2020年1月7號(hào)，首次成為全球電動(dòng)汽車銷量一哥的特斯拉，在上海工廠舉行了Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，同時(shí)開(kāi)始正式交付國(guó)產(chǎn)的Model 3也開(kāi)始正式向首批社會(huì)車主交付。

感受到“狼來(lái)了”的氣息，剛失去全球電動(dòng)一哥身份的自主一哥比亞迪，也不愿繼續(xù)沉默，最近幾天陸續(xù)放出旗下最新轎車——“漢”的官圖和申報(bào)圖，誓要與特斯拉一爭(zhēng)高下。

一邊是全球一哥特斯拉的親民產(chǎn)品- Model 3（補(bǔ)貼后售價(jià)：29.905萬(wàn)起），另一邊則是自主一哥比亞迪的高端產(chǎn)品-漢（預(yù)計(jì)售價(jià)：25萬(wàn)起），兩者無(wú)論是品牌還是在產(chǎn)品上，都擁有太多的相同之處，這在未來(lái)勢(shì)必少不了一番激烈交戰(zhàn)。那么今天就讓疆哥為大家?guī)?lái)一篇戰(zhàn)場(chǎng)前瞻，看看在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，到底哪一款車更有機(jī)會(huì)收獲中國(guó)消費(fèi)者的支持。

外觀：新面孔vs老熟人

首先來(lái)看看顏值上的較量，比亞迪的漢采用的是雙外觀設(shè)計(jì)，插混版本直接使用家族的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì)，多邊形的前格柵內(nèi)部使用橫條幅鍍鉻裝飾，龍爪式的車燈棱角分明，視覺(jué)效果猶為鋒利。引擎蓋上面的線條也進(jìn)行了改變，明顯更為粗壯，更顯硬朗。

純電版則是采用了封閉式前格柵設(shè)計(jì)，很多細(xì)節(jié)都跟之前的概念車更為接近，車頭上方位置帶有一根較為粗壯的鍍鉻裝飾，表面還加入了一個(gè)“漢“字，看著逼格滿滿。兩側(cè)LED車燈十分深邃，引擎蓋上的線條順勢(shì)凸起，力量感十足。車頭底部?jī)?nèi)凹的設(shè)計(jì)也相當(dāng)夸張運(yùn)動(dòng)，看起來(lái)頗具有性能跑車的味道（如果插混版也能選裝這前臉，相信會(huì)有不少人愿意掏錢）。

而Model 3的外觀造型呢，相信車友們都很熟悉了。造型低矮的車身，全封閉的前臉，加上酷炫的溜背造型和Model S上的尾燈，都這些讓Model 3顯得“非主流”，或者也可以說(shuō)，它走出了自己的風(fēng)格，走在了時(shí)尚的前沿。兩款車的外觀設(shè)計(jì)都是往潮跑方向走，至于選哪款，就看個(gè)人口味的差異了。

內(nèi)飾：極簡(jiǎn)vs簡(jiǎn)潔

對(duì)比完外觀，我們來(lái)到內(nèi)飾環(huán)節(jié)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中Model 3依然還是走極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格。儀表盤(pán)被取消掉，車內(nèi)所有信息和控制功能都集成在15英寸中控大屏幕上，甚至連空調(diào)出風(fēng)口都是隱藏的，做到了極致簡(jiǎn)約。

而漢的內(nèi)飾雖然也是簡(jiǎn)潔，但該有的東西還是有的。新車內(nèi)飾整體沿用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式中控屏配合疑似全尺寸液晶屏，讓該車看上去更具科技感。同時(shí)，全新樣式的擋把造型，也讓該車看上去更具檔次感。

綜合來(lái)看，與Model 3極簡(jiǎn)風(fēng)格相比，漢的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格或許更容易被時(shí)下大部分年輕消費(fèi)者所接受。同時(shí)也正是因?yàn)樗鼈兊娘L(fēng)格迥異，所以消費(fèi)者在進(jìn)行選擇的時(shí)候能更好地做出決定。

尺寸：夠大vs夠用

在尺寸方面，我們從表格中可以看出，無(wú)論是在長(zhǎng)寬高，還是在軸距上，比亞迪漢都是全面壓制著特斯拉Model 3的。好在這個(gè)價(jià)位的車型，空間基本都不緊張，不然Model 3真的是不夠看了。

Model 3后排空間

動(dòng)力：跑車提速vs超跑提速

當(dāng)然，兩者都是新能源領(lǐng)域的佼佼者，提速表現(xiàn)自然是不能被輕視的。在動(dòng)力上，特斯拉Model 3搭載的是一個(gè)最大功率為238馬力，最大扭矩375N·m的電機(jī)，這個(gè)電機(jī)讓車子的破百時(shí)間僅需5.6秒。這樣一個(gè)提速能力，已經(jīng)可以媲美賣四五十萬(wàn)的奧迪TT、保時(shí)捷718之流，30萬(wàn)買到50萬(wàn)的跑車提速，吸引力還是比較大的。

而比亞迪的漢呢，則是提供了插混和純電兩種動(dòng)力總成，其中插電混動(dòng)版（漢DM）搭載一臺(tái)型號(hào)為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為192馬力。同時(shí)，在這套混動(dòng)系統(tǒng)中，還有一臺(tái)最大馬力為245匹的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

單純從數(shù)據(jù)來(lái)看，這套動(dòng)力總成基本和唐DM最低配（破百時(shí)間：5.3s）的類似，所以它倆的加速時(shí)間應(yīng)該差不多，但考慮到漢DM使用的是轎車造型，所以它的加速時(shí)間應(yīng)該會(huì)更短。

至于純電版的漢EV，則提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)車型最大功率為222馬力（163千瓦）；雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。而傳說(shuō)中2.9s破百的三擎四驅(qū)版本，目前暫無(wú)信息，但只從已有的動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，我們可以發(fā)現(xiàn)比亞迪漢已經(jīng)具備了超跑的提速性能。

續(xù)航：名聲在外vs潛力巨大

在續(xù)航方面，可以說(shuō)是特斯拉的優(yōu)勢(shì)所在了，雖然售價(jià)29.905萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3，標(biāo)定續(xù)航只有445km,與當(dāng)下賣十幾萬(wàn)的自主純電車型相當(dāng)，但消費(fèi)者更愿意相信在特斯拉車標(biāo)加持下，它的表現(xiàn)，會(huì)和它的大哥們Model S、Model X、Model Y相當(dāng)。

而比亞迪呢，自然也是不愿意在這方面落在下風(fēng)的，所以比亞迪獨(dú)家研發(fā)出的“刀片電池”將于3月，以打包成CTP形式首次量產(chǎn)，并在6月發(fā)售的新車型比亞迪“漢”應(yīng)用。據(jù)說(shuō)這款刀片電池CTP體積比能量密度能提升50%左右，倘若量產(chǎn)驗(yàn)證過(guò)，是有這個(gè)效果，相信漢的銷量應(yīng)該不會(huì)太差。

從多方面對(duì)比來(lái)看，比亞迪的漢的綜合實(shí)力無(wú)疑是可以媲美特斯拉Model 3的。但是，特斯拉強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力，確實(shí)讓不少想嘗鮮新能源的消費(fèi)者，拜倒在它的科技力下。鹿死誰(shuí)手，目前真的難以定奪，一邊是世界級(jí)的新能源霸主，另一邊則是國(guó)內(nèi)絕對(duì)的新能源龍頭，面對(duì)兩個(gè)技術(shù)選手，你又會(huì)支持誰(shuí)呢？