這個開年對于滴滴而言并不美妙。本已臨近春天，卻又格外寒冷。

滴滴CEO程維宣布，公司將做好過冬準備。

何為過冬準備？便是裁員。

程維稱，滴滴將于2019年對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體裁員15%，涉及人數(shù)2000人左右。

而就在此前一日，便有媒體曝出，滴滴2018年巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

早在去年9月，程維曾發(fā)布內(nèi)部信，稱2018年上半年，公司凈虧損超過40億元

“6年來，我們還沒有實現(xiàn)過盈利”，程維在內(nèi)部信中寫道。若算上2018年虧損的109億元，過去6年來，滴滴出行累計虧損逾450億元。

值得注意的是，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年虧損25億元人民幣，而2018年的虧損相比起來可謂翻了四倍。

此前，滴滴曾預(yù)計2018年實現(xiàn)10億美元的盈利。但由于兩場安全事故，一切成為泡影。

此次滴滴程維也表示，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機管理及國際化等重點領(lǐng)域加大投入，繼續(xù)招聘2500人，2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

市場普遍認為，滴滴的虧損源于補貼，同時整改也對其業(yè)績產(chǎn)生影響。

但，這種說法合理嗎？

在外界、用戶、車主看來，滴滴出行生意火爆，瘋狂的抽成進賬，早已賺得盆滿缽滿。僅以2017年為例，滴滴訂單量高達74.3億單，平均每一個中國人一年打車5次，每日完成單量超2000萬次。

按照每單20塊來看的話，平臺20%-30%抽水，滴滴的營收不少于400億。據(jù)此按照逐年增長測算，2018年更是驚人，100塊錢的訂單，滴滴平臺就拿走了30元不止。

看起來日進斗金的生意，怎么會虧損呢？

那再來看看其他的數(shù)據(jù)。據(jù)早前公開的數(shù)據(jù)顯示，2017年滴滴全年虧損額只有25億元，而司機補貼為181億元。

就算是因為安全整改，但滴滴順風(fēng)車是于2018年8月27日停運，這并無法解釋其上半年的40億虧損。

這就更令人生疑，為什么2018年司機補貼少于2017年，虧損卻嚴重擴大？

首先，風(fēng)口浪尖上的ofo。

滴滴作為投資機構(gòu)已對外進行了68起投資事件，其中不少都是數(shù)億級美元的投資，其中發(fā)生在2018年的投資事件共為25起。

其中備受關(guān)注的就是ofo，其被退押潮最后一根稻草壓垮。

滴滴一共參與了3輪ofo的融資，其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒有透露，滴滴在ofo的持股高達25%以上。

雖然并不知道滴滴在ofo的投資中究竟虧損多少，但應(yīng)并不是小數(shù)目，同時滴滴因投資而深陷泥淖這點也不容否認。

現(xiàn)在，已有人將滴滴與ofo比對，甚至提出了“滴滴會不會成為下一個ofo”的疑問。但好在，相對于ofo的重資產(chǎn)，滴滴較輕，重蹈覆轍的可能性不大。

第二，滴滴逐步加速拓展海外市場。

2015 年開始，滴滴相繼投資了美國的 Lyft、印度的 Ola、新加坡的 Grab、愛沙尼亞的 Taxify、中東的 Careem 和巴西 99 Taxi

等網(wǎng)約車平臺。

2018年1月，滴滴收購了巴西99 Taxi；2月，滴滴和軟銀合資，進軍日本網(wǎng)約車市場；4月，滴滴進入墨西哥市場。

墨西哥是滴滴第一個自己做應(yīng)用的市場，以求打開拉美市場，而Uber的全球第二大城市正是墨西哥城。Uber在拉美網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營布局超過100個城市，但真正盈利的只有圣保羅、里約、墨西哥城、圣地亞哥等幾個城市，而且都是建立在訂單量巨大的基礎(chǔ)上。

滴滴想要攻占海外市場，并非易事。若是以共享單車為鑒，海外市場的擴張均毫無意義。再反觀Uber，亦是因為滴滴失守中國。

而此次的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”方案，已明確提出國際化為日后滴滴的重點發(fā)力方向。

第三，滴滴的多元化發(fā)展，亦難推進。

滴滴投資的共享單車、外賣等延展業(yè)務(wù)，短期內(nèi)無法看到回報。更嚴重的是，多元化業(yè)務(wù)發(fā)展也不如滴滴預(yù)期。

目前，Uber的外賣服務(wù)Uber Eats已經(jīng)變成了一個10億美元的生意，成為美國外賣服務(wù)第二名。

但滴滴在國內(nèi)外賣市場，起步較晚，已無力從美團和餓了么那里撬走市場份額，舉步維艱。

至于共享單車，與滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)同屬出行方面，不是協(xié)同關(guān)系而是替代關(guān)系，前景亦不樂觀。

第四，滴滴出行業(yè)務(wù)擁有頗多競爭者。

首汽、曹操、美團、哈啰、嘀嗒、神州，六大網(wǎng)約車圍攻，滴滴禮橙專車目前更難做到市場最佳，曹操、神州這樣的專車公司較滴滴更具優(yōu)勢。

除此之外，滴滴一直依靠融資，歷經(jīng)7次融資總金額超2000億，自身造血功能如何，尚不能證實。

若2019年滴滴仍無法改善虧損狀況，市場也不再繼續(xù)為其輸血，那上市將是最后一步。此前，有報道稱滴滴計劃在2019年上市，并尋求800億美元估值。

那現(xiàn)在的滴滴，還能靠龐大用戶量撐起這個估值嗎？