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0:00 / 06:31 上一篇中，我們共同回顧了人類關(guān)于火星的初步探索歷程，20世紀(jì)60至70年代，人類完成了對(duì)于火星的飛掠及著陸，并將火星車開上了火星。本篇，讓我們繼續(xù)了解火星探測(cè)史。 20世紀(jì)90年代 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，火星在人類的眼中從平面走向立體。
1996年11月7日發(fā)射 1997年9月11日，美國(guó)火星全球勘測(cè)者號(hào)進(jìn)入火星環(huán)繞軌道，用激光設(shè)備以及高度數(shù)據(jù)繪制出了高精度的火星地圖。  火星全球勘測(cè)者號(hào)
1996年12月4日發(fā)射 美國(guó)的火星探路者號(hào)探測(cè)器于1997年7月4日成功著陸，它開創(chuàng)性地使用了安全氣囊、著陸裝置及障礙自動(dòng)回避系統(tǒng)，就是那個(gè)著名的足球一樣的氣囊。  火星探路者號(hào)的安全氣囊 火星探路者號(hào)的著陸器中還攜帶了一輛名為旅居者號(hào)的小型火星車，這是人類第一輛在火星表面行駛的火星車，它長(zhǎng)65厘米、重11.5千克，在火星一共行駛了100米。  旅居者號(hào)火星車 它的名字是一位12歲的小孩起的，這是美國(guó)國(guó)家航空航天局為了讓全民參與，發(fā)起的全國(guó)小學(xué)生起名大賽的成果。這之后，美國(guó)的火星車起名都是用這種方式。 21世紀(jì) 進(jìn)入21世紀(jì)，加入火星探測(cè)的國(guó)家越來(lái)越多，火星車開始發(fā)揮作用。
2001年4月7日發(fā)射 美國(guó)的2001火星奧德賽號(hào)探測(cè)器于2001年10月24日抵達(dá)火星。它的主要工作是對(duì)火星表面進(jìn)行測(cè)繪，并尋找水與火山活動(dòng)的跡象，同時(shí)為后續(xù)登陸火星的著陸器提供通信服務(wù)。  火星奧德賽號(hào)探測(cè)器 “2001火星奧德賽號(hào)”的名稱來(lái)自于斯坦利·庫(kù)布里克1968年上映的電影《2001太空漫游》。迄今為止，2001火星奧德賽號(hào)已經(jīng)服役超過(guò)18年，是火星探測(cè)史上最長(zhǎng)壽的探測(cè)器。
2003年6月2日發(fā)射 火星快車號(hào)是歐空局的首次火星探測(cè)任務(wù)，包括火星快車號(hào)軌道飛行器和小獵犬2號(hào)著陸器。2003年12月25日，火星快車號(hào)進(jìn)入火星繞轉(zhuǎn)軌道。  火星快車號(hào)軌道飛行器 還記得海盜1號(hào)拍攝的火星“人臉”照片嗎？火星快車號(hào)重新對(duì)這片地區(qū)進(jìn)行了拍攝，并合成出清晰的立體影像，可以看出，這只是火星上一座普通的山峰而已。這張引起關(guān)注和討論的照片，是由光線和陰影造成的錯(cuò)覺(jué)。  火星快車號(hào)拍攝到的山峰照片
勇氣號(hào)：2003年6月10日發(fā)射 機(jī)遇號(hào)：2003年7月7日發(fā)射 2003年，美國(guó)用火星探險(xiǎn)漫游者計(jì)劃，將勇氣號(hào)和機(jī)遇號(hào)兩輛火星車送往火星，兩輛火星車平均速度為10毫米/秒。 勇氣號(hào)火星車的設(shè)計(jì)壽命為90個(gè)火星日，卻運(yùn)行了2695個(gè)火星日，發(fā)現(xiàn)了火星上的玄武巖以及水與巖石相互作用的痕跡，還觀測(cè)了火星上的日落、火衛(wèi)二凌日和火星上的流星雨。  勇氣號(hào)拍攝的火星日落 2003年7月7日發(fā)射的機(jī)遇號(hào)火星車安全降落在火星，它工作了5352個(gè)火星日，直到2019年2月13日光榮退役。 在這漫長(zhǎng)的15年里，機(jī)遇號(hào)在火星上行駛了45.16千米，共傳回超過(guò)20萬(wàn)張照片。它還發(fā)現(xiàn)了火星上的赤鐵礦、火星上的隕石、水作用的痕跡。  機(jī)遇號(hào)火星車
2005年8月12日發(fā)射 火星勘測(cè)軌道飛行器于2006年3月10日進(jìn)入火星繞轉(zhuǎn)軌道，它攜帶的大口徑相機(jī)主要工作是對(duì)火星進(jìn)行高分辨率成像，為未來(lái)的火星地面任務(wù)尋找合適的登陸地點(diǎn)，提供通信服務(wù)。  火星勘測(cè)軌道飛行器
2007年8月4日發(fā)射 美國(guó)的鳳凰號(hào)火星探測(cè)器對(duì)火星極地環(huán)境及氣候進(jìn)行探測(cè)，搜尋是否有微生物存在過(guò)的證據(jù)，以及研究極地水冰的歷史。 鳳凰號(hào)成功著陸后不久，其搭載的2.3米機(jī)械臂，便在火星表面挖開的大約5厘米深的表層土壤里發(fā)現(xiàn)了水冰的升華現(xiàn)象。后續(xù)采樣也證實(shí)了水冰的存在，火星土壤樣品被加熱后探測(cè)到了水蒸汽。  鳳凰號(hào)探測(cè)器及其挖開土壤中的水冰升華現(xiàn)象
2011年11月26日發(fā)射 好奇號(hào)火星探測(cè)器是一輛重量和體積都很大的火星車，它長(zhǎng)2.9米、寬2.7米、高2.2米，重899千克。好奇號(hào)使用了同海盜1號(hào)、2號(hào)一樣的钚-238放射性同位素?zé)犭姍C(jī)提供能量。 2012年8月5日，好奇號(hào)在火星成功著陸，它是一輛可以從地球遠(yuǎn)程遙控操作的火星車，由于距離遙遠(yuǎn)，從地球發(fā)出的信號(hào)有一段時(shí)間的延遲。  好奇號(hào)行駛火星表面示意圖 2015年9月，美國(guó)國(guó)家航空航天局公布好奇號(hào)在火星土壤中發(fā)現(xiàn)了大量水分，重量占比可以達(dá)到1.5%至3%，這對(duì)人類來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。
2013年11月5日發(fā)射 曼加里安號(hào)火星探測(cè)器是印度的第一個(gè)火星環(huán)繞探測(cè)器，2014年9月24日成功進(jìn)入火星軌道。 曼加里安號(hào)火星探測(cè)器 這次成功使得印度成為全球第一個(gè)第一次嘗試便成功進(jìn)入火星軌道的國(guó)家，也是繼俄羅斯、美國(guó)、歐空局之后世界上第四個(gè)、亞洲第一個(gè)成功進(jìn)行火星探測(cè)的國(guó)家或組織。
· 2013年11月18發(fā)射 美國(guó)的馬文號(hào)火星探測(cè)器于2014年9月22日進(jìn)入火星軌道，是人類首顆專門設(shè)計(jì)用于考察火星高層大氣的探測(cè)器。馬文號(hào)2015年發(fā)布數(shù)據(jù)證實(shí)，由于火星體積小，散熱過(guò)快，熔融態(tài)金屬內(nèi)核逐漸冷卻，導(dǎo)致火星磁場(chǎng)屏蔽作用消失，致使火星大氣被太陽(yáng)風(fēng)剝離。 馬文號(hào)火星探測(cè)器
2018年5月5日發(fā)射 美國(guó)的洞察號(hào)是首次探究火星內(nèi)部結(jié)構(gòu)的無(wú)人著陸探測(cè)器。2018年11月26日成功降落在火星。 洞察號(hào)火星探測(cè)器 從20世紀(jì)60年代開始，人類共進(jìn)行了超過(guò)40次火星探測(cè)，成功率不足50%。在無(wú)數(shù)的失敗和第一次之后，火星探測(cè)的成功率逐年提高，方式也從飛掠進(jìn)步到著陸，火星對(duì)人類來(lái)說(shuō)，越來(lái)越近，越來(lái)越具體。 2020年火星探測(cè)窗口期，我國(guó)天問(wèn)一號(hào)火星探測(cè)器、阿聯(lián)酋希望號(hào)火星探測(cè)器、美國(guó)毅力號(hào)火星探測(cè)器已出征。這些火星探測(cè)任務(wù)將使我們更加了解火星，靠近火星！讓我們隨著這些火星探測(cè)器一起出發(fā)，去火星！ |
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