憑借霸氣、出眾的設(shè)計(jì)，雷克薩斯旗下的車型給許多消費(fèi)者留下了激進(jìn)的印象，因而也備受年輕人的喜愛。

可以說，雷克薩斯的品牌調(diào)性非常突出“運(yùn)動(dòng)”，但其實(shí)在它的產(chǎn)品序列中，真正主打運(yùn)動(dòng)屬性的車型——雷克薩斯IS，卻沒幾分存在感。

早在1998年，初代雷克薩斯IS就以對(duì)標(biāo)BBA為己任高調(diào)出道，以頗具未來感的設(shè)計(jì)俘獲了大批粉絲的芳心，甚至在北美市場(chǎng)也成為了改裝寵兒。到2005年底，第二代雷克薩斯IS發(fā)布，并于06年進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售。這一代車型變得優(yōu)雅、成熟了不少，更加符合豪車屬性，甚至成為了2006年北美市場(chǎng)年度銷量前十車型之一。

不過，時(shí)間繼續(xù)推移，2013年發(fā)布的第三代雷克薩斯IS卻漸漸成為了家族中最沒存在感的選手。2015年，雷克薩斯第三代IS車型迎來了中期改款，造型更為運(yùn)動(dòng)。值得一提的是，中期改款后的雷克薩斯IS放棄了原先的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是全新2.0L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而目前國內(nèi)在售的雷克薩斯IS為第三代車型2017款，售價(jià)區(qū)間29.80-41.30萬元。

可以說，第三代雷克薩斯IS的產(chǎn)品力并不差勁，但卻一直活在競(jìng)品的陰影下，變得默默無聞。一方面，與寶馬3系這位“豪華品牌中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”相比，雷克薩斯IS的品牌名氣遜色不少，且高達(dá)29.8萬元（又幾乎沒有折扣）的起售價(jià)也使其與性價(jià)比不沾邊；另一方面，同價(jià)位下同門兄弟雷克薩斯ES的光環(huán)實(shí)在太強(qiáng)，多數(shù)消費(fèi)者都奔著ES更寬大的身板、更豐富的配置和更先進(jìn)的設(shè)計(jì)去了，留給IS的目光少之又少。

為了改變這種被動(dòng)局面，時(shí)隔八年，雷克薩斯IS終于迎來了改款。與現(xiàn)款車型相比，新車主要針對(duì)外觀設(shè)計(jì)和駕駛性能進(jìn)行了調(diào)整。

新車仍然延續(xù)了經(jīng)典的紡錘式大嘴設(shè)計(jì)，但內(nèi)部改用三維多面體結(jié)構(gòu)，且燈組造型也變得更為狹長犀利。同時(shí)，新車仍將提供F Sport車型，采用全黑色中網(wǎng)，激進(jìn)感更上一層樓。

在車身造型上，曲折的線條變化和巧妙的光影設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯IS為人稱道的地方，新款車型自然也延續(xù)了這一優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，新車采用了時(shí)下潮流的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，搭配小鴨翼和雙邊雙出式排氣，運(yùn)動(dòng)屬性一覽無余。

與外觀的年輕激進(jìn)相比，雷克薩斯IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒顯得中庸不少。新車延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊是熟悉的中控布局，但將8英寸中控觸摸屏（高配車型為10.3英寸）改為了懸浮式設(shè)計(jì)，一向被詬病的車機(jī)系統(tǒng)，也增加觸控以及Android Auto和CarPlay功能。

2021款雷克薩斯IS內(nèi)飾

現(xiàn)款雷克薩斯IS內(nèi)飾

據(jù)悉，新車將全系標(biāo)配一套“雷克薩斯安全系統(tǒng)+2.5”，包括行人監(jiān)測(cè)、碰撞預(yù)警等功能，進(jìn)一步提升駕駛安全性。

當(dāng)然，作為主打運(yùn)動(dòng)性的車型，多數(shù)消費(fèi)者最為關(guān)心的還是新車的性能表現(xiàn)。略為令人失望的是，新車并沒有更換平臺(tái)，“三大件”也沒有做出實(shí)質(zhì)性變革。新車仍將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高低功率的3.5L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為241、260與311馬力，傳動(dòng)方面則匹配6AT或8AT變速箱?？紤]到排放問題，國內(nèi)想必仍然只會(huì)進(jìn)來2.0T。

不過，雖然新車的底盤和懸架并非全新，設(shè)計(jì)師還是對(duì)之進(jìn)行了一定的優(yōu)化升級(jí)，包括對(duì)穩(wěn)定桿、螺旋彈簧等部件使用更輕量化的材料等，還采用了全新的Swing Valve機(jī)械式可變阻尼避震器，提升駕乘舒適性。此外，新車的車身剛性進(jìn)行了加固，動(dòng)力響應(yīng)性得到優(yōu)化，高配和F Sport車型還將搭載更輕更堅(jiān)固的BBS 19寸輪圈。

可以看出，新款雷克薩斯IS的顏值依然足以秒殺不少同級(jí)競(jìng)品，但在疆哥看來，這次更新恐怕不足以令消費(fèi)者滿意。畢竟，長達(dá)7年的等待，卻只等來了“不痛不癢”的改款而非實(shí)質(zhì)性換代，真正重要的動(dòng)力配置和底盤懸架都只是換湯不換藥，依然基于N平臺(tái)而不像其他新車一樣來自TNGA架構(gòu)……對(duì)于真正欣賞其運(yùn)動(dòng)調(diào)性的粉絲而言，這些都是致命的槽點(diǎn)。

照這樣看來，新款雷克薩斯IS是否會(huì)引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，恐怕都是一個(gè)疑問?，F(xiàn)款在售的雷克薩斯IS是2017款車型，并不符合國六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，早已步入產(chǎn)品力末期。而新款雷克薩斯IS僅憑借光鮮亮麗的外型，要如何擔(dān)任起消費(fèi)者多年來的期待呢？這一局面，與雷克薩斯GS停產(chǎn)前所面臨的如出一轍。

說起GS，這是雷克薩斯運(yùn)動(dòng)車型的另一代表作了。IS有著“咬地鯊”的名號(hào)，GS就是家族內(nèi)的“大后超”。第四代雷克薩斯GS發(fā)布于2012年，外型兇悍，動(dòng)力組合多樣，價(jià)格卻有些高不可攀（入門車型40萬起步，部分車型售價(jià)近乎百萬）。在同級(jí)競(jìng)品擠壓、自家ES推出了四驅(qū)版和F Sport后，GS這款車型所帶來的收益便明顯“入不敷出”了，最終走上了停產(chǎn)的道路。

如今，雷克薩斯IS面臨的局勢(shì)也同樣緊張：爆款ES的運(yùn)動(dòng)感足以令多數(shù)消費(fèi)者滿意，而對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者而言，新款I(lǐng)S的性能似乎并不足以達(dá)到其要求?？v觀時(shí)下的豪華運(yùn)動(dòng)中型車市場(chǎng)，除了依舊強(qiáng)勢(shì)的寶馬3系，還有今年上市的凱迪拉克CT4，性價(jià)比突出；捷豹XEL，獨(dú)具英倫調(diào)性……

那么，定價(jià)預(yù)計(jì)并不會(huì)給人驚喜的新款雷克薩斯IS，真的能在內(nèi)外交困的情況下脫穎而出嗎？或許，對(duì)于雷克薩斯來說，有ES承擔(dān)起銷量大旗就夠了，運(yùn)動(dòng)追求？意思意思就好！你覺得呢？