隨著排放政策的日益嚴(yán)苛，各大車廠都陸陸續(xù)續(xù)推出了插電混動(dòng)的車型，而作為銷量排名較為靠前的車廠之一，豐田卻遲遲沒有插電混動(dòng)車型上市。近日，豐田終于在卡羅拉上推出了插電混動(dòng)版本—卡羅拉雙擎E+。

然而，劇情并沒有那么順利。12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，本來《規(guī)定》內(nèi)容只是國(guó)家針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一次政策引導(dǎo)，但其中關(guān)于新能源汽車定義的闡述，在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，規(guī)定將于2019年1月10號(hào)開始實(shí)施。

新規(guī)明確指出，油電混動(dòng)（HEV）、插電式混動(dòng)（PHEV）將被劃入燃油車范疇，而純電動(dòng)汽車、增程式混動(dòng)汽車、燃料電池汽車則屬于新能源汽車，兩者在投資限制上有本質(zhì)差異。

現(xiàn)實(shí)仿佛跟豐田開了個(gè)玩笑，推出弱混的時(shí)候沒撈上好處，好吧，這回妥協(xié)推出PHEV版本，沒想到插混將于明年被除名新能源領(lǐng)域，求卡羅拉此時(shí)的心理陰影面積。盡管如此，豐田卡羅拉在市場(chǎng)中的口碑并不是蓋的，雖然政策不支持，消費(fèi)者又會(huì)不會(huì)支持呢？今天疆哥還是先跟大家一起看看這款車。

外觀方面，新車提供了全新的天際藍(lán)顏色，更具時(shí)尚感和年輕感。前臉造型在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上稍有改動(dòng)，藍(lán)色元素融入豐田標(biāo)志體現(xiàn)新能源車型的身份，進(jìn)氣格柵也用點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾，與LED燈組連為一體。LED燈組為新系列車型標(biāo)配，晚上點(diǎn)亮?xí)r十分具有辨識(shí)度。

車身側(cè)面線條與汽油版一致，車身尺寸上，新車長(zhǎng)度為4635mm，高度為1470mm，比現(xiàn)款車型長(zhǎng)5mm，高度降低15mm。

軸距也依然是2700mm，在同級(jí)別中雖沒有出彩的表現(xiàn)但也不必?fù)?dān)心乘坐空間。搭配的是普利司通的泰然者ER300輪胎，規(guī)格保持205/55 R16不變，懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜后扭力梁懸架。

來到尾部，后備箱蓋右下方的插電混動(dòng)標(biāo)識(shí)十分顯眼，其他方面并無太大改動(dòng)。全車的鍍鉻條均為淺藍(lán)色，與車身顏色相呼應(yīng)。后備箱高度較高但開口較大，后排座椅也不支持放倒，這是卡羅拉混動(dòng)的一大劣勢(shì)。

內(nèi)飾方面，新車提供了兩種內(nèi)飾配色除下圖的全黑配色外，還有黑色搭配棕色的內(nèi)飾。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)談不上時(shí)髦和新潮，一切以實(shí)用為主，8英寸的可觸摸顯示屏不僅支持車載娛樂導(dǎo)航等功能，還可以反饋車輛的能量狀態(tài)信息。

儀表盤上搭載了4.2英寸的顯示屏，可以反映一些車輛的基本信息。美中不足的是新車只配備倒車影像而并無倒車?yán)走_(dá)。其它配置比如胎壓監(jiān)測(cè)、座椅加熱、藍(lán)牙車載電話和中控顯示屏等都是卡羅拉雙擎E+車型相比于汽油版車型所增加的。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，卡羅拉雙擎E+搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力鋰電池組，汽油機(jī)最大功率為99馬力，最大扭矩142牛米，電動(dòng)機(jī)的最大功率為72馬力，最大扭矩207牛米。搭配E-CVT變速箱，純電續(xù)航里程可達(dá)到55km，百公里綜合油耗僅為1.3L。

同時(shí)，新車在中控臺(tái)下方有可調(diào)整駕駛模式的按鈕。DRIVE MODE調(diào)整汽油機(jī)的工作狀態(tài)為運(yùn)動(dòng)模式或經(jīng)濟(jì)模式；中間的HV-EV按鈕可使車輛在混動(dòng)和純電動(dòng)模式下驅(qū)動(dòng)；而最右邊的EV CITY則是將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為首選，可使駕駛更為平順，動(dòng)力自然也更差。

新車檔位中也有動(dòng)能回收檔（B檔），在幾乎不影響駕駛感受的前提下可為電池儲(chǔ)存些許電量。

新款的卡羅拉雙擎E+與普銳斯相比，它在電驅(qū)動(dòng)方面的性能并不落后，續(xù)航里程均在55公里左右，電池容量還比海外的普銳斯插電還要大1.7kWh。而與汽油版相比，卡羅拉雙擎E+配置更加豐富，產(chǎn)品力是完全OK的。

但是，疆哥覺得，大部分消費(fèi)者選擇PHEV車型，更多的是一種折中的方案，既避免了純電車?yán)m(xù)航和充電的尷尬，又能在限牌城市還可以拿到綠牌。如果說PHEV要?jiǎng)澣肴加蛙嚕敲催@對(duì)選購(gòu)插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者來說，是一個(gè)致命的打擊。

盡管插混車型目前依然享受補(bǔ)貼政策，但是對(duì)于豐田這樣走量的新能源車，能拿得到補(bǔ)貼那估計(jì)是個(gè)小概率事件。而PHEV車型能不能繼續(xù)上綠牌享受不限號(hào)、不限行的資格，目前還不確定。

隨著新能源汽車的發(fā)展，以后政府對(duì)于電動(dòng)車型的補(bǔ)貼也會(huì)越來越少。這種趨勢(shì)下，不管是混動(dòng)車型還是純電車型都將站在同一起跑線上，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加白熱化。車企應(yīng)該在這樣的形式下，做好最壞的打算，畢竟政策優(yōu)惠都是一時(shí)的，否則就會(huì)像共享單車一樣，曇花一現(xiàn)。