其實發(fā)動機熱效率，指發(fā)動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料含熱量的比值。舉個例子，如果一臺發(fā)動機的熱效率是40%，那么說明它消耗的燃油中只有40%的能量轉化為實際動力。

其它的60%的能量則因為其它做功而被浪費掉了，再俗點說，就是你加了100塊的燃油，實際只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以從理論上來說，發(fā)動機熱效率越高，輸出相同的動力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省錢。

這就是廠商們喜歡拿它說事的主要原因，而目前市場上大部分汽車發(fā)動機的熱效率在28%~33%之間，但也有少數更高的存在。下面疆哥就為大家盤點熱效率前十的發(fā)動機以及它們的代表車型（已量產上市的）。

熱效率：43%

代表車型：馬自達3 昂克賽拉（海外）

“技術宅”馬自達在這一塊已經走在了最前頭，它研發(fā)的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機熱效率高達43%，并搭載在海外版的馬自達3 昂克賽拉上。不過對于國內的馬粉們來說，2019年最失望的事，莫過于沒有在全新一代馬自達3上看到SKYACTIV-X的到來。

不過大家也不用急，人家官方也放話了，這款發(fā)動機會在今年引進，并率先搭載在2021款馬自達3 昂克賽拉和CX-30車型上，希望這次不要因為油品或其它問題再推遲了。

熱效率：41%

代表車型：豐田凱美瑞

在馬自達SKYACTIV-X還沒量產前，業(yè)界公認最牛的其實是豐田搭載在第八代凱美瑞上的那套2.5L THS混動系統(tǒng)，別看它最大馬力只有178Ps，但工信部綜合百公里油耗可是夸張的4.1L，對于一款B級車來說，絕對是驚艷的存在。

而它的2.0L的燃油版，熱效率也能達到40%。如今豐田雖然也給亞洲龍安排上了同款動力，但談到熱效率或省油，大家想到的還是凱美瑞。

熱效率：40.6%

代表車型：雅閣混動

既然說到混動，那自然不能少了本田，畢竟它的名氣可絲毫不比豐田弱。它也有一套獨步車界的混動系統(tǒng)，那就是i-MMD，目前已經發(fā)展到了第三代。其使用的地球夢2.0L發(fā)動機，熱效率達到了40.6%，僅次于馬自達和豐田。

這套混動系統(tǒng)搭載的車型有雅閣、Inspire、皓影等。當然，其中名氣最大的，資歷最老的還是雅閣，4.2L的百公里油耗一直是被消費者津津樂道的。

熱效率：39%

代表車型：英菲尼迪QX50

本田和豐田都有混動加持，可“三劍客”之一的日產，即使不靠混動也能將發(fā)動機熱效率提高到39%，這款發(fā)動機就是全球首款搭載可變壓縮比技術的2.0T VC Turbo。據說日產花了200億美元以及20年的時間才研制出來的，率先被搭載在英菲尼迪QX50上，當時還被調侃是 “買發(fā)動機送車”。

不過結果卻并不理想，這臺一度被夸上天的發(fā)動機，并沒有給英菲尼迪QX50帶來市場，即使后來搭載到天籟上，銷量也沒有太大的起色，可以說是叫好不叫座。

熱效率：39%

代表車型：紅旗HS5

前面說的都是合資品牌的，第五名終于輪到國產陣營了，這款代號CA4GC的2.0T發(fā)動機，被率先搭載在紅旗中型SUV HS5上，其發(fā)動機熱效率高達39%。最大馬力224Ps，最大扭矩380牛米，可以說是目前已量產上市自主品牌發(fā)動機熱效率最高的。

雖然同屬一汽集團的奔騰T99也有搭載，但是一汽最初還是靠紅旗HS5打出名氣的，從規(guī)劃來看，這款發(fā)動機后續(xù)還將有更多的應用。

熱效率：38%

代表車型：英朗

上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動機擁有2.0T、1.3T還有1.0T三種排量標準。其中1.0T三缸發(fā)動機的熱效率達到了38%。雖說別克和雪佛蘭不少車型都有搭載這款發(fā)動機，但真正讓其聲名大噪則是別克英朗。

當然，并不關熱效率的事，而是因為英朗本來就是明星車型，但搭載這款三缸機后，銷量曾一度遭到重創(chuàng)，以至于很多人都把鍋甩在了這款三缸機上。不過如今，英朗銷量逐步趨于穩(wěn)定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收獲不少粉絲。

熱效率：38%

代表車型：傳祺GS8

伴隨著廣汽傳祺2020款GS8車型上市，一款代號為4B20J1的2.0T發(fā)動機也跟消費者見面了。這款發(fā)動機熱效率達到38%，最大馬力252Ps，峰值扭矩390Nm。這樣的數據和沃爾沃T5版本發(fā)動機已經不相上下，可以說是自主品牌里最強的2.0T。

而目前搭載這款動機的車型包括廣汽傳祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后續(xù)中期改款的傳祺GA8也會用上。

熱效率：37.6%

代表車型：逸動PLUS

實際上，早在去年的7月份，長安就已經將這款熱效率為37.6%的發(fā)動機，搭載在了長安CS35PLUS和逸動上。而今年3月份上市的逸動PLUS，預售16天就訂單破萬，熱度明顯更高，所以又讓這款發(fā)動機重回大眾視線。

這款1.4T發(fā)動機最大馬力為158Ps，最大扭矩為 260Nm，跟大眾1.4T高功率發(fā)動機不相上下。據說2020年，長安還將推出熱效率為40%的1.5T發(fā)動機。

熱效率：37.5%

代表車型：第八代高爾夫（海外）

這臺1.5T發(fā)動機代號為EA211 EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，沒錯它就是基于現款1.4T發(fā)動機打造的的全新一代發(fā)動機。目前海外已經上市的第八代高爾夫搭載的就是這款發(fā)動機，其熱效率達到了37.5。

值得一提的是，目前新一代國內第八代高爾夫試制車已經在一汽-大眾佛山工廠下線，預計今年就會上市，大家不妨期待下這款1.5T發(fā)動機的到來。

熱效率：37.1%

代表車型：瑞虎8

奇瑞這款1.6T，是其第三代ACTECO系列發(fā)動機的產品，雖然熱效率在這份榜單中墊底，但從認知度以及消費者的追捧來看，估計是所有自主品牌中最高的。而作為首款搭載第三代ACTECO 1.6T的車型，瑞虎8市場表現也十分不錯。

目前這款發(fā)動機也被應用在星途和捷途品牌上，算是比較常見了。不過后面奇瑞還會研發(fā)同系列的2.0T發(fā)動機，屆時會帶來什么樣的突破呢，值得期待。

最后疆哥想要說的是，其實一輛車究竟省不省油，性能高不高效，發(fā)動機熱效率只是其中的的一個影響因素罷了，此外還關系到駕駛習慣、車身風阻、變速箱匹配等，所以大家也不要被熱效率這個數值給迷惑了。

而且廠家所說的熱效率，一般指的是最大熱效率，例如豐田凱美瑞41%的熱效率，它并不是什么時候都能達到這個標準的，而是在特定的條件下才能達到的上限，而多數時候車輛的熱效率還是會在41%以下。

當然，對于廠商而言，制造更高熱效率的發(fā)動機，是展示其自身研發(fā)實力的重要體現，所以方向還是好的，疆哥也希望能在這一技術領域看到更多國產品牌的身影，這才是真正核心技術的體現，你覺得呢？