臺階。

“加速向百萬輛銷量目標(biāo)進軍?！?019年4月，在東風(fēng)本田第三工廠投產(chǎn)儀式上，碩大熒幕顯示著東風(fēng)公司與本田汽車的共同期待。

幫寧工作室認為，這不僅有是對東風(fēng)本田前景看好的祝福，還有承擔(dān)東風(fēng)公司現(xiàn)實重任的訴求。

2019年的市場在飄綠數(shù)據(jù)里真實呈現(xiàn)，東風(fēng)公司“雙四百”壓力凸顯，多個合資板塊陷入增長困境，在自主板塊遭遇市場壓力。

嚴(yán)峻的銷售情況下，值得商榷的任務(wù)分銷并非完全沒有。南方基地，作為集團的排頭兵與主力軍，東風(fēng)日產(chǎn)銷售任務(wù)不斷承壓，其全年任務(wù)已經(jīng)從119萬輛銷量目標(biāo)變?yōu)樘魬?zhàn)125萬輛。

作為東風(fēng)公司最為出色的版塊，提出領(lǐng)勢先行的東風(fēng)日產(chǎn)責(zé)無旁貸，但是固有市場規(guī)律與變化也讓外界對東風(fēng)日產(chǎn)所承壓而擔(dān)憂。

誰來分擔(dān)東風(fēng)日產(chǎn)的壓力？這或許是放在14.7萬東風(fēng)人面前的共同課題，也是東風(fēng)本田需要站在集團層面考慮的場景。

我們期待能夠看到穩(wěn)健上升的東風(fēng)本田勇立潮頭，承擔(dān)更多集團任務(wù)，成為東風(fēng)公司強健的第二條腿，為東風(fēng)公司有力壓艙。

那么首先，inspire是不是需要多發(fā)一點聲音？