編者按：本文為專欄作者雷科技授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。

90年代的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，夏利汽車品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是出租車，紅色的夏利轎車已成為一代人的回憶。以當(dāng)年夏利轎車的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，曾經(jīng)的桑塔納、捷達(dá)和富康都是它的手下敗將。

三十年河?xùn)|，三十年河西，如今有新能源企業(yè)高歌猛進(jìn)，也有傳統(tǒng)車企步步維艱。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的眾泰汽車以“缺乏清償能力”被銀行告上法院，力帆汽車也面臨破產(chǎn)危機(jī)。9月16日晚，一家傳統(tǒng)車企發(fā)出資產(chǎn)出售報(bào)告書，它就是天津一汽夏利汽車。也許很多人都料到夏利這一天的到來(lái)。

9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

換言之，一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。

夏利的興衰史

1983年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)微型車批量生產(chǎn)基地正式落戶天津，在政策扶持下，生產(chǎn)基地得以引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。3年過(guò)后，第一輛夏利轎車在天津汽車制造廠下線，以當(dāng)時(shí)微型車市場(chǎng)還處于空白的中國(guó)而言，售價(jià)十萬(wàn)元的夏利也成為不少人的身份象征，當(dāng)時(shí)一輛大眾桑塔納也要賣二十萬(wàn)，更低門檻的夏利轎車也開始走進(jìn)了老百姓的家。

到了九十年代末，夏利已經(jīng)完全攻占了國(guó)內(nèi)的出租車市場(chǎng)，路上幾乎有九成的出租車都是夏利車型，車型皮實(shí)耐用、維修方便，夏利隨即也成為了“國(guó)民轎車”的代名詞。

踏入21世紀(jì)的夏利汽車，已經(jīng)是在深圳證券交易所掛牌上市的汽車企業(yè)，到了2004年，夏利第100萬(wàn)輛汽車下線；2005年，夏利成為國(guó)內(nèi)首家銷量破20萬(wàn)輛的車企；2011年，夏利（此時(shí)已變成一汽夏利）年銷量達(dá)到巔峰的25.3萬(wàn)輛，營(yíng)收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來(lái)的年銷量記錄。

然而，夏利汽車的輝煌史，也止于2011年。從2012年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽夏利全年累計(jì)生產(chǎn)汽車18.13萬(wàn)輛，同比下降28.51%，全年累計(jì)銷量18.5萬(wàn)輛，同比下降26.88%，2012年全年僅2月份實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

屋漏偏逢連夜雨，一汽夏利在2013年、2014年連年虧損，兩年虧損額超過(guò)了20億元。無(wú)奈之下公司在2015年和2016年變賣股權(quán)實(shí)現(xiàn)了短期盈利，但到了2017年又打回到虧損原型，當(dāng)年虧損超過(guò)16.4億元；而到了2018年夏利全年產(chǎn)銷量均為零，隨即企業(yè)進(jìn)入停滯階段。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年，一汽夏利六年虧損接近80億。

2019年公布的財(cái)報(bào)顯示，一汽夏利全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.29億元，車型產(chǎn)量只為4023輛，而品牌僅靠駿派系列車型賣出1186輛車。2020年上半年，一汽夏利營(yíng)收為1.001億元，同比下滑65.25%，虧損依舊達(dá)到2.43億元。雖說(shuō)一汽夏利已將虧損額度不斷收窄，但實(shí)際上在2015年-2018年，品牌相繼出售旗下內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等子公司資產(chǎn)，一汽夏利已淪為一家“空殼”公司。

曲線自救卻挫敗連連

作為一家在華生存超過(guò)30年的汽車企業(yè)，一汽夏利也未嘗沒有做出最后的掙扎。

2018年，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車的100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給南京知行新能源汽車公司，也就是拜騰的母公司，為求把一汽華利的債務(wù)送出去，以達(dá)到清損目的。最終南京知行以1元價(jià)格成功接手一汽華利，并承擔(dān)起8億元的債務(wù)以及5462萬(wàn)元的員工薪酬，拜騰汽車也順利拿到了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而好景不長(zhǎng)，正當(dāng)一汽夏利變賣一汽華利以解綁自身債務(wù)時(shí)，拜騰汽車在2020年卻進(jìn)入了停擺期，企業(yè)自7月1日起暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，這也導(dǎo)致南京知行無(wú)法向一汽夏利支付余下2.35億的欠款。

如今拜騰汽車已經(jīng)開始重整，公司更名為盛騰，正尋求更多的資本力量以加速量產(chǎn)車落地。對(duì)于自顧不暇的拜騰汽車，一汽夏利算是吃了新勢(shì)力的第一次虧。

然而在2019年，一汽夏利還與南京博郡合作成立合資公司，前者以土地廠房和設(shè)備等出資，后者以現(xiàn)金出資，本以為一汽夏利能與博郡汽車修成正果，但后者因經(jīng)營(yíng)原因無(wú)法履行出資義務(wù)，一汽夏利再次被坑了一把...

接連受挫下的一汽夏利也別無(wú)選擇，最終以宣布重組為由，正式告別了品牌的造車生涯。

隕落誘因

當(dāng)年夏利經(jīng)天津一汽的轉(zhuǎn)讓，部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓至一汽集團(tuán)，成為了一汽集團(tuán)的一份子。雖說(shuō)表面上跟了一個(gè)大哥，但實(shí)際過(guò)得日子卻不如一汽轎車這個(gè)“嫡子”，當(dāng)中包括資源傾斜和技術(shù)支持等，一汽集團(tuán)對(duì)夏利的援助相當(dāng)有限，這也導(dǎo)致一汽夏利的車型一直處于邊緣位置。

而當(dāng)一汽集團(tuán)在2010年啟動(dòng)主業(yè)重組改制并謀求上市，卻受制于一汽轎車和一汽夏利兩家乘用車公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題，致使一汽集團(tuán)至今也未能上市。

在經(jīng)歷了數(shù)年的磋商，在2019年，一汽轎車進(jìn)行了資產(chǎn)重組，當(dāng)中方案顯示一汽股份將旗下的一汽解放裝入一汽轎車，并將乘用車業(yè)務(wù)置換出來(lái)，使一汽轎車的主營(yíng)業(yè)務(wù)變成商用車，而一汽股份承接一汽轎車的乘用車業(yè)務(wù)。

一汽夏利則被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用車業(yè)務(wù)，進(jìn)而與一汽轎車的乘用車業(yè)務(wù)整合，成功剝離出一個(gè)統(tǒng)一的乘用車業(yè)務(wù)，解決了所謂的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。而一汽夏利現(xiàn)有的資產(chǎn)及人員均被指定的子公司接走，留下的“空殼”最終被中鐵物晟收入囊中。

雖說(shuō)一汽夏利官方表態(tài)退場(chǎng)原因歸咎在產(chǎn)品上，多年來(lái)夏利的車型都沒有更上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，企業(yè)自身也存在對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足和前瞻性不夠，自身產(chǎn)品缺乏研發(fā)，營(yíng)銷能力和意識(shí)不夠等問題，但在資本層面，一汽集團(tuán)多年來(lái)為自身上市做鋪墊，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事實(shí)了。

一汽夏利的損落也給不少自主車企一個(gè)警醒，不要把時(shí)代帶來(lái)的紅利當(dāng)作是自己的實(shí)力，一個(gè)不思進(jìn)取的車企，終究都會(huì)被時(shí)代所淘汰。