今天是南京大屠殺死難者國家公祭日

自2014年起，每年的12月13日

我國都會

以國家公祭的形式來祭奠

在抗戰(zhàn)中死難的國民

國家公祭鼎以及鼎銘文

正好今年也是滇緬公路

通車80周年

那今天，我們就來聊聊

這條抗戰(zhàn)“生命線”

2017年，中國大陸上映了

一部歷史劇情長片《情比山高》

這部劇在國際電影節(jié)中

成功斬獲22項國際大獎

同時，這部電視劇也帶我們

重新踏上這條

人民用血肉筑成的國際通道——

著名的滇緬公路

滇緬公路路標(biāo)

著名的“24道拐”

1937年

在這地大物博的國度里

已經(jīng)放不下一張安靜的書桌

炮火聲中

日本攻陷華東華南等重要的

國際交通運(yùn)輸路線、口岸

切斷了國際支援我國抗戰(zhàn)的海上通道

同年8月

云南省政府主席龍云提出

應(yīng)立即修筑滇緬公路和滇緬鐵路

開辟新的陸上國際交通運(yùn)輸線

很快

建議得到了當(dāng)時國民政府的批準(zhǔn)

11月，龍云就下達(dá)了

修筑滇緬公路的命令

滇緬公路路線圖。制作@《自駕地理》

滇緬公路

“有許多山，被公路旋轉(zhuǎn)著纏繞著

像是螺絲釘上升的螺旋?！?/span>

時任滇緬公路工程管理局局長

譚伯英先生在1945年曾這樣描述它

回顧當(dāng)年的歷史

這是一條20萬國人，為了民族大義

以每天2公里的平均速度

硬生生地在大山荒野之上

石頭縫隙之間

“用手指摳出來的公路”

在那時候

搭橋筑路的悲壯一點(diǎn)也不比

這條路日后所承擔(dān)的責(zé)任遜色

想要在這些天險上搭橋筑路

可以說是一項超乎想象的工程

全民動員修筑滇緬公路

開山劈石，鑄就抗戰(zhàn)血路！

“抗戰(zhàn)輸血線”

修筑這條公路的

均是彝、白、傣等整個云南的少數(shù)民族們

當(dāng)時正處中華民族存亡之際

大部分青壯年都投身于戰(zhàn)爭

所以其中大多數(shù)勞工還是

當(dāng)?shù)氐?/span>老人、婦女和兒童

勞工們沒有機(jī)械

完全只能靠農(nóng)具鋤頭去開辟

而且勞動強(qiáng)度極大

安全也難以保證

再加上醫(yī)療條件很差，瘧疾橫行

一批人很快倒下

但又有另一批頂上

筑路的少數(shù)民族婦女

 腳踏“金蓮”修筑滇緬公路的婦女

那時的搭橋

也不比修路來得輕松

比如惠通橋，又比如功果橋

原本搭橋是用箭把一根細(xì)繩射到對面

再沿著細(xì)線把麻繩拉過去

但由于瀾滄江過于寬闊且水流兇猛

用箭和竹筏都不可行

搭功果橋時

唯一能做就是利用泅渡者

腰系麻繩索過江！

眾所周知，麻繩一泡水就死重死重

眼看著泅渡者一個一個在急流中消失

連在場的技術(shù)人員都于心不忍

唯獨(dú)當(dāng)?shù)卮謇锏拈L者坐在岸邊

泰然地看著

......

最終繩索還是成功抵達(dá)對岸

戰(zhàn)時的惠通橋

現(xiàn)在的惠通橋

這條抗戰(zhàn)“生命線”

云南段全長959多公里

耗費(fèi)了高達(dá)20萬國人的勞力

其中就包含了200位工程師

3000多名南洋華僑機(jī)工

抗戰(zhàn)時期

日本人封鎖了重要港口以及運(yùn)輸線路

當(dāng)?shù)弥獓裾疁?zhǔn)備修筑滇緬公路時

東南亞各國華人子弟紛紛響應(yīng)號召

組成了

“南洋華僑機(jī)工回國服務(wù)團(tuán)”

南洋華僑機(jī)工

他們分批回國

為祖國貢獻(xiàn)自己的力量

在滇緬公路當(dāng)起了司機(jī)和維修工

他們的知識在以后搶運(yùn)物資之時

起了非常大的作用！

南洋華僑機(jī)工集體合影

不知道大家是否有看過

在2011年上映了一部電視連續(xù)劇

《中國遠(yuǎn)征軍》

《中國遠(yuǎn)征軍》電視劇

中國遠(yuǎn)征軍

電視劇講述了滇緬公路完工后

中國軍隊如何抵抗外敵侵略

比如在惠通橋和同古

曾發(fā)生過兩大著名的戰(zhàn)役

松山戰(zhàn)役、同古戰(zhàn)役

松山戰(zhàn)役

松山戰(zhàn)場炮火

1944年

日軍沿著滇緬公路進(jìn)犯滇西

在怒江惠通橋受阻

于是隔著江和中國軍隊對峙兩年

在之后的3個多月戰(zhàn)役里

從戰(zhàn)役開始直到結(jié)束

這里已經(jīng)是

“尸體遍地都是，一個挨一個。”

在這個老兵逐漸凋零的年代

曾有一位嫁給松山戰(zhàn)役老兵的大媽說：

 “他要是活著，

跟你們講打松山，你們會哭的。”

可想而知

當(dāng)年的戰(zhàn)爭有多殘酷、凄涼

遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)要圖

“本師長立遺囑在先：如果師長戰(zhàn)死

以副師長代之，副師長戰(zhàn)死

參謀長代之，團(tuán)長戰(zhàn)死

營長代之…以此類推，各級皆然。”

不知大家看到這句名言

有沒有感到很熟悉

沒錯，這就是戴安瀾將軍的名言

1942年，在戴安瀾將軍的率領(lǐng)下

第200師發(fā)動了同古戰(zhàn)役

掩護(hù)英軍撤退

這場戰(zhàn)役歷時12天

最后以中國軍隊主動撤退

日本占領(lǐng)一座空城結(jié)束

但日軍承認(rèn)：

同古戰(zhàn)斗中，第200師十分英勇

對日軍來說

是緬甸戰(zhàn)役中最艱苦的一戰(zhàn)！

1941年底

日本為逼迫國民政府投降

切斷了滇緬公路這條“生命線”

1942年6月，中美雙方簽訂協(xié)議

開辟新的國際運(yùn)輸線

這就是后來著名的“駝峰航線”！

駝峰航線

“來華助戰(zhàn)洋人,軍民一體救護(hù)”

在滇緬公路被日本切斷的時候

“駝峰航線”

擔(dān)負(fù)起為我國抗戰(zhàn)輸送戰(zhàn)略物資的重任

數(shù)據(jù)顯示，1942-1945年間

共搭載650,000噸物資

33,400多名戰(zhàn)斗人員通過駝峰！

“駝峰”是位于喜馬拉雅山脈南麓

一個形似駱駝背脊凹處的一個山口

它的海拔高度高于當(dāng)時

美國主要裝備機(jī)型的最大爬行高度

但卻是中國至印度航線的必經(jīng)之處

所以這條航線成了

世界戰(zhàn)爭空運(yùn)史上持續(xù)時間最長

條件最艱苦

代價最大的一次悲壯的

空運(yùn)“輸血線”！

駝峰航線示意圖

現(xiàn)在的滇緬公路

或許應(yīng)該叫做“320國道”

或“昆瑞公路”

原先的路面，要么修成了柏油路

要么就是改了道

如果你想探險

你可以走走那幾段老路

那就是平坡-永平-功果橋-瓦窯、

保山-惠通橋-松山-龍陵-三臺山-遮放

等路段

當(dāng)你發(fā)現(xiàn)以下這種路面

那么就表示你到了真正的“滇緬公路”

?

圖由2016年《自駕地理》走滇緬公路時所攝

而像這樣的路面就是已經(jīng)重修過的

?

當(dāng)然，你也可以跟著我們的路書

走一走現(xiàn)在的320國道

重返“滇緬公路”

去緬懷那段艱苦的抗戰(zhàn)歲月

▼

途經(jīng)滇緬公路的路線手繪地圖。點(diǎn)此查看路書

那時的它完全是一條

國家和民族的生命線

雖然現(xiàn)在這條路或許已經(jīng)

名存實(shí)亡

但它是用國人雙手開辟出來的血路

所以永遠(yuǎn)

都不會被人遺忘

親歷者講述滇緬公路

部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)

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