作者 ｜ 胡萌

　　市界

　　編輯 ｜朗明

　　延遲5個(gè)月的特斯拉電池日終于來了。9月22日，馬斯克在眾目睽睽下發(fā)布了新型圓柱電池”4680“，宣稱續(xù)航里程可提高16%。馬斯克還宣布特斯拉將于3年后有信心制造出2.5萬美元（16.98萬人民幣）的自動(dòng)駕駛汽車，比現(xiàn)在特斯拉的低配車Model 3便宜10萬多。

　　在馬斯克的發(fā)言中，這款新型電池輸出功率高，使用壽命長(zhǎng)，成本是現(xiàn)有電池的一半。如果特斯拉的這款電池推出，可以說將吊打整個(gè)電池界。不過馬斯克也承認(rèn)新電池設(shè)計(jì)和制造過程尚未完成，全面投產(chǎn)還需3年時(shí)間。

　　電動(dòng)汽車的“血鉆”

　　電池是汽車電動(dòng)化的核心攻克點(diǎn)，被稱為電動(dòng)汽車的“血鉆”。在研究探索電池的可能性時(shí)，我們提出了很多想法，其中最為主要的目標(biāo)是，電池的壽命要長(zhǎng)，成本要低，運(yùn)行要安全。

　　新能源汽車的動(dòng)力電池可以分為二次電池和燃料電池兩種，其中二次電池主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰電池等。常見的電動(dòng)汽車主要以鋰（離子）電池為主。

　　鋰（離子）電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四個(gè)部分組成。負(fù)極材料一般采用石墨碳材料，而正極的選擇則較多，根據(jù)不同的正極材料，鋰電池又可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸三元鋰及鎳鈷鋁酸三元鋰等多個(gè)種類。

　　以特斯拉為例，特斯拉的電池主要有三個(gè)供應(yīng)商，松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代，電池的種類主要是鎳鈷錳酸三元鋰和鎳鈷鋁酸三元鋰這兩種電池。

　　值得注意的是，這兩種電池中都必須用到“鈷”這種稀有金屬，而鈷每年的產(chǎn)量有限且開發(fā)困難。據(jù)了解2019年全球已探明的鈷礦儲(chǔ)量規(guī)模約為700萬噸，且一半以上都在非洲。鈷的稀缺性進(jìn)而導(dǎo)致電池的整體成本較高。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果三元鋰電池實(shí)現(xiàn)“無鈷化”，電芯成本將下降10-15%。在這種情況下，馬斯克不止一次提出要做“無鈷化”的電池。那么我們是不是真的可以不用鈷呢？

　　據(jù)了解，在三元鋰電池中，鈷是起穩(wěn)定作用的，鎳是用來提高容量的。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無近日公開表示，可以用錳和鋁來替換鈷，但這種替換有明顯的缺陷，比如電導(dǎo)率低，綜合能量密度不高等，因此鈷的取消沒有那么簡(jiǎn)單。

　　馬斯克的野心

　　“無鈷化”馬斯克已經(jīng)提了兩年。2018年，馬斯克曾在社交媒體上表示，特斯拉電池中鈷的使用量不到3%，下一代電池將“不含鈷”。

　　此次電池日，特斯拉再次提及“無鈷化”。事實(shí)上，關(guān)于電池革命，馬斯克對(duì)其的帶動(dòng)不過短短兩年。截至目前，特斯拉電動(dòng)汽車的電池來自松下、LG化學(xué)，后來又增加了寧德時(shí)代的電池。

　　與

　　伴隨著特斯拉的知名度越來越高，這些公司供應(yīng)電池的產(chǎn)能跟不上特斯拉的擴(kuò)張規(guī)模。馬斯克就曾批評(píng)松下的電池生產(chǎn)速度限制了Model 3和Model Y的生產(chǎn)。

　　在此基礎(chǔ)上，馬斯克不斷思考內(nèi)部電池的研發(fā)和生產(chǎn)。此前就有相關(guān)人士分析，如果特斯拉堅(jiān)持自主研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)A股市場(chǎng)電池板塊偏利空，將引發(fā)整個(gè)鋰電池行業(yè)新的洗牌。

　　此次電池日，特斯拉研發(fā)生產(chǎn)電池的傳言，不過馬斯克也承認(rèn)這款吊打整個(gè)電池界的新型電池還需要兩三年才能推出，在這個(gè)過程中，特斯拉仍將增加而不是減少?gòu)乃上隆G、CATL等合作伙伴購(gòu)買電池。

　　坐實(shí)

　　電池行業(yè)的集體危機(jī)？

　　目前在全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額中，LG化學(xué)、寧德時(shí)代、三星、比亞迪和SK等幾家公司占據(jù)了63.7%。從國(guó)內(nèi)來看，寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)了半壁江山以上，LG化學(xué)、松下、中航鋰電、國(guó)軒高科、時(shí)代上汽、億緯鋰能等企業(yè)瓜分剩下的市場(chǎng)。

　　一旦特斯拉新型電池量產(chǎn)推出將改變整個(gè)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局。不過在特斯拉發(fā)展的同時(shí)，其他企業(yè)也在加速前進(jìn)，電池“無鈷化”的研發(fā)并未被特斯拉所壟斷。松下電池也曾于2018年宣布開發(fā)無鈷動(dòng)力電池。

　　國(guó)內(nèi)電池相關(guān)企業(yè)也在積極進(jìn)行探索。比如，比亞迪最新基于硫酸鐵鋰電芯研發(fā)的“刀片電池”，安全性高，體積能量密度與主流三元鋰電池持平，但成本卻下降了30%。寧德時(shí)代也選擇基于磷酸鐵鋰電池探索“無鈷電池”的未來。

　　此外，LG化學(xué)、蜂巢能源、杉杉股份等企業(yè)也都走在了“無鈷化”的道路上。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的制造商也在發(fā)力新能源，大眾、通用、福特等企業(yè)都在電池上投入了數(shù)十億資本。

　　未來動(dòng)力電池領(lǐng)域的格局仍充滿不性，但安全性將是最主要基本的追求，在具體降低電池成本的道路中，可能我們還有不少?gòu)澛芬摺?/p>