對于許多車主，愛車的性能、操控都不是問題，但就是“燒機油”那點事兒，總讓一些人折騰、鬧心。如果還沒有買車的車友，甚至聽到這款車被評價燒機油，就會想到這車一定不能買。

其實，這個想法是不完全正確的。所謂的“燒機油”是有不同的含義的。

正常情況下的燒機油：一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機油的損耗量以不低于機油標尺的下限為正常?；蛘呤瞧囋谀ズ掀谶^后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。

而大家所理解的燒機油，則是想到更多車輛出現故障的后續(xù)問題。當車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足等等問題，就擔心額外出了修理費不止，還需要耽誤自己時間。

前面說了車輛有一個正常損耗燒機油的標準，不過在大城市內行駛，頻繁起停的交通路況下，很多車友的車可能還會超出那個正常范圍一點。

燒機油這件事，被大家公認的則是德系車容易燒機油。為什么愛燒機油呢？首先我們來了解一下為什么會燒機油？

從機油開始說吧，我們現在車的潤滑都是靠機油的，車沒有機油肯定是不能轉的。

機油哪來的呢？

我們在發(fā)動機里加機油，這是機油來源最主要的通路。就是發(fā)動機為了潤滑的時候，會接觸活塞，活塞在汽缸里是上下運動的，運動的過程中就會有一些機油從曲軸箱流出，那里頭充滿了油污。這些油從活塞的邊上串到燃燒室里面，在燃燒室里面的過程中就會燃燒，最主要的途徑是這些。

回到我們的正題，為什么德系車就愛燒機油？

這其中一個原因是國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求。另一個原因是某些德系車對發(fā)動機的研發(fā)并不符合中國國情。

簡單地說，就是跟它發(fā)動機設計有關系。因為某些德系車的氣缸壁呈網狀，這每個細小的網孔都是存機油的，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

發(fā)動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。

為什么到了我國就不行了呢？

我們可以看看我國的道路交通，一想便知。在城區(qū)車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。

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