數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾3月銷量為115909輛，同比下滑24.9%，遠低于行業(yè)整體下滑幅度（40.4%）。而上汽大眾單月銷量為85200輛，下滑幅度高達45.2%，兩者的銷量也被拉到了3萬多輛。要知道，去年3月份，它們的差距也只有 3千多輛。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
而上汽大眾出現(xiàn)這種狀況，其實跟旗下的兩大明星車型息息相關，一個是B級車的銷量擔當——帕薩特，另外一個則是合資SUV的常勝將軍——途觀L。在車市整體回暖的3月份，它們卻沒有展現(xiàn)應有的活力。
上汽大眾帕薩特
上汽大眾途觀L
首先是帕薩特，它3月份的銷量僅有5274輛，連凱美瑞、雅閣這兩個老對手的一半都夠不上，甚至別克君威都趕在它的前面。要知道，去年帕薩特還穩(wěn)坐在這個細分市場的第二名。
同樣的，3月份途觀L的銷量也不好看，僅4893輛，被別克昂科威、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等昔日的手下敗將給反超了。要知道，去年的它可還是整個合資SUV市場的銷量冠軍。
今年1-2月份受疫情影響，銷量數(shù)據(jù)確實沒啥參考性，但3月份車市已經(jīng)回暖了，看著昔日的競爭對手已經(jīng)開始恢復元氣，按理說帕薩特和途觀L也會反彈，怎么會出現(xiàn)這種情況呢？
說到這里，相信很多人都會指向同一個源由，那就是中保研事件。眾所周知，在中保研25%偏置碰撞測試，帕薩特A柱發(fā)生斷裂，刷新了中保研測試以來的得分新低，而途觀L緊隨其后，得分倒數(shù)第二，兩者均是P（差）。
鑒于很多國人對于大眾車的印象是“皮實耐撞”，而且涉及的兩款都是大腕，更關鍵的是，它們的美版車型在同樣的測試中，卻拿到了G（優(yōu)秀）的成績。綜合下來，你就可以想象這起事件的影響力。
國產(chǎn)版帕薩特碰撞試驗
美版帕薩特碰撞試驗
有不少車主希望上汽大眾能給個解決方案，呼聲最高的當然是召回或賠償，然而也只停留在口頭階段，上汽大眾顯然沒有這方面的打算。不過按照現(xiàn)在的輿論和車市環(huán)境，如果“中保研事件”處理不好，那后患還是很大的。
說到底，根源還是在車輛的安全問題上，大眾最終還是要給出改善方案，不然很難蒙混過關。目前最實際的做法，就是寄托改款或換代車型來進行車身結構改造，而最近帕薩特和途觀L，在這方面也確實有了新的動作。
首先是帕薩特，今年4月份迎來了年度改款，2020款相比于2019款主要變動在配置方面。而在大家關心的安全問題上，新款確實有了優(yōu)化，即給“碰撞門”的主角——帕薩特商務版（最低配）配上了側安全氣簾，而且還升級了車載系統(tǒng)，但是要比老款貴1千元，其余車型售價并無變化。
至于大家最關心的A柱，考慮碰撞門事件是在去年的12月發(fā)生的，距離現(xiàn)在也不過4個月，想要進行結構上的大整，并不太現(xiàn)實，但如果是更換強度更高的材料的話，倒也不是不可能。只不過在2020款帕薩特的宣傳文案上，上汽大眾對車體結構部分只字未提。
值得一提是，在2020款上市前，上汽大眾為了挽回尊嚴，還主動申請去C-NCAP進行測試，目前已經(jīng)完成了所有項目，就等出結果了。從現(xiàn)場的圖片來看，帕薩特在碰撞中，A柱沒有斷，駕駛艙也沒有明顯的變形。
正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗
很多現(xiàn)場觀摩的媒體給出的評價是：整體表現(xiàn)良好！所以如果不出意外，那五星安全的評價是跑不掉的了，但這里疆哥需要指出三點：
此前參加中保研測試的車型是帕薩特280T 商務版，即最低配那款，還是中保研主動出資購買的。而這次參加C-NCAP測試的是帕薩特330TSI 精英版，即銷量最多的中配版本，而且這是上汽大眾主動提供的。而就在近日，中汽研官方宣布修改其管理規(guī)則，其中一條就是“取消企業(yè)自愿提出測評申請的車輛選取方式”。也就是說，帕薩特或許是中汽研主動送檢的“關門弟子”。
中保研和C-NCAP在碰撞標準上存在差異，例如帕薩特在中保研參加的是偏置25%碰撞，車輛速度為64km/h；而這次在C-NCAP參加的是偏置40%碰撞，車輛速度56km/h。中保研的偏置碰撞速度更快，角度更小，對車身結構更具挑戰(zhàn)性。
中保研（C-IASI）被很多媒體譽為車輛安全的“照妖鏡”，嚴苛的測試標準也獲得大多數(shù)消費者的認可。而中汽研由于近年來評測的五星車型過多，故被很多人質(zhì)疑是“五星批發(fā)部”。
說到這里，估計大家都心里有數(shù)了。而對于帕薩特來說，又是新增氣囊，又是主動要求“換場”測試，其實可以看出它也是頂著很大的壓力。只是目前為止，問題的根源依舊沒有解決，甚至還給人一種“投機取巧”的感覺。
再來說說途觀L，相比于帕薩特，其實途觀L目前受到的輿論壓力還沒有那么大。不過“中保研”事件對于它的市場口碑也有不小的影響。而最近外媒也有發(fā)布了大眾新款Tiguan（途觀）的諜照，作為中期改款車型，新車將于今年夏季在海外首發(fā)。
途觀中期改款海外諜照
途觀中期改款海外諜照
途觀中期改款海外諜照
屆時，上汽大眾國產(chǎn)加長后的途觀L也將會同步改款，預計2021年就能在國內(nèi)上市。考慮到新款車型還未正式投產(chǎn)，這也意味著新車有更多的時間去準備，疆哥也希望它這次能好好重視安全問題。
正所謂人紅是非多，帕薩特和途觀L就是個典型的例子，輝煌的時候被萬千消費者追捧，風光無限。而“中保研事件”之后，它們的缺點又被無限放大，甚至遭受了不少口誅筆伐。
這種反差，不管是對于任何一個汽車品牌而言，其實都是一個很好的“教科書”。品牌口碑就是靠產(chǎn)品本身一點一滴積累的，再強大的品牌力，失去了消費者的信任，也會有沒落的時候。
當然，在疆哥看來，憑借大眾長期以來積累的口碑，這道坎應該不難跨過。不過，想要徹底打消大家的顧慮，還需要更多的誠意和智慧才行。那么在大家看來，帕薩特和途觀L這兩款“神車”，還能回到巔峰嗎？
