近期資本市場(chǎng)里有一個(gè)相當(dāng)熱門的概念：ADAS。它與VR、IP等一起，被視作是下一階段最有發(fā)展前景的三大熱點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，東風(fēng)標(biāo)致在描述其2016新車的時(shí)候，也提到了ADAS。其中先期上市的新3008會(huì)以較為初級(jí)的版本試水，然后在全新中型SUV上配備全套ADAS。那么，ADAS到底是什么鬼，東風(fēng)標(biāo)致此刻試水這一概念又說(shuō)明了啥呢？

在“汽車界”，ADAS之所以顯得有些陌生，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)主機(jī)廠并不這么叫。所謂ADAS，是英文Advanced Driver Assistance System的縮寫，直譯過來(lái)可以叫高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)或者先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)。

從這個(gè)名稱我們就可以看出，它可不是一種技術(shù)，而是一類技術(shù)的合稱。所謂的“高級(jí)”或者“先進(jìn)”，其實(shí)是一個(gè)相對(duì)概念。換句話說(shuō)，隨著時(shí)間推移，所有涉及到駕駛輔助的技術(shù)，都可以劃歸到ADAS的范疇。

這么說(shuō)可能還是不夠具體，我們不妨舉幾個(gè)實(shí)例。自動(dòng)巡航，大家對(duì)其早已不再陌生，后來(lái)又出現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航（可以跟隨前車進(jìn)行制動(dòng)或加速），從廣義的角度說(shuō)，這就屬于ADAS的一種。還有大家已經(jīng)非常熟悉的智能泊車輔助，也屬于此類。當(dāng)然，從狹義的角度看，多數(shù)人眼中的ADAS主要指的是那些新一代主動(dòng)安全科技，例如車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)剎車、城市跟車系統(tǒng)等等。

ADAS雖然叫輔助駕駛，但這種輔助一旦可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛者控制的替代，就會(huì)發(fā)生質(zhì)變，變成自動(dòng)駕駛，這也是ADAS的終極發(fā)展方向。自動(dòng)駕駛？那不就是無(wú)人駕駛嗎？沒錯(cuò)，二者雖然說(shuō)法不一樣，但殊途同歸。

實(shí)際上，無(wú)人駕駛技術(shù)就可以被看做是ADAS技術(shù)的終極階段的技術(shù)。以谷歌無(wú)人駕駛車為例， 其依靠雷達(dá)、激光雷達(dá)和照相機(jī)來(lái)判斷路況，并通過車載電腦對(duì)采集的信息進(jìn)行分析、判斷——依舊是利用類似車道保持系統(tǒng)提供車輛循跡的依據(jù)，并通過主動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)，自適應(yīng)巡航控制行駛速度，主動(dòng)制動(dòng)保證車輛在遇到突發(fā)情況時(shí)從容應(yīng)對(duì)……。理論上，谷歌無(wú)人駕駛所涵蓋的技術(shù)，將每個(gè)系統(tǒng)拆分出來(lái)，其實(shí)已經(jīng)在我們?nèi)粘＼囆椭谐霈F(xiàn)。然而現(xiàn)階段，正是因?yàn)閷?duì)多種道路信息的綜合處理仍是技術(shù)難點(diǎn)，無(wú)人駕駛尚無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然對(duì)于各大品牌的主動(dòng)安全技術(shù)也是如此，更多也僅僅是在特定的道路上實(shí)現(xiàn)巡航狀態(tài)下的半自動(dòng)駕駛。

從ADAS的發(fā)展軌跡來(lái)看，目前常規(guī)的功能已算不上什么新鮮玩意兒。在豪華品牌車型上，都有類似技術(shù)配備。然而，我們知道，凡是涉足電子科技方面的智能化設(shè)備，它的制造成本占比并不像傳統(tǒng)技術(shù)那么高。高的是其初期的研發(fā)成本。在這種背景下，東風(fēng)標(biāo)致推動(dòng)ADAS技術(shù)就值得關(guān)注了。

事實(shí)上在常規(guī)車型上ADAS的普及率還非常低。東風(fēng)標(biāo)致普及ADAS技術(shù)，一方面，是它有可能在常規(guī)品牌中再次成為一個(gè)范例。另一方面，是在于它似乎更重視ADAS的宣傳和推廣，并將其作為一個(gè)主要賣點(diǎn)，這對(duì)于ADAS技術(shù)的普及是很有價(jià)值的。

從概念的角度看，ADAS這個(gè)詞往往跟智能、甚至無(wú)人駕駛聯(lián)系在一起。目前它實(shí)現(xiàn)的半自動(dòng)駕駛，從效果來(lái)看也足夠炫目。不過，現(xiàn)階段來(lái)看，它更大的價(jià)值其實(shí)還是主動(dòng)安全——通過智能系統(tǒng)提駕駛者關(guān)注到很多容易忽略的地方（尤其是在疲勞駕駛狀態(tài)下）。這種主動(dòng)安全不光是帶來(lái)自身的安全，同時(shí)也對(duì)整體道路安全和有序大有裨益。因此ADAS極具發(fā)展前景是毋庸置疑的。而東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于ADAS的態(tài)度，則更大程度上體現(xiàn)為此項(xiàng)技術(shù)普及化的即將到來(lái)。2016年是否會(huì)成為ADAS的普及元年值得期待，而對(duì)于那些同時(shí)關(guān)注資本市場(chǎng)的人來(lái)說(shuō)，是不是該考慮去逢低吸納一點(diǎn)ADAS概念股了？