早在2017年年尾，2018年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)公布了出來(lái)。從公布的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是主力軍，占了一半的席位，而自然吸氣已經(jīng)日落西山了，只有一款能上榜。
而新能源動(dòng)力的地位則是占了四位，其中還有氫燃料電池系統(tǒng)這種新鮮事物，著實(shí)讓疆哥提起了精神。而這款新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，目前搭載在一款本田的Clarity FCV 上。
其實(shí)這并非FCV發(fā)動(dòng)機(jī)的首次上榜，記得在2015年的時(shí)候就有一款現(xiàn)代Tucson FCV上榜。但是這次的本田Clarity FCV上榜依舊讓疆哥感到意外，畢竟現(xiàn)在看來(lái)FCV并不是那么“靠譜”。不過(guò)既然能夠上榜就說(shuō)明Clarity FCV肯定是有一定實(shí)力的，所以先來(lái)看看Clarity FCV這款車先！
對(duì)于這款車首先要說(shuō)明的是Clarity是個(gè)車型平臺(tái)的名稱，并且這個(gè)平臺(tái)的車型全是新能源汽車，包括了PHEV、EV還有FCV三種車型。
其實(shí)如果從外觀上看，疆哥并不會(huì)認(rèn)為它是一款新能源汽車，畢竟在國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車都會(huì)在外觀上增加一些新能源配色或者標(biāo)識(shí)什么的。
但是，Clarity FCV的外觀并沒(méi)有引進(jìn)這些元素，反倒低矮的車身再加上流線型后背使得Clarity FCV看起來(lái)更像是一款轎跑車型。前臉的長(zhǎng)條形的LED大燈使得Clarity FCV看起來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)就是一張“本田”臉，不過(guò)比較有特色的就是“L”字形的日間行車燈顯得非常獨(dú)特。
內(nèi)飾上，整體采用了機(jī)艙式設(shè)計(jì)的造型，中控臺(tái)的筆直、硬朗的線條看起來(lái)也算有科技感，這倒也符合新能源汽車的造型。
結(jié)合外觀內(nèi)飾來(lái)講Clarity FCV設(shè)計(jì)，要說(shuō)亮點(diǎn)也有，只不過(guò)并沒(méi)有太過(guò)于驚艷的地方。不過(guò)Clarity FCV這款車的亮點(diǎn)并不是在設(shè)計(jì)上。Clarity FCV的亮點(diǎn)在用料、動(dòng)力、技術(shù)、續(xù)航上。
先說(shuō)說(shuō)Clarity FCV的用料吧！FCV車型跟其他車型的安全需求不大一樣，因?yàn)閮?nèi)部有氫氣罐。所以為了應(yīng)對(duì)燃料電池車型對(duì)內(nèi)部空間更為苛刻的安全需求，從車頭到車尾都必須大量使用高強(qiáng)度鋼材縱梁。
而Clarity FCV為了保證安全跟車身的輕量化需求，采用了德國(guó)朗盛公司的Tepex復(fù)合材料，相比傳統(tǒng)金屬件減重50%，同時(shí)又具有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)能量吸收特性，而材料在成型過(guò)程中易于流動(dòng)充分填充復(fù)雜的零件幾何使得生產(chǎn)工藝得到簡(jiǎn)化，可謂是一舉多得?。?/span>
至于這款車的動(dòng)力系統(tǒng)，開(kāi)始疆哥也說(shuō)了，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)可是獲得2018年的沃德十佳的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kw，最大扭矩為300Nm，相比上一代產(chǎn)品功率提升了整整60%，并且這個(gè)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)比市面上絕大多數(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要好了。
雖然Clarity FCV的車身尺寸為4915*1875*1480mm，已經(jīng)是B級(jí)車的車身尺寸了，但是由于輕量化材料的應(yīng)用，所以車身重量仍然控制在1880kg，所以這款車的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)付起來(lái)綽綽有余。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力充足之外，在技術(shù)上也是非常先進(jìn)的。本田經(jīng)過(guò)對(duì)前代車型的反復(fù)研究再加上技術(shù)的突破，將這代的FCV車型上搭載的燃料電池體積縮小了33%，使得Clarity FCV成為世界上第一臺(tái)將燃料電池和整個(gè)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)都裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的車型。
續(xù)航上，Clarity FCV的JC08測(cè)試?yán)m(xù)航里程為750km，而在美國(guó)環(huán)保署EPA的官方數(shù)據(jù)中Clarity FCV的續(xù)航里程為589km，這樣的續(xù)航能力在新能源汽車中已經(jīng)是非常高了。
當(dāng)然這個(gè)續(xù)航也是得益于內(nèi)部空間的合理布置，從官方解剖圖上看有一大一小兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，分別為后排座椅下方和后備廂內(nèi)部，雖然這樣肯定會(huì)犧牲一定的后備廂空間，但作為一款新能源車，續(xù)航能力毫無(wú)疑問(wèn)更加重要。除了續(xù)航出色之外在加氫站補(bǔ)充一次燃料也只需要3分鐘。
那么這樣一款設(shè)計(jì)新穎、動(dòng)力充足、續(xù)航高、補(bǔ)給時(shí)間短、環(huán)保的Clarity FCV有沒(méi)有可能成為新能源汽車的爆款呢？的確看參數(shù)的話Clarity FCV確實(shí)非常漂亮，但是也是有幾點(diǎn)原因?qū)е铝薈larity FCV注定不能成為爆款的。
第一、 國(guó)內(nèi)加氫站太少，當(dāng)然加氫站少也是有原因的，一個(gè)是因?yàn)槭袌?chǎng)需求不高，另外造價(jià)也非常高。一座加氫站的造價(jià)大概為一百多萬(wàn)美元，作為對(duì)比特斯拉超級(jí)充電站的成本僅為30萬(wàn)美元。所以在國(guó)內(nèi)截至到2017年9月底，國(guó)內(nèi)的加氫站也只有北京、上海、鄭州、深圳、大連，佛山6個(gè)，單單是這一點(diǎn)就使得FCV車型很難普及。
第二、 Clarity FCV的購(gòu)車成本較高，在16年上市的時(shí)候，加州銷售的Clarity FCV為6萬(wàn)美元，大約38.6萬(wàn)人民幣，如果來(lái)到中國(guó)加上各種關(guān)稅，哪怕有新能源補(bǔ)貼，價(jià)格依舊是不可恭維啊！
也就是這兩點(diǎn)原因，使得Clarity FCV注定只能占小眾市場(chǎng)，就連馬斯克也曾公開(kāi)吐槽FCV是汽車制造商騙人的把戲。不過(guò)FCV車型的推出也并不是毫無(wú)意義的，現(xiàn)在確實(shí)沒(méi)有普及起來(lái)，但是疆哥相信FCV是非常有潛力的，F(xiàn)CV就像是法拉第口中的新生嬰兒，遲早會(huì)有普及大眾的一天，所以疆哥也認(rèn)為本田推出的Clarity FCV是非常具有前瞻性的。
