自1886年歷史上第一輛公認(rèn)的汽車發(fā)明以來，汽車極大地改變了我們的生活方式。一百多年多去，從激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出了一些經(jīng)典車型得到了代代消費(fèi)者的認(rèn)可。今天，疆哥就帶大家看一下截至2017年全球累計銷量最多的幾款車。

自從1966年上市以來，豐田卡羅拉在世界各地都頗受歡迎，成為當(dāng)之無愧的全球銷量“王者”。究其原因，疆哥認(rèn)為，還是與其超高的性價比有關(guān)。第一代卡羅拉定位入門級別家用車，這就要求空間和成本適中，可靠性高，保養(yǎng)省心……這些卡羅拉都做到了，因此一經(jīng)推出，就收到了不錯的市場反響。

而今，卡羅拉已經(jīng)升級到了第十二代，風(fēng)格從原本的平穩(wěn)家用，愈發(fā)轉(zhuǎn)向激進(jìn)、運(yùn)動，但無論如何，豐田想要卡羅拉穩(wěn)居第一，還是要在重塑外觀同時，保持其一貫的經(jīng)濟(jì)、舒適等，不斷提升質(zhì)量，才能在日趨激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

累計銷量：4000萬輛

2018款F150指導(dǎo)價：52.38-68.18萬

福特的F系列皮卡在美國可謂是家喻戶曉，長年暢銷，象征著自由、野性的美國文化。上市至今正好70年歷史，歷經(jīng)迭代的F系列皮卡在美國市場扎根已深，幾乎每家每戶都會備上一輛，正是看中其實(shí)用性和強(qiáng)悍性能。

不過，飽受美國家庭喜愛的F系列皮卡在中國卻“遇冷”，一方面是由于其價格不菲，保養(yǎng)不便，另一方面也與消費(fèi)者觀念及國內(nèi)政策有關(guān)，如CBD限制皮卡的進(jìn)入，屬于“非主流車型”，福特F皮卡代表美國大排量車也與國內(nèi)文化格格不入?；蛞惨虼?，2017款皮卡在國內(nèi)并未引進(jìn)，但2018款的福特“猛禽”F150正在出售中。

大眾高爾夫是大眾旗下最為暢銷的一款車型。在1974年，高爾夫的經(jīng)典掀背造型一經(jīng)亮相，就迅速博得了市場的青睞，被譽(yù)為“全球最佳兩廂掀背車”，一時輝煌無限。40多年過去，高爾夫也衍生眾多性能版本。如今大眾高爾夫來到了第七代，也在世界車壇穩(wěn)固了地位。

高爾夫以外型精致、發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)著稱，不過，由于其定位為“小型家用車”，緊湊的空間讓其在同級別間沒有優(yōu)勢，更難以滿足國內(nèi)消費(fèi)者對空間尺寸的要求，從最新的高爾夫7代也可看出其逐漸“變大”的趨勢。

占據(jù)銷量排行榜第四名的依然是大眾旗下的車型，這次是甲殼蟲系列。正如其名字一般，甲殼蟲系列外觀圓潤獨(dú)特，小巧可愛，更由于其經(jīng)濟(jì)耐用性而一度風(fēng)靡歐洲。1972年，甲殼蟲的銷量比福特T系列還超過一輛，取得了“全球產(chǎn)銷量冠軍”的美譽(yù)，甲殼蟲汽車也爬滿了歐洲和美洲大陸。

不過，甲殼蟲的戰(zhàn)績主要還是依靠往日輝煌，近年來其銷量已逐漸下滑，2017年在美銷量僅為1.5萬輛，在中國則只有8000余輛。如今，甲殼蟲走上“復(fù)古、鮮艷”的路線，并在中國被包裝為豪華車，尤其吸引女性消費(fèi)者的目光。

自1972年第一代CIVIC（思域）誕生至今，已演繹到了第十代，并售往全球160多個國家和地區(qū)，收獲了2000多萬名車主的青睞。難能可貴的是，這一車型一直到去年都保持著超高人氣，輕松在全球賣出66.87萬輛，是名副其實(shí)的“網(wǎng)紅爆款”車型。

雖說本田思域?yàn)橛喜煌瑖蚁M(fèi)者的口味，推出了三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版等車型，但如今國內(nèi)最火的是號稱“秒天秒地秒空氣”的十代三廂版思域。

且不論這一口號激起了多少其他車型車主的“不服”，還是可以看出十代思域的性能在家轎中確實(shí)強(qiáng)勁，并且力求科技化與未來感。不過，本田只有把機(jī)油門事件處理妥善了，思域才可能再現(xiàn)“神車”風(fēng)范了。

對于全球前五，疆哥是猜中了開頭，卻沒有猜到結(jié)尾，萬萬沒有想到秒天秒地秒空氣的思域，竟然也有這么深厚的底蘊(yùn)。其實(shí)，中國汽車工業(yè)發(fā)展越來越快，品質(zhì)也大幅提升，如五菱宏光和哈弗H6也曾在全球銷量前十榜上赫赫有名。

不過，由于起步較晚，市場積淀還不足，累計銷量還是比不上TOP5車型。不過想要征服全球消費(fèi)者，數(shù)十年的歷史積淀，全球車型的適應(yīng)性都是中國車型需要好好學(xué)習(xí)，一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步提高的！