路上的路虎已是常見車型，可當(dāng)一臺極光或一臺第四代發(fā)現(xiàn)在我們面前行駛而過，我們依然會不由自主地喊出“路虎”這個名字。沒錯，路虎很出名，路虎，在大家的心目中，它早就成了豪華越野的代名詞。最近，一輛許多人都夢寐以求的越野車和教授相遇了，它便是路虎家族的旗艦——路虎攬勝。

當(dāng)剛拿到這臺車的時候，教授的心里是興奮的，雖然對于它早有耳聞，但為了更加深入的了解，我還是再查了一遍資料，重新再挖掘一次它的亮點。

關(guān)于這一代的攬勝，我想最大的亮點莫過于全鋁車身，它是全球首款全鋁車身SUV，相比起傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車身，它的車身足足輕了39%即180kg，180kg是什么概念？你看看自己的體重就知道了。而當(dāng)大家再想想車在負載時候和空載時候的動力差別，也就可以想象得到這次瘦身將帶來什么好處。

除此之外，豪華性也因用料和舒適性、科技性配置的提升而得到了更好的體現(xiàn)，至于越野能力，那都是理所當(dāng)然的，公路能力自然也不在話下，它堪稱是史上能力最強的路虎。

路虎的標志性設(shè)計是什么？是那方面包般的傳統(tǒng)車體設(shè)計，只要遠遠的看上一眼，你就能夠知道這是一臺路虎。而如果要認清這是否就是一臺攬勝的話，也十分容易，它的車身寬大霸氣，尤其是加長版，接近5.2米的車長在路上還真不多見，當(dāng)然除了各種巴士和面包車。而這一代的攬勝在延續(xù)傳統(tǒng)的設(shè)計之余，更加圓潤的細節(jié)處理也讓它看起來不至于那么的呆板和復(fù)古，起碼是符合潮流的。

打開車門，外觀上的大氣到了車內(nèi)就轉(zhuǎn)換成了豪華，目之所及的地方無不覆蓋著真皮或木板，這些材質(zhì)無論是視覺還是手感上都有絕佳的感受。不過也有人會覺得它的內(nèi)飾不夠精致，沒有其它品牌旗艦車型那樣的藝術(shù)品般的雕琢，Who care！要知道你買的是一臺路虎，一臺越野車，不粗獷一點能對得起它路虎攬勝這么霸氣的名字嗎。

盡管車內(nèi)是會大大咧咧一點，但它并不會漠視駕駛員和乘客的舒適性。除了剛剛說過的那些與身體接觸的地方的上佳質(zhì)感之外，寬大的座椅，寬敞得驚人的后排空間，以及眾多以大取勝的儲物格都能夠為他們帶來足夠舒適的乘坐感受。不過呢，倘若它的后排座椅能夠做得再柔軟一點的話，就更加無可挑剔了，畢竟攬勝的后排，很多時候坐的都是老板。

作為一款旗艦產(chǎn)品，它的性能絕對不會寒酸。幾乎路虎所有最先進的技術(shù)都會應(yīng)用在它身上，它有5.0L V8機械增壓發(fā)動機，百公里加速5.8s；它有眾多的駕駛輔助裝備，并在可調(diào)空氣懸掛、全時四驅(qū)、第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)等的幫助下，實現(xiàn)了公路和野外性能的齊頭并進。而我們今天拿到的是3.0L V6機械增壓版的車型，看了那么多技術(shù)參數(shù)，我想大家都會和教授一樣坐不住，要去狠狠的踩上幾把油門。

深踩油門，發(fā)動機在瘋狂運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不斷提升，可亢奮發(fā)動機的聲音在出色的噪音控制之下，傳到車內(nèi)已經(jīng)顯得有些低沉。機械增壓的加速果然比起渦輪增壓要更加接近自然吸氣的線性輸出，在低轉(zhuǎn)速的時候都不會感覺到太多的突兀。

這個大塊頭在發(fā)動機3500轉(zhuǎn)就能夠達到450Nm最大扭矩的推動下，完全沒有絲毫的笨重感。雖然最終而言，這套3.0L V6機械增壓發(fā)動機并沒有能迸發(fā)出讓人驚訝的馬力（340Ps），也沒能帶來意料之外的速度感，但那種流暢的加速，足以讓你得到滿足，畢竟它并不是一款專門為速度而生的機器。

回到正常的城市駕駛，我終于能夠靜下心來好好感受它的駕駛感受。座椅是那種稍稍偏硬的設(shè)計，駕駛時的支撐感很好，整個座艙顯得格外安靜，發(fā)動機在安分地工作，英國之寶Meridian響起了悠揚的音樂。

高車身、高坐姿和開闊的視野也許會讓人產(chǎn)生“我是在開公交車吧”那樣的錯覺，可這正是攬勝它的優(yōu)勢所在，駕駛著攬勝，你會有那種傲視一切的感覺。甚至在某處等紅燈的時候，你會不由自主地搖下車窗，點上一根煙，然后別一眼旁邊的小轎車，頭轉(zhuǎn)回來，享受這短暫紅燈時光所帶來的優(yōu)越感，沒錯，就是這么的張揚。

穩(wěn)，如巨輪。駕駛起它，我還有如此的感受：仿佛路面上的一切起伏都能夠像大噸位輪船遇到連續(xù)不斷的風(fēng)浪那樣，能夠輕松的化解掉。而且方向盤的直徑比較大，圈數(shù)也很多，因此每一次的轉(zhuǎn)動，它都會更加的線性，因此讓轉(zhuǎn)向變得悠然自得。沒錯，舒適和路感是相對的，攬勝并沒有太多路感可言，因為這一代的它為舒適性作出了很多改進。

比起駕駛，我想我更樂意坐在后排，那空間讓人有極大的自由度，和旁邊的乘客交談也好、辦公也好，或者是稍微調(diào)節(jié)一下靠背讓身軀和腿部都得到徹底放松的休息也好，它都能夠為你帶來良好的空間。當(dāng)然，這種空間的營造也得益于它那處之泰然的駕乘質(zhì)感。

試想一下，駕駛員還要在為處理路面上的各種交通路況而大腦飛速運轉(zhuǎn)，而后排乘客早已經(jīng)在安靜和舒適的環(huán)境中入睡，那么到底你是要當(dāng)司機呢，還是乘客呢？

本次試駕可惜的是沒有找到合適的地方好好的感受它的越野能力，可這些東西都是不言而喻的，就像它的名字那樣，攬勝，就是要一覽眾山小，那么它的越野能力豈能不非同凡響。

首先不得不說的當(dāng)然是它那900mm的涉水深度，由于進氣口被設(shè)置在發(fā)動機艙的上部，在這以下的部分，都完全不怕水淹；其次就是那全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，有草地/雪地模式、泥濘模式、沙丘模式、巖石爬行模式等多種模式，甚至是可以通過系統(tǒng)自動識別并切換，駕駛員只需要把好方向盤，控制好油門和剎車，便能相對輕松地征服每一種路況。

剛剛我說過，在公路上我會更加傾向于乘坐，那么在越野上，我就希望能夠駕駛它，好好享受征服所帶來的快感。不過話又說回來，有人會認為沒有多少人會真的拿攬勝去越野，越野能力再強也只是噱頭。然而教授并不是這么認為的，現(xiàn)在開攬勝進西藏的不在少數(shù)，能夠把舒適和越野能力相結(jié)合，進藏豈不是更加悠哉？

然而，在教授的身邊這種越野的地方并不多，也許把這種越野體驗留在下次，待我徹底感受過之后，再把感受給各位一一道來。

最后：

人們常說矛盾矛盾，有很多東西是不能夠放在一起的。然而攬勝卻把豪華和越野糅合在了一起，就像本文的題目那樣，它是豪華車里面最能越野的，也是越野車里面最豪華的。你可以開著它進出各種商務(wù)場合，也可以和家人來一場說走就走的自駕游，更可以到更加極端的地方來好好野上一番。

看看豪華SUV市場，攬勝并沒有真正的追趕者，自1970年第一代攬勝至今，已經(jīng)歷經(jīng)4代，45年，每一次的更新?lián)Q代，它都是在和自己較勁，而這一次它顯然取得了莫大的成功。它是一位勇士，更是一位有勇有謀的王者。

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