在今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，我們可以看到比亞迪以14.08萬(wàn)的銷(xiāo)售成績(jī)位居榜首，超出第二名一倍多，而后面的吉利、榮威和江淮三家車(chē)企的銷(xiāo)量加起來(lái)也沒(méi)有比亞迪多，只能是“望迪興嘆”?？梢哉f(shuō)比亞迪真的做到了“一打三”，足以看出比亞迪風(fēng)頭的強(qiáng)勁。

雖然上半年取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但這可滿(mǎn)足不了比亞迪的胃口。趁著上半年銷(xiāo)量勢(shì)頭正盛，比亞迪準(zhǔn)備在第三季度推出秦EV新款以及秦燃油版，想借此給銷(xiāo)量再添“一把火”。但這把火能不能燒得旺，還得看看新款比亞迪秦有幾分實(shí)力，下面就讓疆哥帶大家一睹為快。

按照官方公布信息顯示，新款比亞迪秦將基于BNA架構(gòu)的全擎全動(dòng)力平臺(tái)打造，EV版將與燃油版車(chē)型實(shí)現(xiàn)底盤(pán)架構(gòu)、核心科技、動(dòng)力技術(shù)、智聯(lián)開(kāi)放、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈及品控的共享。在平臺(tái)化的保障下，相信比亞迪秦在設(shè)計(jì)，品質(zhì)等方面都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

新款秦EV的外觀采用了家族式的“龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的六邊形點(diǎn)陣式格柵上方有一條鍍鉻飾條，連接左右兩側(cè)的陣列式LED大燈。引擎蓋上隆起的四條肌肉線條，看起來(lái)有點(diǎn)像“龍爪”的感覺(jué)，顯得孔武有力。

與EV版不同的是，燃油版的格柵采用的是多輻橫向式設(shè)計(jì)。

車(chē)身側(cè)面的多腰線設(shè)計(jì)在視覺(jué)效果上較為簡(jiǎn)潔，營(yíng)造出一種層次感。略微前傾的車(chē)身搭配深色涂裝的雙五輻式輪圈給車(chē)身增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。車(chē)尾部一條鍍鉻飾條貫穿左右兩端的立體式尾燈，微微上揚(yáng)的小鴨尾也是頗顯運(yùn)動(dòng)感。另外，車(chē)身的長(zhǎng)寬高為4765/1837/1500mm，軸距為2718mm。

在內(nèi)飾上，EV版和燃油版的差別并不大，走的同樣是簡(jiǎn)潔科技路線，最顯眼的還是中控區(qū)搭載了DiLink系統(tǒng)的12.8寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，再搭配8寸的液晶儀表盤(pán)，打造出科技前衛(wèi)感。在平底三輻多功能方向盤(pán)上，我們還能感受到些許金屬裝飾所帶來(lái)的質(zhì)感。

在配置上，全新秦搭載的DiLink系統(tǒng)集導(dǎo)航，語(yǔ)音，娛樂(lè)系統(tǒng)等多種功能于一體，足以滿(mǎn)足人們對(duì)智能科技的追求。另外根據(jù)不同配置車(chē)型，全新秦將提供不同的外后視鏡、側(cè)面裝飾條、倒車(chē)?yán)走_(dá)、前后攝像頭、天窗、側(cè)氣囊/氣簾等配置。

在動(dòng)力上，新秦EV將搭載一臺(tái)最大功率為100KW的電機(jī)，并配備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池。在NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到421km，最高時(shí)速為130km/h，而且其百公里能耗僅為12.9kWh。對(duì)比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾何A 410km的續(xù)航，13.5kWh的能耗，無(wú)疑新秦EV具有更好的性能。

而這優(yōu)異的性能說(shuō)起來(lái)還是得益于BNA架構(gòu)內(nèi)的“e平臺(tái)”，這是一個(gè)專(zhuān)門(mén)改進(jìn)核心技術(shù)的平臺(tái)，能夠通過(guò)高度集成、一體控制等方法降低車(chē)身的體積和重量，并提高功率密度。比如新秦EV就借助這個(gè)平臺(tái)，將體積降低30%，重量降低25%，功率密度提升20%，正因如此，秦EV的動(dòng)力總成才有這樣優(yōu)異的成績(jī)。

而燃油版將會(huì)搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配萬(wàn)里揚(yáng)的CVT變速箱，最大功率為80kW,最大峰值扭矩為148Nm并滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，燃油版的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了無(wú)聲正時(shí)鏈、EGR及VVL等技術(shù)。

如果對(duì)比亞迪產(chǎn)品有關(guān)注的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)：燃油版和比亞迪F3的動(dòng)力參數(shù)幾乎一樣，很有可能就是F3上改進(jìn)過(guò)來(lái)的，動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，對(duì)于這點(diǎn)疆哥還是比較失望的。不過(guò)這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是個(gè)好消息，因?yàn)檫@意味著比亞迪秦燃油版起步價(jià)將會(huì)壓在6萬(wàn)左右，這樣便宜的價(jià)格無(wú)疑對(duì)市場(chǎng)來(lái)講是一個(gè)炸彈級(jí)別的存在。

有句古話說(shuō)得好，“有人歡喜有人愁”消費(fèi)者樂(lè)了，吉利帝豪卻發(fā)愁起來(lái)了。在下圖中，我們可以看到兩者的動(dòng)力差不多，但是秦的尺寸更大 ，并且搭載的是CVT，在油耗上有著更好的表現(xiàn)。而且按照比亞迪的定價(jià)也很有可能會(huì)比帝豪便宜，你說(shuō)吉利帝豪能不愁嗎？

得益BNA架構(gòu)以及“e平臺(tái)”所帶來(lái)的賦能，新款秦在外觀和動(dòng)力上都有著很大的進(jìn)步，疆哥相信比亞迪秦在定價(jià)上也不會(huì)讓大家失望，只要給出一個(gè)合適的價(jià)格，想必第四季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量又會(huì)再上一個(gè)檔次。