現(xiàn)下正值國五國六交替時(shí)期，眾多車企紛紛開啟了優(yōu)惠清倉模式，不論是自主、合資還是豪華品牌，都避不開這一陣“降價(jià)風(fēng)”，而其影響也鮮明地反映在了7月份SUV市場的銷量榜單中。下面，就隨疆哥來看看，7月SUV銷量前十的市場格局有何變化吧！

似乎任憑潮起潮落，哈弗H6的冠軍寶座都巋然不動……能夠長期都有這樣強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)，哈弗H6當(dāng)真算得上是自主“國民神車”了。目前，哈弗H6的售價(jià)區(qū)間為10.2-13.6萬元，在售車型多達(dá)十余款，豐富的選擇陣容無疑有利于保障其銷量。

不過，值得注意的是，哈弗H6的銷量同比去年下滑了20%不止，這固然與目前車市整體下行的大背景有關(guān)，但合資競品的降價(jià)提質(zhì)策略顯然也給其帶來了更多壓力。要想長期鞏固銷冠地位，哈弗H6在性價(jià)比上可是一刻不能松懈啊。

本田CR-V也是一名征戰(zhàn)沙場多年的老將了，從機(jī)油門的事件慢慢走出后，憑借本田的技術(shù)光環(huán)和深厚的市場基礎(chǔ)，再加上終端優(yōu)惠，本田CR-V近三個(gè)月的銷量都能穩(wěn)定在月均1萬臺以上，看來消費(fèi)者對這款車型實(shí)在是愛得深沉啊。

雖然現(xiàn)在的CR-V比起曾經(jīng)要普遍加價(jià)的巔峰狀態(tài)還略有差距，但只要產(chǎn)品力穩(wěn)定，相信其后續(xù)還會有更好的市場表現(xiàn)，當(dāng)然，也要好好珍惜消費(fèi)者好不容易重拾的信心才行啊。

相較于6月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)來說，7月份途觀的銷量其實(shí)是有所下滑，但畢竟是大眾旗下的明星產(chǎn)品，途觀在SUV領(lǐng)域仍然有著不小的影響力。

值得注意的是，“新老同堂”銷售的途觀包含了絲綢之路版和途觀L，途觀L縱然有著空間大、產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡等優(yōu)點(diǎn)，價(jià)格不斷下探的絲綢之路版卻也對整體銷量作出了大幅貢獻(xiàn)。而隨著老途觀銷售環(huán)境的收窄，途觀的壓力也日益增大，真可謂“成也蕭何，敗也蕭何”啊。

日產(chǎn)奇駿一直身負(fù)“移動大沙發(fā)”的美名，油耗經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)不錯(cuò)，加上“接近中型SUV的尺寸，只賣緊湊型SUV的價(jià)格”的越級打法更是博得了不少消費(fèi)者的青睞，成為許多人的買菜首選。

不過，此前豐田RAV4遲遲未換代，奇駿面臨的市場環(huán)境還算比較寬松，如今隨著RAV4和CR-V都推出了混動版本，奇駿下半年想要繼續(xù)成為日系贏家，可要在競爭中更加發(fā)力了。

緊隨其后的又是一款日產(chǎn)品牌旗下的車型，即一直“悶聲發(fā)大財(cái)”的逍客。雖然在緊湊級SUV領(lǐng)域日產(chǎn)早已布局了奇駿，但逍客憑借出色的性價(jià)比，銷量表現(xiàn)也同樣穩(wěn)定。

2019款逍客采用了最新的V-Motion家族式前臉，比起此前的中庸形象來說，氣質(zhì)一下要激進(jìn)、運(yùn)動不少，再加上“2.0L+CVT”的黃金動力組合，相信其未來有望受到更多年輕人的喜愛。

比起其余老將來說，發(fā)布不久的大眾探岳還算是市場新秀，但上市不到一年就能頻頻上榜，足以看出消費(fèi)者對這款車產(chǎn)品力的認(rèn)可和大眾強(qiáng)大的營銷能力。

探岳出自和途觀L相同的MQB平臺，“三大件”同根同源，定位也都是中型SUV，但其售價(jià)總體上要拉得更低一點(diǎn)。頂著新車光環(huán)和不錯(cuò)的性價(jià)比，探岳未來的市場前景值得持續(xù)關(guān)注。

作為上汽集團(tuán)的主力車型，榮威RX5雖然相對低調(diào)，卻也一直有著不錯(cuò)的銷量成績，還時(shí)不時(shí)沖擊一下前十榜單。

就在6月份，2020款榮威RX5才剛剛面市，新車進(jìn)一步拉低了入手門檻，以9.98萬元起售，搭載符合國六標(biāo)準(zhǔn)的1.5T發(fā)動機(jī)，希望能“刷新”一下消費(fèi)者的期待。

掉隊(duì)許久的奧迪Q5L在6、7月份終于憑借“大幅優(yōu)惠”這一殺手锏成功奪回了豪華SUV銷冠寶座，雖然目前的累計(jì)銷量比起奔馳GLC還是有所差距，但主力車型終于覺醒，想必奧迪也可以偷偷松一口氣了。

不得不說，奧迪打起折來是“真狠”，部分地區(qū)的國五車型甚至將價(jià)格下探至了30萬元以下，簡直是不讓路虎極光等二線車型活的節(jié)奏。不過，在奔馳GLC和寶馬X3的緊逼下，當(dāng)“降價(jià)風(fēng)”刮過之后，奧迪Q5L的銷量將如何，還真是令人關(guān)注。

博越作為吉利家族的“當(dāng)家花旦”，高顏值的設(shè)計(jì)一上市就收獲了不少消費(fèi)者的青睞，在“好看、好開、好智能”的路線引領(lǐng)下，也一直走在自主SUV市場的前沿。

當(dāng)然，可以看到博越的7月銷量和累計(jì)銷量同比去年都下滑了不少，這既與車市遇冷的大環(huán)境有關(guān)，也顯示出博越需更新產(chǎn)品力的緊迫性。好在，2020款車型“博越PRO”即將上市銷售，相信新車的到來有望再提振一波銷量。

奔馳GLC一直是高知名度的一款車型，豪華質(zhì)感的營造在同級競品中也最為到位，在奧迪Q5L通過換代把自己“作死”了之后，奔馳GLC今年的市場整體走勢都還不錯(cuò)。

不過，2019年對奔馳品牌來說，著實(shí)是爆發(fā)了不少陰影事件，或許會影響一部分中國消費(fèi)者的購車意愿。加上對手已經(jīng)“睡醒了”，奔馳GLC在下半場可能要面臨更大的壓力。

如果說，此前自主品牌還能在SUV市場銷量前十榜單中占據(jù)“半壁江山”，現(xiàn)在隨著合資競品降價(jià)提質(zhì)而高歌猛進(jìn)，自主車的日子也越來越難了，如傳祺GS4、寶駿510等曾經(jīng)的熱門選手更是滑出了榜單。未來要想與合資車型抗衡，除了走低價(jià)路線，自主品牌還是要不斷提升實(shí)力才行！