“Security（安全性）很不錯(cuò)，而且120km/h跑高速，一點(diǎn)兒也不慌。還可以很輕松地和坐在身邊的人交談，有點(diǎn)開(kāi)歐洲性能車的感覺(jué)。”

“來(lái)自VSA智能模塊架構(gòu)平臺(tái)的啟辰星，搭載同級(jí)獨(dú)有的48V輕混增壓動(dòng)力系統(tǒng)，在更高的技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)舒適性、經(jīng)濟(jì)性與駕控靈活的有機(jī)融合?！?/span>

“B級(jí)的空間、A0級(jí)的油耗，啟辰星完全有比肩合資車型的品質(zhì)和底氣……”

試駕完啟辰星，不少人對(duì)它刮目相看，給出了上述評(píng)價(jià)。

但幾乎很少有人知道，這并不是啟辰星最初誕生時(shí)的模樣。正如鉆石要經(jīng)精心打磨后才發(fā)光發(fā)亮，如今的啟辰星，是在經(jīng)歷多次打磨甚至是千錘百煉后，才得以綻放出這般光芒。

最難能可貴的是，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型，啟辰星不僅在舒適性方面做到了領(lǐng)先，還兼顧了極致操控。這歸功于開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)為啟辰星打造了完整的操乘性能開(kāi)發(fā)流程。

底盤(pán)調(diào)校也在其中扮演了重要角色。在啟辰星底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)及調(diào)校過(guò)程中，為了哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)可能的提升，整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)都付出了100%的努力。

正如項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中有人自嘲的那樣，“在開(kāi)發(fā)啟辰星的過(guò)程中，自始至終仿佛都是填坑修路人”——一路上可能有無(wú)數(shù)的坑，各種各樣、大大小小泥濘的坑。如果是一不小心跌入了大坑，必須慢慢填滿，才能爬出來(lái)。如果是跌入一個(gè)小坑，那就摔倒了再爬起來(lái)。大坑要填好，小坑也不能放過(guò)，因?yàn)樗麄冏罱K的目標(biāo)是修成一條平坦的大道。

歷經(jīng)千錘百煉，整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)造就了底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能優(yōu)秀的啟辰星。

01.

一個(gè)矛盾

從1985年第一家合資汽車公司成立到現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)先后從發(fā)展普及期向成熟期大步邁進(jìn)。眼下，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求變得更加全面而多元。

即便如此，多年來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于汽車動(dòng)態(tài)性能的核心需求卻并沒(méi)有本質(zhì)性的改變。如果非要?dú)w納為一句話，那就是要“跑得快，開(kāi)得穩(wěn)，坐得舒服”。

在啟辰星研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來(lái)，對(duì)坐得舒服的車，大家才更愿意多去跑，而汽車想要跑得快，又首先必須要開(kāi)得穩(wěn)。因而，“坐得舒服，開(kāi)得穩(wěn)”，便成了啟辰VSA智能模塊架構(gòu)底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能開(kāi)發(fā)的使命追求。東風(fēng)啟辰要做的，是盡最大努力，去滿足消費(fèi)者的這些核心需求。

VSA智能模塊架構(gòu)與啟辰星研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。VSA架構(gòu)從中國(guó)客戶核心需求出發(fā)，針對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況，充分考慮中國(guó)客戶關(guān)切的核心場(chǎng)景，進(jìn)行專業(yè)舒適化調(diào)校，同時(shí)確保高速行駛穩(wěn)定性，并打造有質(zhì)感的轉(zhuǎn)向。在此架構(gòu)上誕生的首款車——啟辰星，則積極挖掘VSA架構(gòu)底盤(pán)潛力，讓消費(fèi)者能夠舒心乘坐，安心操控。

底盤(pán)調(diào)校對(duì)于一輛車的重要性不言而喻。好的底盤(pán)調(diào)校，不僅能給消費(fèi)者良好的駕乘體驗(yàn)，更能顯現(xiàn)出主機(jī)廠底盤(pán)開(kāi)發(fā)的軟硬實(shí)力。

底盤(pán)開(kāi)發(fā)有如鉆石打磨：沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化提升的車輛，就如同沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)精心打磨過(guò)的原石，不能像“V”型鉆石那樣閃閃發(fā)光。不同的工藝會(huì)打磨出不一樣型面的鉆石。不同的底盤(pán)調(diào)校，打造出不一樣的車輛駕駛風(fēng)格。

但令多數(shù)汽車工程師沮喪的是，汽車“坐得舒服，開(kāi)得穩(wěn)”往往是一對(duì)矛盾體，乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性往往很難協(xié)調(diào)。工程師們常常面臨底盤(pán)操乘性能與其他動(dòng)態(tài)性能相互之間的矛盾。比如，在啟辰星的操乘性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中，寬大的車身尺寸就給底盤(pán)調(diào)校帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

啟辰星整車頭部空間增加3cm，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常友好——不僅駕駛員可以擁有更好的視野，乘客也可以享有更大、更舒適的乘坐空間。

但是，整車頭部空間增加意味著車頂增高，意味著整車質(zhì)心位置增高，這會(huì)導(dǎo)致車輛操控性能或?qū)⒔档?，特別是高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性和緊急變道時(shí)的側(cè)傾。

這是所有主機(jī)廠在開(kāi)發(fā)SUV底盤(pán)時(shí)都會(huì)遇到的難題。在啟辰星開(kāi)發(fā)前期，工程師團(tuán)隊(duì)與競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)標(biāo)后發(fā)現(xiàn)，在彎道穩(wěn)定、變道側(cè)傾等操控性能上選擇妥協(xié)，幾乎是當(dāng)前各主機(jī)廠最普遍的做法。

02.

能妥協(xié)嗎？

啟辰星的操控也這樣妥協(xié)嗎？或者，啟辰星頭部空間不加這3cm呢？

大量的前期市場(chǎng)調(diào)研告訴啟辰星開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)：中國(guó)消費(fèi)者既有對(duì)車內(nèi)空間更大、更舒適的主流需求，更有對(duì)車輛操縱穩(wěn)定性的極度關(guān)注。而極大地滿足客戶的需求，就是啟辰VSA智能架構(gòu)的使命。

此外，啟辰VSA底盤(pán)性能正向開(kāi)發(fā)流程也對(duì)產(chǎn)品本身提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。啟辰星必須要做到讓客戶舒適，且安心駕駛。

就這樣，整車性能目標(biāo)設(shè)定好就不能再改變了，這意味著空間、舒適、操控一個(gè)也不能省，一個(gè)也不能落下。

底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部展開(kāi)行動(dòng)。操乘性能負(fù)責(zé)人，車體、懸架、輪胎和轉(zhuǎn)向等部品設(shè)計(jì)工程師，CAE以及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都聚集起來(lái)，目標(biāo)只有一個(gè)：想盡一切辦法同時(shí)做好啟辰星的舒適性和操控性，確?？蛻裟荛_(kāi)到空間寬敞、乘坐舒適、過(guò)彎穩(wěn)定、變道側(cè)傾小的啟辰星。

為此，啟辰VSA底盤(pán)性能必須完整走一遍正向開(kāi)發(fā)流程。從動(dòng)態(tài)目標(biāo)性能設(shè)定到架構(gòu)搭建，從子系統(tǒng)目標(biāo)分解及設(shè)計(jì)到零部品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證，從整車零件及系統(tǒng)驗(yàn)證，再到底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化……最終達(dá)成預(yù)設(shè)目標(biāo)，并持續(xù)優(yōu)化改善。

一位啟辰星內(nèi)部開(kāi)發(fā)人員向幫寧工作室回憶：“那段時(shí)間，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)每天從早上一直干到晚上9點(diǎn)多。每天拆裝和評(píng)價(jià)五六套減振器。天天汗流浹背，渾身濕透。有時(shí)候衣服濕了隨便一擰，就像擰毛巾一樣全是水。來(lái)不及換一換、晾一晾，不經(jīng)意間又干了，留下一大片汗水的痕跡，跟繡花一樣?！?/span>

“中餐午餐都是叫外賣，直接送到試車場(chǎng)門(mén)口，這樣我們就不用從里到外跑來(lái)跑去浪費(fèi)寶貴的時(shí)間。都在用企業(yè)版滴滴，以方便快捷上下班。有時(shí)下班坐在車?yán)铮杏X(jué)自己的腳一直在打顫……” 

流程是清晰明確的，但要把舒適性和操控性同時(shí)都做好，取決于每一步行動(dòng)都扎實(shí)。為了一點(diǎn)點(diǎn)的提升和平衡，底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)要一次又一次地付出全部的努力。

舒適性是啟辰星首選，因?yàn)檫@是中國(guó)汽車消費(fèi)者最在意的部分，這就要求整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在車輛晃動(dòng)、沖擊、濾振、舒適性等每一模塊都必須做到優(yōu)秀。而對(duì)操控性的考量，除了消費(fèi)者日常關(guān)注的操舵感、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、直線行駛、拐彎出彎等，還必須包含高速?gòu)澋婪€(wěn)定、緊急變道側(cè)傾。后兩項(xiàng)，消費(fèi)者平時(shí)不常遇到，但它們關(guān)乎駕駛安全。

不過(guò)，矛盾又來(lái)了。

懸架剛度該如何設(shè)定呢？硬一點(diǎn)，沖擊不會(huì)小，濾振不一定好；軟一點(diǎn)，車輛可能晃動(dòng)不佳，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不及時(shí)，彎道穩(wěn)定，變道側(cè)傾也會(huì)變差。

減振器該如何調(diào)校？阻尼力大一點(diǎn)，接地可能生硬，沖擊可能不夠柔和；阻尼力小一點(diǎn)，振動(dòng)得不到衰減，車輛舉動(dòng)得不到收斂……

所有這些，都在考驗(yàn)啟辰星開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

03.

打磨成“星”

令所有人沒(méi)想到的是，雖然前期已經(jīng)有過(guò)多輪系統(tǒng)部品及整車驗(yàn)證，但最初交到調(diào)校團(tuán)隊(duì)手上的車輛，其舒適性和操控性離設(shè)定好的目標(biāo)性能相差太遠(yuǎn)。

整車性能驗(yàn)證不過(guò)關(guān)，底盤(pán)調(diào)校的潛力達(dá)不到，后續(xù)的底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化就很難如期進(jìn)行。與之相關(guān)聯(lián)的其他系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，如VDC、ABS、ADAS、NVH等，也有可能受牽連，導(dǎo)致面臨開(kāi)發(fā)日程無(wú)限期延后的巨大壓力。

于是，漫長(zhǎng)而令人焦慮的底盤(pán)潛力提升工作開(kāi)始了。

為了找到那個(gè)正確的“答案”，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)做了無(wú)數(shù)次底大杠拆裝活，試驗(yàn)場(chǎng)地單一頁(yè)頁(yè)地寫(xiě)滿了。陪伴他們的，除了晨曦，還有月光。

一同開(kāi)始的，還有充滿不確定挑戰(zhàn)的底盤(pán)調(diào)校優(yōu)化平衡工作。為了尋到那個(gè)絕妙的“平衡點(diǎn)”，整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)各類拆裝路試——從沖擊大到?jīng)_擊小，從明顯振動(dòng)到幾乎感受不到振動(dòng)，從側(cè)傾大到側(cè)傾小，從響應(yīng)慢到響應(yīng)快，從不舒適不穩(wěn)定到舒適不穩(wěn)定，從穩(wěn)定不舒適再到又舒適又穩(wěn)定……

到了最后一輪性能驗(yàn)證及底盤(pán)調(diào)校時(shí)期，在近3個(gè)月的時(shí)間里，整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)又做了大量細(xì)致而全面的主觀評(píng)價(jià)，客觀、科學(xué)地定量采集數(shù)據(jù)，完成一次次懸架性能細(xì)微而關(guān)鍵的提升、通過(guò)彈簧穩(wěn)定桿剛度合理調(diào)校、減振器阻尼力平衡設(shè)定、轉(zhuǎn)向EPS精心匹配等。

“最后一輪整車驗(yàn)證，雖然花了2個(gè)月時(shí)間找出各種解析對(duì)策來(lái)提升底盤(pán)調(diào)校潛力，但這必不可少且意義重大。對(duì)花掉的可觀成本和寶貴時(shí)間，我們相信啟辰星憑著優(yōu)秀的底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)，將來(lái)一定能好好補(bǔ)償回來(lái)。”開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一位成員分享道。

不知道有多少次，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部看法不一，大家各持己見(jiàn)，甚至爭(zhēng)得面紅耳赤，但最終都冷靜下來(lái)。大家以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向、以數(shù)據(jù)為依據(jù)，一遍遍地討論及實(shí)車驗(yàn)證，找出了問(wèn)題的解決方案。

“那段時(shí)間，自己反復(fù)出現(xiàn)了多種情緒——焦慮、失望、驚喜、灰心、低落、欣慰交織。慶幸我們總是再嘗試多一套方案，沒(méi)有就此放棄。慶幸我們即使說(shuō)出想回家的話之后，依然一絲不茍執(zhí)行下一套方案的驗(yàn)證。”有工程師說(shuō)。

在3年多時(shí)間里，啟辰星底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能經(jīng)歷了4輪懸架調(diào)校、5輪轉(zhuǎn)向EPS匹配、6輪輪胎性能評(píng)定……在此期間，設(shè)計(jì)、試驗(yàn)部門(mén)及供應(yīng)商之間也進(jìn)行了長(zhǎng)久持續(xù)的打磨，共同成長(zhǎng)、進(jìn)步。

每個(gè)目標(biāo)積累起來(lái)，就是一項(xiàng)偉大的成就，正如一塊塊簡(jiǎn)單的石頭，累積出了宏偉而永恒的金字塔。

最終，啟辰星立足于多年造車體系實(shí)力積淀，共享“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟的國(guó)際團(tuán)隊(duì)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，作為VSA智能模塊架構(gòu)旗下的首款車型，以全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新的技術(shù)平臺(tái)，向消費(fèi)者展現(xiàn)出一個(gè)勇于開(kāi)創(chuàng)新格局、致力于躋身主流市場(chǎng)的嶄新啟辰，也樹(shù)立了極具競(jìng)爭(zhēng)力的合資品牌新形象。

鉆石之所以璀璨,是因?yàn)闊o(wú)數(shù)次的打磨。啟辰星經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一次又一次的打磨，才最終成為底盤(pán)動(dòng)態(tài)性能真正優(yōu)秀的高價(jià)值感SUV。全球技術(shù),合資品質(zhì),中國(guó)定制。正是在這千錘百煉之中，啟辰才最終成“星”。