全新一代寶馬3系上市之后，銷量一直不溫不火，一方面3系上市之初售價和市場優(yōu)惠都不友好，另一方面只提供了一個325動力系統(tǒng)可選。近日，疆哥獲悉寶馬320和330車型（均含標(biāo)軸和長軸）即將于廣州車展期間正式上市，車型的豐富相信會大大提高全新一代寶馬3系的競爭力。

從申報圖來看，寶馬320和寶馬330與在售的寶馬325車型在外觀上似乎并沒有什么差異。從黑色的320Li申報車來看，這款黑色的寶馬3系也少見地顯得非常有檔次感，側(cè)面輪廓給人一種老七系的厚重感。前大燈組并沒有因為是320車型就減配，該有的LED燈組一個不少。尾部唯一區(qū)別就是320Li的尾標(biāo)，雙出鍍鉻排氣和擾流口等也都有配備。

而動力最強的330車型在外觀上也沒有看出獨特的地方，耀目金的330Li和其他車型一樣擁有主動閉合式格柵，LED大燈等等，唯一的不同也只是尾標(biāo)更為高級的330Li字樣。鑒于上一代車主普遍有摳尾標(biāo)的習(xí)慣，疆哥相信相對沒那么走量的330車型的尾標(biāo)會得到保留，而320和325尾標(biāo)被摳掉的可能性就很高。

值得鼓勵的是，寶馬320降級為入門車型后，并沒有像寶馬之前入門的318車型采用三缸，也沒有像之前同樣入門的316車型采用1.5T小排量發(fā)動機，而是繼續(xù)保留了代號B48B20D的2.0T四缸動力，最大馬力僅為156Ps（115kW），雖然已經(jīng)比之前的318車型功率（100kW)略高一些，但可以跟奧迪A4L上那臺150匹的2.0T，共同分享"最弱雞2.0T"的稱號。

而330車型作為動力代表，其搭載了代號為B48B20D的2.0T四缸發(fā)動機，最大馬力258Ps（190kW），而在售的325車型最大馬力則是184Ps（135kW）。現(xiàn)款325i車型百公里加速時間為7.3s，325Li的百公里加速時間則為8.1s左右，可以猜想到330車型的百公里加速時間會在6s左右。而在變速箱方面，寶馬3系全系都將繼續(xù)搭載8AT變速箱。

現(xiàn)款在售的全新一代寶馬3系均為325車型，指導(dǎo)價在31.39-36.39萬元之間。乍一看，搭配325這個氣勢洶洶的尾標(biāo)這個售價還是合理的，但是325搭配的發(fā)動機其實還是上一代的320發(fā)動機，但是比起上一代車型320，新一代325售價高出不少了，在同級的奔馳C級和奧迪A4L給出較大優(yōu)惠且車型又不算末代的情況下，消費者的錢包還是會把票投給后者。

此前推出寶馬320車型，包括了標(biāo)軸和長軸，疆哥相信全新一代寶馬3系的價格門檻會得到有效的降低，低于30萬元是必然，標(biāo)軸的320i車型或者會以26-28萬元起售，而在同樣搭配2.0T發(fā)動機的前提下，320車型極有可能成為走量車型。

而330車型更多是作為重塑產(chǎn)品形象的象征，寶馬方面也不會依靠其走量。不過，此前代表著同級最好操控性能的寶馬3系在新一代車型上取消了側(cè)傾桿，更偏向舒適，而此前推出325車型在動力表現(xiàn)上也沒有突出的優(yōu)勢，因此全新寶馬3系急需一款330車型來重塑其操控和運動性。

不過，疆哥看來，320和330車型的推出，獲益的更多是現(xiàn)在尷尬的325車型。在320車型的襯托下，稍微有點動力追求而資金有限的買家更多會加一點上到325車型，330車型在吸引更多眼球的情況下，更多也是會因為其高昂的售價倒流到下一層的325車型上。

新一代寶馬3系是一款擁有巨大變化的車型，比如從強調(diào)的極致操控開始向舒適性妥協(xié)，其產(chǎn)品力也不可謂不優(yōu)秀。事實上，極致的操控性能在當(dāng)今社會也少有用武之地，人們唱衰新一代寶馬3系不復(fù)當(dāng)年，其實說到底還是為它太貴找個借口罷了。