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未來(lái)兩個(gè)月，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將愈加分明 作者 | 吳 靜 編輯 | Jane 來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道 繼連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比去年直接腰斬。2019年11月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分別收窄4.5個(gè)和1.2個(gè)百分點(diǎn)。
其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，銷(xiāo)量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。從上述數(shù)據(jù)可以看到，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄的走勢(shì)，即便汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體出現(xiàn)回升，但其回升幅度仍然較低。比如累計(jì)銷(xiāo)量方面，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1701.2萬(wàn)輛和1717.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%和11.0%——依然呈同比兩位數(shù)下滑。其中2019年10月，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成193.8萬(wàn)輛和192.8萬(wàn)輛，同比下降分別為3.2%和5.8%。
值得注意的是，高歌猛進(jìn)幾年之后的新能源市場(chǎng)，在這個(gè)俗稱(chēng)“銀十”的日子里，其大幅下滑態(tài)勢(shì)令人猝不及防。即便早已習(xí)慣車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)，但因補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的新能源汽車(chē)震蕩仍然超乎外界想象。盡管隨著補(bǔ)貼退坡的持續(xù)影響，此前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已將新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量目標(biāo)從160萬(wàn)輛下調(diào)至150萬(wàn)輛。但顯然，新能源市場(chǎng)的低迷還在持續(xù)。“如果延續(xù)這樣的勢(shì)頭，新能源車(chē)市在今年或?qū)⒂瓉?lái)負(fù)增長(zhǎng)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐海東在產(chǎn)銷(xiāo)月度發(fā)布會(huì)上表示。補(bǔ)貼紅利退坡，或許才讓汽車(chē)制造商真正意識(shí)到新能源汽車(chē)面臨的市場(chǎng)困境。“現(xiàn)在是新能源汽車(chē)很好的一個(gè)反思機(jī)會(huì)?！痹谛旌|看來(lái)，新能源汽車(chē)持續(xù)高增長(zhǎng)狀態(tài)結(jié)束是行業(yè)必須經(jīng)歷的陣痛，“正是這個(gè)時(shí)候，才能看清到底哪些新能源產(chǎn)品才是消費(fèi)者真正所需”。相比乘用車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，商用車(chē)領(lǐng)域在加快更新淘汰及投資拉動(dòng)的作用下，仍保持較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為當(dāng)下車(chē)市為數(shù)不多的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成35.8萬(wàn)輛和35.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和4.8%，同比增長(zhǎng)7.7%和7.0%。但截至10月，商用車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)分別為343.2萬(wàn)輛和347.8萬(wàn)輛，總體同比去年微降1.3%和2.5%。與此同時(shí)，在市場(chǎng)下行的背景下，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度高于同期。這也意味著，企業(yè)的分化還在進(jìn)一步加劇。今年前10個(gè)月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為1861.5萬(wàn)輛，比上年同期下降8.5%，高于行業(yè)增速1.2個(gè)百分點(diǎn)。其銷(xiāo)量占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的90.1%，高于上年同期1.2個(gè)百分點(diǎn)。
與此對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降，其整體走勢(shì)不容樂(lè)觀。從數(shù)字來(lái)看，2019年10月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量為16.7萬(wàn)輛，同比下滑22.4%；自主SUV銷(xiāo)量為47.5萬(wàn)輛，同比下滑4.0%；自主MPV銷(xiāo)量為9.7萬(wàn)輛，同比下滑10.4%。
從全年來(lái)看，今年前10個(gè)月，中國(guó)品牌車(chē)企排名前十五位中，僅有4家實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，分別為長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)6.7%、奇瑞汽車(chē)同比增長(zhǎng)1.9%、一汽同比增長(zhǎng)8.1%、陜汽同比增長(zhǎng)2.3%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，隨著國(guó)家“六穩(wěn)”政策逐漸落實(shí)，未來(lái)兩個(gè)月，汽車(chē)銷(xiāo)量降幅繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢(shì)。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求不足，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)技術(shù)升級(jí)壓力，以及新能源補(bǔ)貼大幅下降等這些車(chē)市影響因素短期內(nèi)仍將存在，因此行業(yè)將繼續(xù)承壓，未來(lái)企業(yè)分化也將更加明顯。
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