相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：“中國(guó)有可能在2020年丟掉新能源汽車龍頭的位置?！痹趧倓傔^(guò)去的六個(gè)月內(nèi)，中國(guó)新能源汽車的銷量同比下滑44%，僅售出33.5萬(wàn)輛；而歐洲新能源汽車的銷量則大幅上升52%，總銷量達(dá)到40.3萬(wàn)輛。基于如此鮮明的數(shù)據(jù)，包括歐洲媒體、國(guó)內(nèi)新能源巨頭紛紛表示：“在新能源汽車領(lǐng)域，歐洲已經(jīng)反超中國(guó)，而且差距會(huì)逐步擴(kuò)大。”無(wú)論是在短期內(nèi)的出貨量，還是在長(zhǎng)期的保有量方面，歐洲都會(huì)超越中國(guó)；如果再考慮到歐洲車企長(zhǎng)期的技術(shù)底蘊(yùn)，歐洲地理位置帶給新能汽車的便利性，中國(guó)要想奪回“龍頭”位置，希望非常渺茫。平心而論，第一、龍頭這些詞兒看著高大上，實(shí)際上不是什么好詞兒，我們有太多產(chǎn)業(yè)都被這些“虛詞兒”給引入歧途了。事實(shí)上，中國(guó)的新能源汽車，就有那么點(diǎn)兒歧途的感覺(jué)。好在，來(lái)自全球的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都在提醒我們：新能源汽車要走正道兒，包括電池續(xù)航技術(shù) 、充電樁建設(shè)、補(bǔ)貼政策等等，都需要冷靜思考之。

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展還挺快，加上補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，令我們很快就沖到保有量全球第一的位置。但補(bǔ)貼營(yíng)造出來(lái)的盛世，多少有些虛火，在真正的考驗(yàn)面前，非常容易熄火兒。相比之下，歐洲在鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的時(shí)候，則是由管理者恩威并施，胡蘿卜加大棒地引導(dǎo)企業(yè)前進(jìn)。如今回頭看看效果，基本上都是非常有效的“殺招”。

善用補(bǔ)貼，歐盟把錢(qián)花在刀刃上？

回顧新能源汽車的發(fā)展歷程，歐洲和中國(guó)的起跑時(shí)間大致類似，但兩者卻選擇了截然不同的政策道路：“中國(guó)迷戀補(bǔ)貼，真金白銀地投入，令老百姓感受到強(qiáng)烈的實(shí)惠。”于是，出租車、專業(yè)滴滴司機(jī)紛紛選擇新能源汽車，而限號(hào)、限行這些措施也常常會(huì)對(duì)新能源汽車網(wǎng)開(kāi)一面，使得越來(lái)越多的家庭也嘗鮮電動(dòng)汽車。如你所見(jiàn)，中國(guó)的新能源汽車野蠻生長(zhǎng)，但問(wèn)題在于，野蠻中我們根本來(lái)不及補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，造成“虛火”局面。

相比之下，歐洲管理者有更多選擇。十年前，他們確定要大力發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，并沒(méi)有提出高額的補(bǔ)貼，而是直接收緊汽車排量標(biāo)準(zhǔn)，比較流行的一組標(biāo)準(zhǔn)是截止到2015年，新登記上市汽車的二氧化碳不能超過(guò)130g/Km。而到了2021年，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要壓縮到95kg/Km，此標(biāo)準(zhǔn)一出，立即遭到寶馬、奔馳這些著名車企的強(qiáng)烈反對(duì)。但抱怨歸抱怨，鬧歸鬧，車企為了生存，只能割肉花重金開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)。畢竟，靠古老的燃油提供動(dòng)力是很難達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)的。而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)覆蓋到整個(gè)歐洲聯(lián)盟，包括英國(guó)、法國(guó)、意大利、德國(guó)……這些國(guó)家?guī)缀醵加小败嚻罂赴炎印薄＜热粯?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，誰(shuí)有本事，誰(shuí)有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)就能活下來(lái)；總的來(lái)說(shuō)，歐盟的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得還算得當(dāng)，既刺激了歐洲車企向新能源研發(fā)轉(zhuǎn)型，又能適度地把握之，不至于令其垮掉。

其實(shí)，中國(guó)管理者未必沒(méi)有想過(guò)利用高壓標(biāo)準(zhǔn)來(lái)敦促車企進(jìn)行新能源技術(shù)的研發(fā)。但必須要顧及到國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)。歐洲車企隨便拎出一個(gè)來(lái)就是奔馳、寶馬之類的大咖，就更不要提勞斯萊斯這些豪車了。在沒(méi)有充足底蘊(yùn)的狀況下，高壓政策會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。況且，即便是歐盟也不敢一直施行高壓政策，他們逼著車企開(kāi)發(fā)出越來(lái)越多的新技術(shù)之后，也開(kāi)始了大規(guī)模的補(bǔ)貼。

大概是看到瘋狂補(bǔ)貼的副作用，中國(guó)之于新能源汽車的補(bǔ)貼日益降低，可以說(shuō)是大幅度滑坡。前些年，新能源車主還能拿到最高14萬(wàn)元的補(bǔ)貼，“真香”味道飄滿全國(guó)；連年萎縮之后，補(bǔ)貼僅能維持在3萬(wàn)元左右。相比之下，歐盟國(guó)家的補(bǔ)貼開(kāi)始紛紛加碼，車價(jià)高于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車，可以獲得大概6000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，而且這個(gè)補(bǔ)貼依舊處在上漲階段，更令人羨慕的是，歐洲車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在非常明顯地顯現(xiàn)出來(lái)，再加上補(bǔ)貼的催化作用，使得歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)相當(dāng)良性的正向循環(huán)。

歐洲vs中國(guó)，兩種車企策略的撕咬和對(duì)抗

歐洲是現(xiàn)代文明的發(fā)源地，在汽車領(lǐng)域也早于中國(guó)，動(dòng)不動(dòng)就是百年車企出來(lái)硬抗，而且他們向來(lái)重視長(zhǎng)期規(guī)劃，基本不會(huì)追求“過(guò)快、過(guò)熱”的行業(yè)發(fā)展。于是，他們會(huì)先沉淀技術(shù)，再在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，祭出一些類似補(bǔ)貼之類的催化性殺招。中國(guó)車企則不必忌諱，我們向來(lái)有追求“過(guò)熱、大型發(fā)展、短期見(jiàn)效”的發(fā)展模式。好在，我們也經(jīng)常在如此激蕩的文化中創(chuàng)造出奇跡，如高鐵、基建、5G等領(lǐng)域。但是具體到新能源汽車領(lǐng)域，在一輪瀟灑激越的發(fā)展之后，更應(yīng)該平靜地面對(duì)差距，迎頭趕上。

事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車的確存在“大而不強(qiáng)”的狀態(tài)，但我們有著全球最強(qiáng)大的政策支持。如此支持在未來(lái)焦灼的競(jìng)爭(zhēng)中非常重要。

首先，國(guó)家鼓勵(lì)新能源開(kāi)發(fā)的態(tài)度沒(méi)有變，也正在逐步滲透到一些核心的電池領(lǐng)域。比如目前大熱的寧德時(shí)代和比亞迪，已經(jīng)做出一些更先進(jìn)的電池技術(shù)，以保證電動(dòng)車的續(xù)航。兩家企業(yè)偶爾有爭(zhēng)論，但國(guó)家層面勢(shì)必會(huì)大幅度支持。畢竟，誰(shuí)能率先解決電池問(wèn)題，誰(shuí)就能成為新的世界首富。有人開(kāi)玩笑說(shuō)：要是有企業(yè)能搞出“可控核能”，裝到汽車上永遠(yuǎn)續(xù)航；第四次工業(yè)革命，大概率要圍繞“能源”展開(kāi)；其次，充電樁的建設(shè)也是新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)之一，在這個(gè)方面，中國(guó)也有著非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。地球人都知道中國(guó)基建的偉大，我們用15天的時(shí)間，就能造出一棟30層的大樓。現(xiàn)在，又提出“新基建”的概念，其中比較重點(diǎn)的一塊就是新能源充電樁的建設(shè)。事實(shí)上，干這些大事，大規(guī)模地投資，沒(méi)有點(diǎn)兒政策資金，基本上是搞不定的。本次的新冠抗疫、核酸檢測(cè)、病人的治療，歐洲、美國(guó)、印度等地搞得一塌糊涂，而中國(guó)卻能用制度優(yōu)勢(shì)快速控制。兩相對(duì)比之下，勢(shì)必會(huì)引發(fā)資本的流向轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的國(guó)際投資人，將會(huì)更青睞中國(guó)。

最后，2020年絕對(duì)是不平凡的一年，很多行業(yè)都發(fā)生著巨大變化，其中就包括汽車行業(yè)。在國(guó)內(nèi)疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車銷量穩(wěn)中有升，越來(lái)越多的人開(kāi)始深刻理解：擁有一塊屬于自己的私人空間是多么重要的事情。同時(shí)，中國(guó)人之于生命、之于環(huán)境、之于燦爛陽(yáng)光、潔凈空氣、健康的水，這些基本生活要素的理解再度加深，一旦新能源技術(shù)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該會(huì)蜂擁而至。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）