銳志最大的亮點(diǎn)，就在標(biāo)配V6發(fā)動機(jī)和前置后驅(qū)布局，自2005年作為Mark X的國產(chǎn)車型引入國內(nèi)后，銳志一手開創(chuàng)了20萬區(qū)間后驅(qū)中型車的細(xì)分市場，成為曾經(jīng)的“30萬元以下唯一后驅(qū)車”。

雖然銳志基本上是小一號的皇冠，性價比很高。但隨著皇冠價格的下探，凱迪拉克ATSL等競品的擠壓，銳志的生存空間越來越小。

且即便銳志也曾換代改款，但不變的V6發(fā)動機(jī)參數(shù)放到現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)難看了，加上較高的油耗，讓銳志一直不溫不火，最終只能無奈停產(chǎn)。

輝騰創(chuàng)立的初衷，就是皮耶希的一個夢，面對豪華品牌的下探，皮耶希希望大眾也有能提升整個品牌的扛鼎之作。

輝騰毫無疑問體現(xiàn)了大眾品牌前所未有的高度，它的工藝、性能、技術(shù)，沒有一項(xiàng)落后于當(dāng)時任何一個豪華品牌，加上它低調(diào)的外觀，可以說將“低調(diào)的奢華”這一品牌內(nèi)核發(fā)揮到了極致，在二十一世紀(jì)初得到了很多人的青睞。

然而成也蕭何、敗也蕭何，大眾這一車標(biāo)幫助它的低端車型提升了很多附加值，但同時也拉低了它的豪華車型的價值，這讓輝騰的銷量一直提不起來，也更不用提填補(bǔ)前期的天價投入了。

一直虧損狀態(tài)的輝騰，也沒錢換代改款，因此這款車賣了十幾年，慢慢地從外形到配置到內(nèi)飾都完全落后，最終成為花瓶般雞肋的存在，皮耶希一倒臺，輝騰就被放棄了，但誰也不能否認(rèn)輝騰曾是大眾最好的車。

馬自達(dá)能在國際市場占得一席之地，很大的原因是由于它獨(dú)特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)。五十年的研發(fā)使它的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)趨于成熟，相比較傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具備重量輕、轉(zhuǎn)速高、功率大等先天優(yōu)勢，這讓搭載它的RX系列車型成為天生的跑車，也因此在全球范圍內(nèi)擁有一眾擁躉。

但它的缺陷也同樣明顯，油耗高、維護(hù)費(fèi)用高、低速扭矩小……這些缺陷讓RX系列只能成為小眾車型，愛的人特別愛，討厭的人也很難喜歡。最終由于利潤空間小、RX系列車型銷量低迷、資金緊張，馬自達(dá)選擇雪藏轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

而RX-8作為最后一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的車，它的停產(chǎn)標(biāo)志著“轉(zhuǎn)子時代”的終結(jié)，真正讓我們可惜的可能并不是這款車，而是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的消逝，情懷最終敵不過現(xiàn)實(shí)。不過有消息指出，馬自達(dá)將于明年復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，讓我們期待吧!

豐田FJ酷路澤是第八代蘭德酷路澤車系的變形車，它也是豐田巡洋艦家族里越野性能最強(qiáng)者。上市之初它就憑時尚復(fù)古風(fēng)席卷了中國越野車市場，復(fù)古的越野配置，搭配時尚的外形，再加上“開不爛”的質(zhì)量，讓其成為硬派越野的首選。尤其是其外形，簡直是硬派越野中的一股清流。

然而依舊是因?yàn)閾Q代周期長的原因，加上高昂的價格，使其與牧馬人等競品相比競爭力不足，即便是情懷也比不過，到2015年FJ 酷路澤在中國全年上牌量為221輛，令人唏噓。2016年，豐田官方宣布停產(chǎn)該車，目前僅在日本本土和中東部分地區(qū)有售。

去年八月，三菱旗下Lancer系列車型包括性能車EVO、民用版EX停產(chǎn)，標(biāo)志著三菱正式放棄轎車業(yè)務(wù)。藍(lán)瑟多年來憑借優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)技術(shù)和操控性能收獲了不少好評，而其中的性能車EVO更是成為不少改裝車愛好者的信仰。EVO最初是三菱為參加WRC拉力賽設(shè)計(jì)的車型，一經(jīng)推出便受到很多人的追捧，成為平民炸街神器，更是時常出現(xiàn)在各大影視作品中，風(fēng)光一時無兩。

但藍(lán)瑟后期的慘淡銷量實(shí)在支撐不住性能車的研發(fā)，發(fā)動機(jī)技術(shù)慢慢落伍，再加上三菱業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，最后的槍騎兵也只能被犧牲了。

這里說的邁巴赫，不是奔馳S級的邁巴赫版本，而是“雙M”標(biāo)志的獨(dú)立品牌邁巴赫。從1921年第一輛邁巴赫研發(fā)出來，卡爾·邁巴赫就立志要做世界上最豪華的轎車。隨后邁巴赫歷經(jīng)風(fēng)雨，直到2002年邁巴赫57和62兩款車的推出，使其真正展開了和頂級豪華品牌勞斯萊斯、賓利的競爭。

與后兩個品牌不同的是，邁巴赫做到了豪華與性能的完美結(jié)合，向世人詮釋了豪華車也能玩性能的定義，也正因如此，連馬云也成為它的擁躉。但昂貴的造價和慘淡的銷量還是讓奔馳放棄了它，邁巴赫只能遺憾停下腳步，成為歷史。

這些情懷車的淡去雖然令人可惜，但細(xì)究其原因，停產(chǎn)都是必然的結(jié)局。所以好好說聲再見，繼續(xù)向前看，畢竟闊別20多年的寶馬8系都要卷土重來，說不定未來它們會再一次出現(xiàn)在我們眼前。