時下，國人已經(jīng)過了“看標(biāo)買車”階段，不再單純追求豪車標(biāo)志，但車標(biāo)畢竟象征著一個企業(yè)的“臉面”，無論是對于車企自身理念的傳遞，還是為了吸引消費者的目光，車標(biāo)都有著相當(dāng)重要的作用。近日，長安汽車就正式更換了品牌LOGO，以新的標(biāo)志開啟全新的品牌征途。

長安的新LOGO其實依舊沿用了經(jīng)典的“V”字元素，造型也沒有多大改動，但配色采用了極簡的全黑設(shè)計，同時整體風(fēng)格由立體走向扁平化。據(jù)悉，新LOGO是長安汽車為適應(yīng)電氣化時代的需求而作出的改變，相較于老車標(biāo)，新LOGO希望能更多地傳遞出科技感、簡約感與現(xiàn)代氣息。

而除了長安汽車，其實近兩年還有大量車企也走上了換標(biāo)道路，不論是自主還是合資品牌，觀察一下它們的新LOGO，可以發(fā)現(xiàn)，扁平化、簡潔路線正是目前汽車圈內(nèi)LOGO設(shè)計的新趨勢。

比如，寶駿的“驢頭”在飽受吐槽之后，終于將官方車標(biāo)換成了高大上的“鉆石”標(biāo)，設(shè)計更加抽象、簡約的同時，也預(yù)示著寶駿向中高端進(jìn)發(fā)的品牌方向；自主老大哥紅旗為了迎合時代潮流，也將曾經(jīng)的金葵花標(biāo)志換成了如今的紅酒杯車標(biāo)，依舊尊貴的同時，比起老車標(biāo)增添了一份時尚感；其兄弟品牌奔騰在“雄鷹”標(biāo)未能如愿起飛后，去年也發(fā)布了全新的“世界之窗”LOGO……此外，諸如比亞迪、吉利等目前國內(nèi)自主第一梯隊的品牌也都經(jīng)歷過換標(biāo)。

當(dāng)然，合資品牌更換車標(biāo)也是常見的事，如前段時間起亞就發(fā)布了全新LOGO，取消了原有的圓框設(shè)計，將“KIA”三個字母行云流水地連接起來，顯得現(xiàn)代、前衛(wèi)了不少。不過，相較而言，自主品牌更換車標(biāo)的節(jié)奏的確是要頻繁一些，而合資品牌則主要是在穩(wěn)定的設(shè)計主基調(diào)上進(jìn)行修改，像奧迪的四個圈、奔馳的三叉星、大眾的VW等設(shè)計更是已經(jīng)成了世界經(jīng)典的汽車標(biāo)志。

歸納起來，車企換標(biāo)的原因無非是追趕時代潮流（紅旗）、區(qū)分產(chǎn)品線（吉利）、彰顯品牌方向（寶駿）等幾個原因。的確，車標(biāo)在一定程度上就代表著企業(yè)的“門面”，除了要蘊含企業(yè)文化理念外，還要便于識別和傳播，在這個看顏值的時代，一款車標(biāo)的美丑甚至能影響消費者的購車欲望。

但歸根究底，企業(yè)想要向前發(fā)展，一個具有設(shè)計感的車標(biāo)只能起輔助作用，最終還是要靠產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量來獲得消費者的認(rèn)可，否則頻繁換標(biāo)反而形不成品牌力，更是一種缺乏自信的表現(xiàn)。

而說回今天的主角，長安汽車，疆哥覺得長安的換標(biāo)更多是出于宣告品牌方向、謀求企業(yè)轉(zhuǎn)型的緣由。今年，在車市整體下行的大背景下，長安汽車的表現(xiàn)著實也有些令人著急：其上半年的營業(yè)收入為298.76億元，同比下滑16.18%；凈利潤為-22.4億元，同比暴跌了239.17%。

與此同時，長安汽車正處于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的階段，為了“自救”，長安汽車未來將著力往“智能化”和“新能源化”方向發(fā)展，預(yù)計到2020年實現(xiàn)自動駕駛L3級的量產(chǎn)并完成三大新能源汽車專用平臺打造；到2025年則實現(xiàn)自動駕駛L4級的量產(chǎn)并將旗下全系產(chǎn)品新能源化。這樣一來，一個更趨大氣、現(xiàn)代感的車標(biāo)也就成了戰(zhàn)略所需。

目前，長安在售的主力車型有長安CS75、逸動、CS55等，而前段時間被譽為“最美長安車”的CS75 PLUS的上市也進(jìn)一步完善了家族車型體系，如果能持續(xù)推出顏值與實力并存的新產(chǎn)品，再加上一個更為大氣的新車標(biāo)，無疑是錦上添花。對于長安汽車的這一新標(biāo)設(shè)計，你怎么看呢？