時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間離雙積分政策正式實(shí)施已不足四個(gè)月。在這樣的大背景下，各車(chē)企為了適應(yīng)政策可謂是八仙過(guò)海各顯神通，既有激進(jìn)如北汽宣布2020年全面停產(chǎn)燃油車(chē)，也有掛羊頭賣(mài)狗肉的傳祺車(chē)標(biāo)純電動(dòng)SUV廣汽豐田ix4EV上市。但除去一小部分投機(jī)取巧鉆空子的廠商，大部分廠商心里都清楚，新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。研發(fā)先進(jìn)技術(shù)、造好自己的新能源車(chē)才是正路。

在燃油車(chē)時(shí)代，油耗作為用車(chē)的主要成本之一，成為了消費(fèi)者選車(chē)考慮的一個(gè)重要因素。而在即將到來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，對(duì)于主流的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其耗電量同樣也將成為衡量一輛車(chē)用車(chē)成本和效率的一個(gè)指標(biāo)。這一概念雖還未受到關(guān)注，但也已提上紙面。

今天疆哥以國(guó)內(nèi)在售純電動(dòng)車(chē)為樣本，將其電池容量（kWh）除以工信部續(xù)航里程（km）再乘以100，得到“標(biāo)準(zhǔn)工況百公里耗電量（kWh/100km）”這一概念。工信部續(xù)航里程雖然離實(shí)際使用有一定距離，但和工信部油耗一樣，在同級(jí)之間比較，得出數(shù)字低的車(chē)油能耗低是沒(méi)問(wèn)題的。然后我們將這一概念用以粗略比較不同車(chē)型的能耗效率，接下來(lái)疆哥就帶大家看看各級(jí)車(chē)型中的最省電的都是哪些。

百公里耗電量(kWh/100km)：11

緊湊級(jí)轎車(chē)是目前電動(dòng)車(chē)最多的版塊之一，競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，其中榮威Ei5以百公里耗電量11kWh/100km的成績(jī)奪得第一。隨后第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常緊。值得一提的是Ei5的35kWh電池是競(jìng)爭(zhēng)者中最小的，但他依然憑借最少的電量續(xù)航突破了300km，這和輕量化設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系。

疆哥覺(jué)得Ei5主要優(yōu)勢(shì)在于。相比其他許多新能源車(chē)型脫胎于燃油版，Ei5則是由專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)打造。其整車(chē)車(chē)身比例協(xié)調(diào)有致，尤其后備箱空間同級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯，很多燃油版改造車(chē)型就因?yàn)槌跗跊](méi)有設(shè)計(jì)電池放置區(qū)域，不得已草草放在后備箱而壓縮了大量使用空間。配以上汽一貫穩(wěn)重的外觀以及斑馬系統(tǒng)，在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)中，榮威Ei5也是賣(mài)的非常不錯(cuò)的。

百公里耗電量(kWh/100km)：16.2

純電MPV這塊小的細(xì)分市場(chǎng)暫時(shí)還沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)者，其中長(zhǎng)安歐尚EV算是走的比較靠前的。歐尚EV8月份剛剛上市，補(bǔ)貼后售價(jià)10.98萬(wàn)元，新車(chē)外觀上和燃油版車(chē)型基本保持一致，只不過(guò)在中網(wǎng)等細(xì)節(jié)上加了藍(lán)色元素裝飾，以及尾部EV標(biāo)識(shí)來(lái)彰顯新能源身份。

動(dòng)力方面，歐尚EV搭載了一臺(tái)最大功率為67kW的永磁同步電機(jī)，綜合最大續(xù)航里程為315km。依靠其51kWh的電池容量，百公里耗電量16.2，效率雖不算太高但考慮其MPV身份，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。要說(shuō)短板的話大概是身為MPV卻只提供5座一種車(chē)型，另外還沒(méi)有采用消費(fèi)者喜歡的側(cè)滑門(mén)，讓其減分不少。不過(guò)其不足11萬(wàn)的售價(jià)幾乎同級(jí)最低，相比一眾動(dòng)輒20萬(wàn)的對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)力還是比較出眾的。

百公里耗電量(kWh/100km)：12.7

要說(shuō)起云度汽車(chē)，知道的人實(shí)在不多，但實(shí)際上云度是國(guó)內(nèi)率先拿下新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的廠商之一，實(shí)力是有的。云度π1 pro能擊敗比亞迪元EV等強(qiáng)勁對(duì)手拿下第一，一個(gè)是因?yàn)槠?.4噸的低體重（比元輕了接近300kg），另外也是依靠寧德時(shí)代高能量密度VDA車(chē)規(guī)級(jí)電芯的強(qiáng)大支持。云度π1 pro裝載50.4kWh的電池組，電芯能量密度達(dá)到了領(lǐng)先的215kWh/kg，工況續(xù)航一舉突破400km。

客觀來(lái)說(shuō)，云度π1 pro可能是今天四款最省電車(chē)型中產(chǎn)品力最為喜人的。配置上車(chē)載4G、智能互聯(lián)，電子換擋旋鈕一應(yīng)俱全，而電池組8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保也讓消費(fèi)者看到了產(chǎn)家的誠(chéng)意。而這樣一款超400km續(xù)航的小型SUV補(bǔ)貼后售價(jià)僅8.98萬(wàn)起，的確讓人心動(dòng)，要知道4年前花100萬(wàn)買(mǎi)一輛特斯拉續(xù)航也不過(guò)是400km。

百公里耗電量(kWh/100km)：12.9

長(zhǎng)城歐拉IQ最出眾的應(yīng)該是他前衛(wèi)的外觀了。IQ前臉設(shè)計(jì)非常大膽，封閉進(jìn)氣格柵電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)配，LED大燈組效果非常不錯(cuò)，整個(gè)外觀看起來(lái)科技感爆棚，媲美特斯拉。歐拉IQ定位緊湊級(jí)SUV，軸距2615mm不算寬敞但日常使用足矣。可能因?yàn)槌杀究紤]，他的內(nèi)飾和配置就不如外觀那么亮眼，不過(guò)該有的無(wú)鑰匙啟動(dòng)，電子手剎等都還是有的。

歐拉IQ的動(dòng)力方面也非常出色，搭載博格華納電動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到162馬力，46.57kWh的電池容量續(xù)航里程達(dá)到了360km，電耗量達(dá)到了驚人的12.9。要知道很多小型SUV的電耗量（比亞迪元EV13.7奇瑞瑞虎EV14.0）都要比這高，小型SUV電耗的冠軍云度π1也不過(guò)比IQ低0.2。而補(bǔ)貼后8.98萬(wàn)起的售價(jià)也讓疆哥非常看好他的市場(chǎng)表現(xiàn)。

事實(shí)上在做這個(gè)盤(pán)點(diǎn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新能源巨頭比亞迪一席未占還是讓疆哥比較意外的。但實(shí)際上，經(jīng)過(guò)分析我們發(fā)現(xiàn)比亞迪旗下車(chē)系能耗不出眾，其實(shí)很大一部分原因在于車(chē)重比同級(jí)高。比如75kWh的特斯拉Model S就比100kWh的車(chē)型能耗更低（15.99比17.27）?？紤]到部分消費(fèi)者比較喜歡車(chē)重大一點(diǎn)，認(rèn)為這樣開(kāi)起來(lái)穩(wěn)定、安全，所以比亞迪也是有意而為之。但另一方面看來(lái)，比亞迪車(chē)身架構(gòu)方面也還有提升空間，畢竟車(chē)重≠安全已經(jīng)是大部分年輕消費(fèi)者的固有認(rèn)知了。

總的來(lái)說(shuō)，疆哥還是很開(kāi)心看到現(xiàn)在自主品牌新能源汽車(chē)百花齊放的狀態(tài)的。純電動(dòng)汽車(chē)慢慢從5年前的遙不可及，到現(xiàn)在逐漸走入平常人家庭。新能源時(shí)代必將到來(lái)，而我國(guó)因?yàn)檎邇?yōu)勢(shì)已然成為了世界新能源發(fā)展最突出的地方，希望這個(gè)優(yōu)勢(shì)能一直保持。